המשמעות
קו ההפעלה מה-PCM למודול בקרת מצתי הלהט 1 תקוע במצב נמוך — קצר להארקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
ה-PCM שולח אות בקרה למודול מצתי הלהט 1 כדי לבקש הפעלת מצתי הלהט. P0383 מוגדר כאשר ה-PCM מזהה שקו הבקרה מוחזק מתחת לרמה הצפויה, לרוב משום שהוא מקוצר להארקה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר להארקה
- פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
- בידוד רתמת החיווט נשחק
תסמינים
- נורית אזהרת מצתי הלהט דולקת (לרוב סמל סליל כתום)
- התנעה קשה כשהמנוע קר או אי התנעה במזג אוויר קר
- עשן לבן מהמפלט במהלך ההתחממות
איך לאבחן
- לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק אם ה-PCM הורה למודול מצתי הלהט 1 לפעול כאשר זוהה מצב של אות בקרה נמוך.
- לבדוק את חוט הבקרה בין ה-PCM למודול מצתי הלהט 1 לאיתור שפשוף, בידוד פגום, קורוזיה או מגעים רופפים.
- לבדוק את מחבר מודול 1 ואת חיבורי המתח וההארקה שלו לאיתור קורוזיה או מגע לקוי.
- כאשר המעגל מבודד לפי הוראות היצרן, לבדוק אם קו הבקרה בין ה-PCM למודול מקוצר להארקה ולבדוק רציפות.
- אם המעגל וחיבורי המודול תקינים, לבדוק את מודול מצתי הלהט 1 ואת יציאת הבקרה של ה-PCM מול מפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- לתקן חיווט בקרה שנשחק ומקצר להארקה.
- לנקות ולאבטח מגעים עם קורוזיה או רופפים במודול מצתי הלהט 1.
- לתקן קטע פגום בצמה בין ה-PCM למודול.
- להחליף את מודול מצתי הלהט 1 או לתקן את יציאת הבקרה של ה-PCM רק אם הבדיקה מאשרת את התקלה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
ייתכן שמודול מצתי הלהט 1 לא יקבל פקודה אמינה, דבר שעלול לגרום להתנעה קרה קשה ולעשן לבן בזמן ההתחממות. להימנע מניסיונות התנעה ממושכים וחוזרים במזג אוויר קר.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.