המשמעות
מתח ההנעה בסולנואיד IMRC בבנק 1 חורג מהגבול העליון — קצר לאספקת מתח או נתק בצד ההארקה. הסולנואיד מוזן ברציפות או שהגנת הדרייבר מופעלת.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
סולנואיד בקרת תעלות סעפת היניקה (IMRC) בבנק 1 מפעיל דשי תעלות המשנים את זרימת האוויר דרך יניקת בנק זה. מודול הבקרה מנטר את מעגל ההפעלה של הסולנואיד, וקוד P2010 מוגדר כאשר מתח המעגל גבוה מהצפוי, כגון מקצר למתח אספקה או מנתיב הארקה מנותק.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר של קו ההנעה לאספקת מתח
- כשל בדרגת הדרייבר של ECU
- פיני המחבר פגומים מקורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית בדוק מנוע
- ירידה בהספק המנוע או האצה איטית
- היסוס או תגובת מנוע לא אחידה
איך לאבחן
- השתמש בנתוני freeze frame ובבקרות פלט של סורק, אם הן זמינות, כדי לתעד מתי התרחשה תקלת ה-IMRC בבנק 1 והאם ניתנה פקודת הפעלה לסולנואיד.
- אתר את סולנואיד ה-IMRC של בנק 1 ובדוק את המחבר, הפינים, צמת החיווט והחיווט בצד ההארקה לאיתור קורוזיה, נזק או תקע מנותק.
- כאשר המעגל נגיש בבטחה, בדוק האם חוט ההפעלה קצר למתח המצבר או האם נתיב ההארקה פתוח.
- מדוד את פיתול הסולנואיד ואת רציפות המעגל באמצעות תרשים החיווט של הרכב והשווה את התוצאות למפרט היצרן.
- אם בדיקות החיווט והסולנואיד עוברות בהצלחה, אבחן את מנהל ההתקן (driver) במודול הבקרה בהתאם לנוהל היצרן.
תיקונים נפוצים
- נקה ואבטח פיני מחבר IMRC חלודים או רופפים בבנק 1.
- תקן חוט הפעלה המקוצר למתח האספקה או חוט צד הארקה פתוח.
- החלף את סולנואיד ה-IMRC של בנק 1 אם הפיתול שלו נכשל בבדיקה המצוינת.
- תקן או החלף את מודול הבקרה אך ורק לאחר אימות ששלב מנהל ההתקן שלו פגום.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל בצורה חלקה, אך יש להימנע מהאצה חזקה מכיוון שתעלות בנק 1 עלולות שלא להגיב כראוי וההספק עלול לרדת. יש לעצור אם המנוע מתחיל להחטיא או אם נורית האזהרה מהבהבת.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.