P0DF6: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת ממיר המתח של הגנרטור B

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת ממיר המתח של הגנרטור B. אי אפשר להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה B בממיר המתח של הגנרטור שולח אות טמפרטורה למודול הבקרה לצורך ניהול פעולת המערכת ההיברידית. קוד זה נקבע כשהאות גבוה מהטווח החשמלי הצפוי של המעגל, כפי שעלול לקרות עקב קצר של האות למתח הסוללה או מעגל פתוח בחיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן פתוח
3. פיני המחבר מאוכלים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• ייתכן שההספק יופחת אם אי אפשר לנטר באופן אמין את טמפרטורת ממיר המתח

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את הקריאה החיה של חיישן B לקריאות של יתר חיישני הטמפרטורה בממיר המתח, כדי לזהות ערך קבוע או גבוה באופן לא סביר.
2. כשהמערכת כבויה בבטחה לפי מידע השירות, יש לבדוק את המחבר של חיישן B לאיתור קורוזיה, חיבור רופף או פינים פגומים.
3. יש לבדוק את חוט האות לאיתור נזק או מגע עם הזנה חיובית של הסוללה.
4. יש לבדוק אם יש מעגל פתוח במעגל של חיישן B ולאמת את מגע הפינים לפי נוהל היצרן.
5. יש לבדוק את חיישן B לפי מפרט היצרן כדי לאשר אם יש בו מעגל פתוח פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן הדקים רופפים, עם קורוזיה או פגומים במחבר של חיישן B.
• יש לתקן את חוט האות אם הוא מקוצר למתח הסוללה או ניזוק בדרך אחרת.
• יש להחליף את חיישן B אם יש בו מעגל פתוח פנימי או אם הוא נכשל בבדיקה המוגדרת.
• יש לתקן מעגל פתוח או תקלה בחיבור שאושרו בין חיישן B למודול הבקרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להסתפק בנסיעות קצרות ולהימנע מעומסים כבדים, מכיוון שמשוב לא אמין על טמפרטורת ממיר המתח עלול לגרום למערכת ההיברידית להגביל הספק. יש לעצור בבטחה אם מופיעים סימני התחממות יתר או אובדן הספק משמעותי.