P0D4A: מעגל חיישן זרם היציאה 14 וולט של מטען המצבר – מתח גבוה

המשמעות

מחשב המנוע (ECM) מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל חיישן זרם היציאה 14 וולט של מטען המצבר. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם היציאה של מטען המצבר, 14 וולט, מדווח למודול הבקרה כמה זרם זורם ביציאה זו. הקוד מוגדר כשהחיישן מציג ערך גבוה מהטווח שהמודול יכול לקבל, ולכן אי אפשר להסתמך על הקריאה לצורך בקרת המטען.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט אות קצר ל-B+
2. חיישן פתוח
3. פיני המחבר חלודים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• מחוון מצב הטעינה מציג תקלה
• ייתכן שהטעינה לא תתחיל או תופסק
• קצב טעינה איטי מהצפוי

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק את מצב המטען ואת קריאת זרם היציאה של 14 וולט כדי לזהות מתי התקלה מתרחשת.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, בדקו את המחבר ואת החיווט של חיישן הזרם של 14 וולט לאיתור קורוזיה, נזק או מגע של חוט האות עם הפלוס של המצבר.
3. בדקו את פיני המחבר לאיתור קורוזיה או מגע לקוי שעלולים להעלות את ההתנגדות, וודאו שהמחבר יושב במקומו עד הסוף.
4. בדקו את מעגל האות לקצר לפלוס המצבר, ובדקו רציפות בחיווט לפי נוהל היצרן.
5. יש להשוות את פלט החיישן למפרט היצרן ולהחליף את החיישן רק אם המעגל והחיבורים תקינים בבדיקה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן פיני מחבר שיש בהם קורוזיה ולקבע את המחבר.
• יש לתקן חוט אות שקוצר לפלוס המצבר או חיווט פגום.
• החליפו את חיישן זרם היציאה של 14 וולט אם נכשל בבדיקה לפי המפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הטעינה עלולה להתעכב, להיפסק או לא להיות זמינה, לכן אין להסתמך על כך שהרכב יהיה מוכן לנסיעה מתוכננת לפני שמוודאים שהטעינה תקינה. אם האזהרה מלווה בירידה בכוח ההנעה, עצרו במקום בטוח ופעלו לפי הוראות הרכב.