P0C9E: מעגל חיישן זרם B של מודול ההספק 14 וולט — אות נמוך

המשמעות

ה-ECM מזהה אות נמוך במעגל חיישן זרם B של מודול אספקת המתח 14 וולט. אי אפשר להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם B מנטר את הזרם במודול ההספק 14 וולט, ומודול בקרת המנוע משתמש באות שלו להערכת פעולת מערכת המתח הנמוך. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל חיישן B יורד מתחת לטווח החשמלי הצפוי, מצב שעשוי להצביע על קצר להארקה, על תקלה בחיישן או על מגע לקוי בהדקים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות קצר לאדמה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פינים של המחבר קורוזיביים - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine) או אזהרת מערכת היברידית דולקת
• נורית אזהרה של מערכת הטעינה עשויה להידלק
• ביצועי מערכת הטעינה או מערכת ה-12 וולט עלולים להיות מושפעים

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות תואם כדי לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם האות של חיישן B נמוך או קבוע באופן חריג.
2. יש לבדוק אם קיימים קודי תקלה קשורים במערכת הטעינה ואם הופיעו תסמיני אזהרה של 12 וולט בזמן שהתקלה נקבעה.
3. כשהרכב כבוי, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של חיישן B לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, בידוד פגום או חוט שנוגע בהארקה.
4. יש לבדוק אם קיים קצר להארקה במעגל האות של חיישן B ולבדוק אם יש מגע לקוי בהדקים, באמצעות תרשים החיווט ונוהל היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן הזרם B ולהחליפו רק אם אינו עובר את הבדיקות המוגדרות.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של חיישן B שקוצר להארקה.
• יש לנקות או לתקן הדקים חלודים או בעלי התנגדות גבוהה במחבר חיישן B.
• יש להחליף את חיישן הזרם B אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שאות הזרם ופעולת הטעינה סבירים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אות נמוך של חיישן B עלול לשבש את בקרת הטעינה של 12 וולט ולהותיר את הרכב עם הספק חשמלי בלתי מספיק. יש להגביל את הנהיגה אם אזהרת הטעינה דולקת, ולעצור בבטחה אם המערכות החשמליות נחלשות או שהרכב מדווח על תקלה במערכת ההספק.