המשמעות
בדומה ל-P05A2, אך קו הבקרה מקוצר למתח הזנה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, חדירת מים באטמי המחבר או נסיגת פין — נענוע הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
איך זה עובד
מעגל הבקרה מספק פקודות ל-actuator של תריס האוויר הפעיל בסבכה A, ומודול הבקרה מנטר את המעגל בזמן הפעלת התריסים. קוד זה נקבע כאשר קריאת קו הבקרה גבוהה מהטווח הסביר, באופן התואם לקצר למקור מתח, והתריסים עלולים להפסיק להגיב.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר של קו הבקרה למתח הזנה
- פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
- חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+
תסמינים
- נורית בדוק מנוע
- ייתכן שתופיע אזהרה על תריס הסבכה הפעיל, אם קיים
- התריסים עשויים להישאר במצב אחד
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את הפקודה והמצב של תריס A כדי לראות אם התקלה מתרחשת בזמן פעולת ה-actuator.
- יש לבדוק את מחבר ה-actuator ואת הצמה ולחפש לחות, קורוזיה, פינים שנסוגו ממקומם או בידוד שנשחק במגע עם חוט מתח.
- יש לעקוב אחר חוט הבקרה ולחפש צביטה או שפשוף סמוך לחיובי המצבר או לחיווט אספקת מתח אחר.
- יש להשתמש בתרשים החיווט של הרכב כדי לבדוק אם קו הבקרה מקוצר למתח, ולבדוק את מצב המסופים בזמן שהתקלה קיימת.
- אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את אופן פעולת המעגל של ה-actuator והמודול לפי נוהל היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן את חוט הבקרה במקום שבו הוא צבוט או מקוצר לחוט אספקת מתח.
- יש לנקות ולקבע מסופים מחומצנים או רופפים במחבר ה-actuator של תריס A.
- יש להחליף אטמים או מסופים פגומים במחבר שמאפשרים חדירת לחות או מגע לקוי.
- יש להחליף את ה-actuator או לתקן את המודול רק אם בדיקות החיווט מראות שמקור התקלה בהם.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
תריס A עלול להישאר במצב אחד, לכן יש לעקוב אחר טמפרטורת המנוע, במיוחד במזג אוויר חם או תחת עומס. יש לעצור בבטחה אם המנוע מתחמם יתר על המידה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.