P0DF4: טווח/ביצועים של מעגל חיישן טמפרטורת ממיר המתח של הגנרטור B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של טווח/ביצועים במעגל חיישן טמפרטורת ממיר המתח של הגנרטור B. אי אפשר להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה B בממיר המתח של הגנרטור מודד את הטמפרטורה בנקודה אחת בממיר, ומודול הבקרה משתמש באות שלו לניהול פעולת המערכת ההיברידית. קוד זה נקבע כשהקריאה של חיישן B מחוץ לטווח הצפוי או אינה משתנה באופן סביר עם שינוי התנאים, ולכן המודול אינו יכול להסתמך עליה לבקרת הטמפרטורה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן השתנו
2. מיקום התקנת החיישן השתנה
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• ייתכן שההספק יופחת אם הקריאה של טמפרטורת ממיר המתח אינה סבירה

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את הקריאה החיה של חיישן B לחיישני הטמפרטורה האחרים בממיר המתח ולטמפרטורת הסביבה, כדי לבדוק אם היא אינה סבירה.
2. כשהמערכת כבויה בבטחה לפי מידע השירות של הרכב, יש לבדוק את ההתקנה ואת המחבר של חיישן B לאיתור תזוזה, נזק, רטיבות או קורוזיה.
3. יש לבדוק בצמת חיישן B שפשוף, מתיחה או נזקי חום שעלולים לשבש את האות.
4. יש לנטר את חיישן B בזמן שטמפרטורת ממיר המתח משתנה ולבדוק אם הקריאה תקועה, לא סדירה או אינה תואמת לחיישנים האחרים.
5. יש לבדוק את חיישן B ואת המעגל שלו לפי מפרט היצרן כדי להבחין בין סחיפת חיישן לתקלה בחיווט או בצד המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את חיישן B במיקום המוגדר לו.
• יש לתקן חיווט או הדקים במחבר של חיישן B שניזוקו או אינם מחוברים היטב.
• יש להחליף את חיישן B אם הפלט שלו אינו עומד במפרט היצרן.
• יש לתקן תקלה מאומתת במעגל שבין חיישן B למודול הבקרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מהאצות מאומצות או מעומסים כבדים; המערכת ההיברידית עלולה להפחית הספק אם אינה יכולה לסמוך על קריאת הטמפרטורה בממיר המתח. יש לעצור בבטחה אם מופיעה אזהרת מערכת היברידית לצד סימני התחממות יתר או אובדן הספק משמעותי.