P21B5: טמפרטורת יתר של מלכודת NOx (בנק 2)

המשמעות

טמפרטורת סופח ה-NOx ב-Bank 2 חרגה מהגבול שנקבע בכיול. הקוד אינו קובע מה גרם לכך ואינו מנבא נזק לרכיב.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

סופח NOx בבנק 2 אוגר תחמוצות חנקן בגזי הפליטה ומתחמם מדי פעם כדי לשחרר אותן או להפחית אותן. מודול הבקרה עוקב אחר הטמפרטורה שלו באמצעות נתוני חיישני טמפרטורת הפליטה וקובע את הקוד הזה כאשר הטמפרטורה המדווחת או המחושבת של הסופח בבנק 2 חורגת מהגבול המכויל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חימום יתר של סופח ה-NOx במהלך הסרת גופרית או רגנרציה
2. קריאת חיישן טמפרטורת פליטה שגויה
3. תקלה באספקת הדלק או בתהליך הבעירה הגורמת לחום פליטה מופרז
4. חסימה במערכת הפליטה או בעיית זרימה

תסמינים

• נורת תקלה במנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרת מפלס או איכות AdBlue/DEF
• אפשרות לספירה לאחור של מניעת התנעה לאחר תקופת התעלמות
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני freeze frame ולבדוק את טמפרטורות הסופח והפליטה בבנק 2 בזמן אמת, כדי לראות מתי מתרחשת התחממות היתר.
2. יש להשוות את קריאות הטמפרטורה בבנק 2 לקריאות של חיישני טמפרטורת פליטה אחרים מהתנעה קרה; קריאה לא סבירה עשויה להצביע על תקלה בחיישן או במעגל.
3. יש לבדוק את חיישן הטמפרטורה, המחבר והחיווט בבנק 2 לאיתור נזקי חום, קורוזיה, חיבורים רופפים או מגע עם מערכת הפליטה.
4. יש לבדוק קודים שמורים או ממתינים אחרים ולעיין בהיסטוריית הרגנרציה או הדה-סולפציה כדי לזהות אירועי חימום חוזרים או ממושכים באופן חריג.
5. יש לבדוק את נתוני אספקת הדלק והבעירה לאיתור תקלות שעלולות להעלות את חום הפליטה, ולבדוק אם קיימת חסימה או זרימה חריגה במערכת הפליטה לפי נוהלי היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט ומחברים פגומים או רופפים בחיישן טמפרטורת הפליטה בבנק 2.
• יש להחליף חיישן טמפרטורה בבנק 2 רק לאחר אישור שהקריאה שלו אינה מדויקת.
• יש לתקן כל תקלה באספקת הדלק או בבעירה שמעלה את טמפרטורות הפליטה יתר על המידה.
• יש לתקן חסימה או בעיית זרימה במערכת הפליטה שאותרה במהלך הבדיקות.
• יש לטפל בתקלה בבקרת הרגנרציה או הדה-סולפציה לאחר שאותר הגורם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מעומסים כבדים ומנהיגה מתמשכת אם מופיעה אזהרת NOx או טמפרטורה, או אם המנוע פועל בצורה חריגה; חום עודף עלול לפגוע ברכיבי מערכת הטיפול בגזי הפליטה. יש לטפל בתקלה בהקדם, שכן ביצועי הפליטות עלולים להידרדר וייתכן שתתחיל ספירה לאחור עד למניעת התנעה הקשורה ל-AdBlue/DEF.