P03FA: מעגל אות בקרה של הצתה K מנותק

המשמעות

מעגל אות בקרה של הצתה K מנותק: המעגל מנותק. קו זה מפעיל קבוצת סלילי הצתה; תקלה בו גורמת להחטאת הצתה בצילינדרים אלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל אות הבקרה של הצתה K מעביר פקודה ממודול בקרת מערכת ההנעה לקבוצת סלילי ההצתה המשויכת למעגל K. המודול עוקב אחר הנתיב הזה; קוד זה נרשם כאשר המעגל פתוח, כך שייתכן שסלילי ההצתה המושפעים לא יקבלו את פקודת המיתוג שלהם והצילינדרים שלהם יחטיאו הצתה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט מנותק בין PCM לסליל
2. פין נדחף לאחור אל מחוץ לגוף המחבר
3. חיבור הלחמה סדוק בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• החטאת הצתה או פעולת מנוע לא חלקה
• היסוס או ירידה בהספק
• ייתכן קושי בהתנעה או אי־התנעה

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה-freeze frame ולבדוק קודי החטאת הצתה או מוני החטאות הצתה בנתונים חיים כדי לזהות אילו צילינדרים מושפעים מקבוצת הצתה K.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את חוט הבקרה K ואת המחברים בינו לבין המודול וקבוצת סלילי ההצתה לאיתור שברים, פינים שיצאו ממקומם או חיבורים רופפים.
3. יש לבדוק את מחבר קבוצת סלילי ההצתה לאיתור קורוזיה או נזק ולוודא שהוא מחובר היטב.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט ובהליך היצרן כדי לבדוק רציפות במעגל הבקרה K ולבדוק חיבור לקוי בכל אחד מקצותיו.
5. אם צמת החיווט והמגעים תקינים, יש לבדוק את קבוצת סלילי ההצתה ואת יציאת המודול לפי נוהל היצרן לפני החלפת אחד מהם.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מחבר רופף של קבוצת סלילי ההצתה או של המודול במעגל הבקרה K.
• יש לתקן חוט שבור או פתוח בין המודול לקבוצת סלילי ההצתה K.
• יש לתקן מגע מחבר שנסוג או ניזוק.
• יש לתקן מעגל מודול שנכשל רק לאחר שבדיקות החיווט וסלילי ההצתה מאשרות שהתקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם יש החטאת הצתה חמורה או אם נורית בדוק מנוע מהבהבת; דלק שלא נשרף עלול לחמם יתר על המידה את הממיר הקטליטי ולגרום לו נזק. אם המנוע פועל בצורה חלקה, יש להגביל כל נסיעה לקצרה ועדינה ולעצור אם מתחילות החטאות הצתה או אובדן כוח.