P2189: תערובת ענייה מדי בסרק (בנק 2)

המשמעות

תיקון הדלק בבנק 2 מגיע לגבול העני רק בסרק, ואילו בעומס גבוה יותר התיקון חוזר לטווח התקין. דפוס זה מצביע בבירור על דליפת ואקום: בסרק הדליפה מהווה חלק גדול יותר מכלל זרימת האוויר ולכן משפיעה מאוד על תיקון הדלק, ואילו מעל הסרק השפעתה נבלעת ברעש הרקע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת המנוע משתמש במשוב מחיישני החמצן כדי להתאים את תערובת הדלק בבנק 2, שבמרבית מנועי V נמצא בצד שמול הבנק שבו נמצא צילינדר 1. הקוד P2189 מוגדר כשתיקון הדלק בבנק 2 מגיע לגבול התיקון לתערובת ענייה בסרק, אך משתפר מעל לסרק. דפוס כזה נגרם לעיתים קרובות מכניסת אוויר לא מדוד לבנק הזה בזרימת אוויר נמוכה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. דליפת ואקום ב-bank 2
2. שסתום PCV תקוע פתוח

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• סרק גס או לא יציב
• הססנות אפשרית

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את תיקוני הדלק הקצרים והארוכים בבנק 2 בסרק ומעל לסרק, כדי לאשר שתיקון התערובת הענייה מתרחש בעיקר בסרק.
2. יש לבדוק את צינורות היניקה, חיבורי הסעפת וקווי הוואקום בבנק 2 לאיתור דליפות שמכניסות אוויר אחרי נקודת מדידת זרימת האוויר.
3. יש לבדוק את שסתום PCV ואת צינורותיו לאיתור נתיב תקוע במצב פתוח או דליפה שמשפיעים על בנק 2.
4. יש להשתמש בבדיקת דליפה מתאימה ליניקה כדי לאתר אוויר לא מדוד סביב סעפת בנק 2 וצנרת הוואקום המחוברת אליה.
5. אם לא נמצאה דליפה, יש להשוות את משוב החיישנים בין בנק 1 לבנק 2 ולבדוק אם יש דליפת פליטה או תקלה בחיווט שמשפיעות על בנק 2.

תיקונים נפוצים

• יש להחליף צינור ואקום או יניקה קרוע או מנותק בבנק 2.
• יש לתקן אטם או חיבור דולף של סעפת היניקה בבנק 2.
• יש להחליף שסתום PCV שנתקע פתוח ולתקן את הצינורות הדולפים שלו.
• יש לתקן דליפת פליטה מאומתת בבנק 2 או תקלה במעגל חיישן שמעוותת את תיקון הדלק.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שנסיעה קצרה תהיה אפשרית אם המנוע פועל בצורה חלקה, אך יש להימנע מהמשך נסיעה אם הוא כבה, מהסס מאוד או פועל בצורה לא חלקה מאוד. תערובת ענייה מתמשכת עלולה להעלות את טמפרטורת המנוע ולפגוע ביכולת הנהיגה.