המשמעות
בדומה ל-P05A8, אך בתריס B. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, חדירת מים באטמי המחבר או נסיגת פין — נענוע הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
איך זה עובד
ה-actuator של תריס האוויר הפעיל בסבכה B מקבל חשמל דרך מעגל מתח הזנה. קוד זה נקבע כאשר מודול הבקרה מזהה שמתח ההזנה גבוה מהטווח הצפוי, דבר שעלול לשבש את פעולת תריס B או לגרום לפעולה בלתי יציבה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מתח הזנה גבוה מהטווח המתוכנן
- פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
- חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+
תסמינים
- נורית בדוק מנוע
- תריס B עשוי להפסיק להגיב או לפעול באופן לא תקין
- מאוורר הקירור עשוי לפעול בתדירות גבוהה יותר
איך לאבחן
- יש לרשום את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את תגובת תריס B לפקודה מהסורק בזמן שהתקלה פעילה.
- יש לבדוק את צמת אספקת המתח ולחפש צביטה או נזק שעלולים לחבר אותה למתח המצבר או למקור אספקה אחר.
- יש לבדוק את המחבר של תריס B ולחפש קורוזיה, מגע לקוי או מסופים שיצאו ממקומם.
- יש למדוד את מעגל אספקת המתח ואת מתח הטעינה של הרכב בתנאים שנקבעו על ידי היצרן.
- אם הצמה ומערכת הטעינה עומדות במפרט, יש לבדוק את ה-actuator ואת המודול לאיתור תקלה פנימית שמעלה את קריאת המתח.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חוט אספקת מתח צבוט שנוגע במקור מתח לא מכוון.
- יש לנקות או לתקן מסופי מחבר מחומצנים או פגומים של תריס B.
- יש לתקן תקלה במערכת הטעינה אם מתח הרכב גבוה ממפרט היצרן.
- יש להחליף actuator תקול של תריס B או לתקן מודול עם תקלה פנימית שאושרה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש לנהוג בזהירות רק כל עוד טמפרטורת המנוע נשארת תקינה, משום שתריס B עלול להפסיק להגיב ומאווררי הקירור עשויים לפעול בתדירות גבוהה יותר. יש להימנע מעומסים כבדים או מעמידה ממושכת בסרק ולעצור אם המנוע מתחמם יתר על המידה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.