P0C9F: מעגל חיישן זרם B של מודול ההספק 14 וולט — אות גבוה

המשמעות

ה-ECM מזהה אות גבוה במעגל חיישן זרם B של מודול אספקת המתח 14 וולט. אי אפשר להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם B מנטר את הזרם במודול ההספק 14 וולט, ומודול בקרת המנוע משתמש באות שלו להערכת פעולת מערכת המתח הנמוך. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל חיישן B עולה מעל הטווח החשמלי הצפוי, מצב שעשוי להצביע על קצר לקוטב החיובי של הסוללה, על מעגל חיישן פתוח או על מגע לקוי בהדקים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות קצר ל-B+
2. חיישן מנותק (פתוח)
3. פינים של המחבר קורוזיביים - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine) או אזהרת מערכת היברידית דולקת
• נורית אזהרה של מערכת הטעינה עשויה להידלק
• ביצועי מערכת הטעינה או מערכת ה-12 וולט עלולים להיות מושפעים

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות תואם כדי לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם האות של חיישן B גבוה באופן חריג, קבוע או חסר.
2. יש לבדוק אם קיימים קודי תקלה קשורים במערכת הטעינה ולרשום תסמיני אזהרה של 12 וולט שהופיעו בזמן שהתקלה נקבעה.
3. כשהרכב כבוי, יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן B לאיתור חיבור מנותק, קורוזיה, בידוד פגום או חוט פתוח.
4. יש לבדוק אם קיים מעגל פתוח או קצר לקוטב החיובי של הסוללה במעגל חיישן B, באמצעות תרשים החיווט ונוהל היצרן.
5. אם המעגל והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן הזרם B ולהחליפו אם הבדיקות המוגדרות מאשרות שהוא פתוח או תקול.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש ולהדק מחבר רופף של חיישן B.
• יש לתקן חוט פתוח או פגום במעגל חיישן B.
• יש לתקן חוט אות של חיישן B שקוצר לקוטב החיובי של הסוללה.
• יש להחליף את חיישן הזרם B אם הבדיקה מאשרת שהוא תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מודול בקרת המנוע עלול שלא לנהל את מערכת 12 וולט באופן אמין כשאות חיישן B גבוה. יש להימנע מנהיגה שאינה נחוצה אם מופיעה אזהרת טעינה, ולעצור בבטחה אם תפקודים חשמליים נחלשים או שהרכב מדווח על תקלה במערכת ההספק.