P2171: מעגל בקרת סולנואיד הפריקה של וסת לחץ הפליטה גבוה

המשמעות

קו ההנעה של סולנואיד הפריקה של וסת לחץ הפליטה (EPR) תקוע במתח גבוה — קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחברים או מפין שנדחף לאחור. בדיקת טלטול של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

סולנואיד הפריקה של וסת לחץ הפליטה (EPR) שולט במעבר פריקה במערכת ויסות לחץ הפליטה, ועשוי להשפיע על בלימת המנוע באמצעות הפליטה. מודול הבקרה מנטר את מעגל הבקרה שלו ומגדיר את P2171 כשמתח המעגל גבוה מהצפוי. לעיתים קרובות הסיבה היא חוט בקרה שקוצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר למקור מתח B+
2. פיני מחבר עם קורוזיה, הגורמת להתנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה צבוט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• בלם הפליטה עשוי שלא לפעול כמצופה
• בלימת מנוע מופחתת בירידות
• שינוי אפשרי בלחץ נגדי בפליטה או בביצועי המנוע

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולציין אם הקוד הופיע בזמן שביקשו בלימת מנוע באמצעות הפליטה.
2. יש לבדוק את מחבר סולנואיד הפריקה של EPR ואת הצמה לאיתור שפשוף, חדירת מים, פינים שנסוגו, קורוזיה או חוט שנצבט כנגד מקור מתח.
3. בהתאם להוראות השירות של הרכב, יש לבדוק אם מעגל הבקרה של הסולנואיד נשאר במתח גבוה כשהמודול מורה לו לפעול.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם יש קצר למתח המצבר בחוט הבקרה, ולהזיז בעדינות את הצמה תוך מעקב אחר קריאת המעגל.
5. אם הצמה והמחברים תקינים, יש לבדוק את סולנואיד הפריקה של EPR ואת מעגל הבקרה שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט בקרה של סולנואיד הפריקה של EPR שקוצר למתח המצבר.
• יש לנקות, לאבטח או להחליף הדקי מחבר ואטמים מקורזים או פגומים.
• יש להחליף סולנואיד פריקה של EPR שאומת כתקול, לאחר בדיקת החיווט.
• יש לתקן תקלה מאומתת במעגל מודול הבקרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

פעולת בלימת המנוע באמצעות הפליטה עלולה להיות חלשה או בלתי צפויה; יש לאפשר מרחק עצירה גדול יותר ולהימנע מהסתמכות עליה בירידות תלולות. אם גם הבלמים הרגילים מרגישים חריגים, יש לעצור בבטחה ולבדוק את הרכב לפני המשך הנסיעה.