P05B3: מתח גבוה במעגל הבקרה של תריס האוויר הפעיל בסבכה B

המשמעות

בדומה ל-P05A4, אך בתריס B. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, חדירת מים באטמי המחבר או נסיגת פין — נענוע הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

תריס האוויר הפעיל בסבכה B משתמש במעגל בקרה לקבלת פקודות תנועה ממודול הבקרה של הרכב. קוד זה נקבע כאשר המודול מזהה שאות קו הבקרה גבוה מהטווח הצפוי, למשל כאשר הקו מקוצר למקור מתח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר של קו הבקרה למתח הזנה
2. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• תריס B עשוי לא להגיב לפקודות
• מאוורר הקירור עשוי לפעול בתדירות גבוהה יותר

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה-freeze frame ולבדוק אם תריס B מגיב לפקודה מהסורק בזמן שהתקלה קיימת.
2. יש לבדוק את צמת הבקרה של תריס B ולחפש צביטה, שפשוף, חדירת מים או קורוזיה במחבר שעלולים לחבר את קו הבקרה למקור מתח.
3. יש לבדוק את מסופי המחבר ולחפש קורוזיה, מגע לקוי או מסוף שיצא ממקומו.
4. בעזרת מידע החיווט של היצרן, יש לבדוק אם יש חיבור לא מכוון בין קו הבקרה למתח.
5. אם בדיקות הצמה תקינות, יש לבדוק את ה-actuator ואת מודול הבקרה לאיתור תקלה שמחזיקה את אות הבקרה ברמה גבוהה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן מסופי מחבר מחומצנים ולהחזיר את החיבור למצב יציב.
• יש לתקן חוט בקרה צבוט או שחוק שמקוצר למתח.
• יש להחליף actuator תקול של תריס B אם אושר שהוא מעלה את המתח בקו.
• יש לתקן או להחליף מודול בקרה רק לאחר אישור תקלה ביציאה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנסוע בזהירות אם טמפרטורת המנוע נשארת תקינה, אך יש לעקוב אחר מד הטמפרטורה משום שתריס B עלול לא לעקוב אחר פקודות הקירור. יש לעצור אם המנוע מתחמם יתר על המידה ולהימנע מעומסים כבדים או מעמידה ממושכת בסרק עד לתיקון התקלה.