P0414: קצר במעגל שסתום המיתוג A של מערכת AIR

המשמעות

ה-ECU זיהה קצר במעגל הבקרה של שסתום המיתוג A במערכת הזרקת האוויר המשנית. כשהשסתום אינו יכול לעבור בין המצבים כראוי, אסטרטגיית הפליטות בהתנעה קרה נכשלת ולממיר הקטליטי נדרש זמן רב יותר להגיע לטמפרטורת הפעולה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

שסתום מיתוג A מנתב אוויר משני במהלך שגרת הפליטות בהתנעה קרה. ה-ECU עוקב אחר מעגל הבקרה שלו ורושם את P0414 כאשר הוא מזהה קצר במקום מעגל פתוח. הקצר עלול למנוע מהשסתום לעבור בין מצבים כראוי ולהשאיר את מערכת AIR ללא יכולת להשלים את תפקידה בהתנעה קרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר במעגל שסתום המיתוג
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• כישלון בבדיקת פליטות
• ייתכן שהמנוע יפעל באופן לא חלק במהלך התנעה קרה

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני ה-freeze frame ואת קודי AIR הקשורים כדי לקבוע מתי התקלה במעגל שסתום A נרשמה והאם היא חוזרת.
2. יש לבדוק את החיווט והמחבר של שסתום A לאיתור בידוד צבוט או מותך, לחות, קורוזיה או מגעים שנוגעים זה בזה.
3. יש לנתק את שסתום A לפי הוראות השירות ולבדוק אם הקצר נשאר בצמת החיווט או מבודד לסולנואיד.
4. יש לבדוק אם קיימים קצרים להארקה, למתח או לחוטים סמוכים, בעזרת תרשים החיווט והליך היצרן.
5. אם השסתום וצמת החיווט תקינים, יש לבדוק את מחבר מודול הבקרה ואת הדרייבר לאיתור יציאה שקצרה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט משופשף, צבוט או פגום מחום במעגל שסתום A.
• יש לנקות או להחליף מחבר עם מגעים מקורוזים או מחוברים זה לזה.
• יש להחליף את סולנואיד שסתום A אם יש בו קצר פנימי.
• יש לתקן את מעגל הדרייבר של מודול הבקרה רק לאחר שלילת תקלה בשסתום ובחיווט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הקצר גורם לנתיכים להישרף, לחיווט להתחמם יתר על המידה או לתסמינים חשמליים אחרים; אחרת, ייתכן שניתן לנהוג כרגיל, אך בקרת הפליטות בהתנעה קרה עלולה להיפגע. יש לתקן את הקצר בהקדם, משום שהוא עלול לגרום נזק למעגל או לדרייבר של מודול הבקרה ועלול לגרום לכישלון בבדיקת פליטות.