P0D48: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם היציאה 14 וולט של מטען המצבר

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה בטווח/בביצועים במעגל חיישן זרם היציאה 14 וולט של מטען המצבר. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם היציאה של 14 וולט במטען המצבר מדווח למודול הבקרה כמה זרם מספק המטען. הקוד P0D48 מוגדר כשהאות אינו פועל בטווח או לפי קריטריוני הביצועים הצפויים, ולכן אי אפשר להשתמש בו באופן אמין לבקרה או לניטור של זרם היציאה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן השתנו בהדרגה
2. מיקום החיישן הוסט
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• מחוון מצב הטעינה מציג תקלה
• ייתכן שהטעינה לא תתחיל או שתיעצר
• קצב טעינה איטי מהצפוי

איך לאבחן

1. יש להשתמש בנתוני freeze frame ובנתונים החיים של חיישן זרם היציאה כדי לבדוק אם הקריאה עוקבת אחר שינויים בתנאי הטעינה או נשארת בלתי סבירה.
2. יש לבדוק את התקנת החיישן לאיתור תזוזה, רפיון או נזק שעלולים להשפיע על המדידה.
3. יש לבדוק את המחבר, החיווט, המתח והאדמה של החיישן לאיתור תקלות שעלולות לעוות את הקריאה.
4. יש להשוות את הזרם המדווח של החיישן למדידה בלתי תלויה, לפי נוהל הבדיקה הבטוח של היצרן.
5. אם המעגל וההתקנה תקינים אך הקריאות נשארות מחוץ למפרט, יש לבדוק אם החיישן סוטה מערכיו או איבד את הכיול.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את חיישן זרם היציאה במיקום ההתקנה הנכון שלו.
• יש לנקות או לתקן מחבר, אדמה או חוט שגורמים לאות לא מדויק.
• יש להחליף חיישן זרם יציאה של 14 וולט שסטה ממפרט היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה תופסק, תהיה איטית או לא תהיה זמינה, והרכב עשוי להגביל את פעולות הטעינה. יש להימנע מהסתמכות על יציאת המטען עד שקריאת הזרם תהיה אמינה.