P2377: מתח גבוה במעגל חיישן לחץ כניסת מגדש טורבו B

המשמעות

מודול הבקרה מזהה אות מעל לטווח הצפוי במעגל חיישן לחץ הכניסה B של מגדש הטורבו או מגדש-העל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו B מודד את הלחץ הנכנס למגדש הטורבו או למגדש המכני ושולח אות חשמלי למודול הבקרה. P2377 מוגדר כשהאות עולה מעל הטווח הצפוי, מצב שיכול לקרות אם חוט האות נוגע בהזנה או אם יש נתק בהארקת החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. האות מקוצר לאספקת מתח
2. הארקת החיישן פתוחה
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורת חיווי תקלה דולקת
• אובדן הספק משמעותי / מצב חירום (Limp mode)
• אפשרות לעשן כחול או שחור מהפליטה
• צליל שריקה או רחש מיניקת האוויר

איך לאבחן

1. לבדוק את נתוני ה-freeze frame והנתונים החיים כדי לאשר שחיישן B מציג ערך גבוה, ולהשוות אותו לקריאות אחרות של לחץ היניקה הזמינות.
2. לבדוק את המחבר והרתמה של חיישן B לאיתור שפשוף, חוטים מעוכים, קורוזיה, מגעים רופפים או מגע עם חוט שמקבל מתח.
3. בעזרת תרשים החיווט ונוהל היצרן, לבדוק אם יש קצר למתח הזנה במעגל האות.
4. לבדוק את נתיב ההארקה של חיישן B ואת התאמת מגעי המחבר לאיתור נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה.
5. אם בדיקות המעגל תקינות, לבדוק את חיישן B ואת פתח הלחץ שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• לתקן חוט אות שמקוצר למתח הזנה או שניזוק משפשוף.
• לנקות או לתקן מגעי מחבר חלודים, רופפים או שנדחפו לאחור.
• לתקן נתק או חיבור הארקה לקוי של חיישן B.
• להחליף את חיישן B אם הוא נכשל בבדיקת היצרן לאחר אימות החיווט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

להימנע מהאצה חזקה אם יש אובדן כוח משמעותי, עשן או שריקה במערכת היניקה, ולעצור אם המנוע פועל בצורה לא טובה או שיש עשן רב. לדאוג לאבחון בהקדם, כי קריאה גבוהה כוזבת של חיישן B עלולה לשבש את בקרת המנוע.