P218E: מעגל מניעת מצערת/דלק B גבוה

המשמעות

קו מניעת מצערת/דלק B תקוע במתח גבוה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחברים או מפינים שנדחפו לאחור. בדיקת טלטול של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מניעת מצערת/דלק B היא קו בקרה שבאמצעותו הרכב מאפשר או מונע אספקת דלק למנוע או הפעלת מצערת. מודול הבקרה מנטר את מצבו החשמלי ומגדיר את P218E כשהוא מזהה מצב גבוה. מצב זה עלול לנבוע ממגע של הקו עם הפלוס של המצבר או עם מקור מתח אחר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר למתח מצבר (B+)
2. פיני מחבר עם קורוזיה, הגורמת להתנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה צבוט כנגד מקור מתח (B+)

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• המנוע עשוי לסובב ללא הנעה או להיכשל בהתנעה
• תגובת מצערת או הספק מנוע מופחתים
• נורית אזהרה של אבטחה או תיבת הילוכים עשויה להידלק

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה-freeze frame ולסרוק אחר קודי אבטחה, מצערת או תיבת הילוכים קשורים, כדי לזהות מתי מופיעה התקלה בקו B.
2. יש לבדוק את חוט מניעת מצערת/דלק B ואת המחברים לאיתור בידוד צבוט, שפשוף בחוט מוזן, קורוזיה או הדקים שנסוגו בתוך המחבר.
3. כשהקוד פעיל, יש להזיז בעדינות את צמת קו B תוך מעקב אחר נתוני ה-scan או מצב המעגל, ולבדוק אם יש שינוי.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט של הרכב לזיהוי קו B, ואז לבדוק אם יש בו חיבור לא מכוון לפלוס המצבר או למקור הזנה אחר.
5. אם החיווט וההדקים במעגל תקינים, יש לבדוק את הרכיבים או המודולים המחוברים לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט צבוט או שחוק בקו B שנוגע במקור מתח.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מקורזים או רופפים במעגל מניעת B.
• יש לתקן את הקצר לפלוס המצבר בחיווט קו B.
• יש להחליף רכיב או מודול מחובר רק אם בדיקה מאשרת שהוא גורם למצב הגבוה של המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, יש לנסוע רק לפי הצורך ולהיות מוכנים לתגובה מופחתת של המצערת או לאי התנעה. יש להימנע מנסיעה ארוכה עד לבדיקת המעגל, במיוחד אם המנוע כבר מסתובב בהתנעה אך אינו מניע או מאבד כוח.