Rappels de sécurité Saab 9000

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. L'airbag ou le prétensionneur de ceinture de sécurité peut se déployer par inadvertance

   Signalé le 5 juillet 1999Années-modèles 1992–1994Rappel DVSA R/1999/0545 373 véhicules concernés

   L’humidité peut corroder le module de commande des airbags et des prétensionneurs de ceinture de sécurité, provoquant des dysfonctionnements du système ou le déclenchement intempestif des airbags ou prétensionneurs. Le module sera inspecté et remplacé si nécessaire.

2. L'humidité dans le module de commande des airbags peut provoquer leur déploiement

   Signalé le 6 mai 1999Années-modèles 1992–1994Campagne NHTSA 99V10900026 116 véhicules concernés

   L'humidité peut corroder les circuits imprimés du module de commande des airbags, provoquant potentiellement un déploiement intempestif des airbags. Les concessionnaires inspecteront le module, installeront un couvercle en l'absence d'humidité, ou remplaceront le module et installeront un couvercle en présence d'humidité.

3. L’étiquette d’avertissement de l’airbag conducteur est manquante

   Signalé le 23 juin 1998Années-modèles 1997–1998Campagne NHTSA 98V13900039 313 véhicules concernés

   Sans l'étiquette d'avertissement, les occupants pourraient ne pas comprendre le fonctionnement de l'airbag ni la nécessité d'utiliser les ceintures de sécurité. Les propriétaires recevront une étiquette à poser sur le pare-soleil du conducteur ; un concessionnaire peut l'installer sur demande.

4. Les connexions du contacteur d'avertissement de pression de freinage peuvent se corroder

   Signalé le 26 juin 1995Années-modèles 1991–1993Rappel DVSA R/1995/0456 414 véhicules concernés

   De l'eau peut provoquer la corrosion des connexions du contacteur d'avertissement de pression de freinage, ce qui pourrait entraîner une perte de pression du circuit de freinage et de la fonction ABS. Les concessionnaires contrôleront les connexions, remplaceront les connecteurs corrodés et appliqueront un produit de protection sur les bornes du contacteur.

5. L'humidité peut provoquer une panne du manocontact ABS

   Signalé le 29 mars 1995Années-modèles 1992–1994Campagne NHTSA 95V06700012 091 véhicules concernés

   L'humidité peut corroder la connexion du manocontact ABS, entraînant l'allumage de témoins lumineux ou la perte de l'assistance de la pompe hydraulique. L'augmentation de l'effort sur la pédale de frein peut accroître les distances d'arrêt. Les concessionnaires vérifieront la connexion, ajouteront une barrière contre l'humidité et remplaceront les interrupteurs dont les connecteurs sont corrodés.

6. Le contacteur de feu de stop peut se bloquer

   Signalé le 3 novembre 1994Années-modèles 1992–1993Rappel DVSA R/1994/0646 415 véhicules concernés

   Le contacteur de feu de stop peut rester bloqué en position ouverte ou fermée. Le contacteur sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

7. Le tuyau du radiateur d'huile peut fuir après un choc frontal

   Signalé le 8 juillet 1994Années-modèles 1992–1994Campagne NHTSA 94V12600012 040 véhicules concernés

   Lors d'un choc frontal à faible énergie, la traverse avant peut entrer en contact avec le tuyau du radiateur d'huile, ou le tuyau peut se rompre et fuir de l'huile sur des pièces chaudes du moteur. L'huile pourrait s'enflammer et provoquer un incendie. Les concessionnaires installeront un couvercle de protection.

8. Le contacteur de feu stop peut rester collé en position activée ou désactivée

   Signalé le 9 juin 1994Années-modèles 1993Campagne NHTSA 94V1080009 747 véhicules concernés

   Le contacteur de feu stop peut se bloquer, laissant les feux allumés ou les empêchant de s'allumer lorsque les freins sont actionnés. Cela peut donner des signaux inexacts aux autres conducteurs et pourrait entraîner un accident. Les concessionnaires inspecteront les contacteurs et remplaceront ceux dotés d'un piston de forme ovale ou d'un mauvais alignement.

9. Les feux stop peuvent ne pas s'allumer correctement

   Signalé le 2 mai 1994Années-modèles 1994Campagne NHTSA 94V08400059 véhicules concernés

   L'ampoule d'un ensemble de feu stop inférieur extérieur peut être mal câblée, provoquant un éclairage incorrect lors du freinage. Les conducteurs suivants risquent de ne pas être avertis que le véhicule ralentit ou s'arrête, ce qui pourrait entraîner une collision. Les concessionnaires modifieront les blocs optiques.

10. Les durites de carburant peuvent se fissurer et fuir

    Signalé le 3 février 1994Années-modèles 1992–1993Campagne NHTSA 94V0290005 824 véhicules concernés

    Les durites de remplissage et de mise à l'air du réservoir de carburant peuvent se fissurer sous leurs colliers et fuir du carburant, ce qui pourrait provoquer un incendie en présence d'une source d'inflammation. Les durites et cinq colliers seront remplacés par un type conçu pour éviter l'endommagement des durites.

11. Le bras de sélection des rapports peut se détacher du câble

    Signalé le 2 octobre 1991Années-modèles 1991Campagne NHTSA 91V002000250 véhicules concernés

    Un assemblage incorrect peut permettre au bras de sélection des rapports de se détacher du câble, empêchant la sélection ou l’identification du rapport. Le véhicule pourrait démarrer sur un rapport autre que Park ou Neutral et se déplacer de façon inattendue. La rotule sera mise en place dans la douille du câble et fixée par une bague de verrouillage.

12. Le contacteur de feux de recul peut surchauffer

    Signalé le 2 novembre 1990Années-modèles 1986–1990Campagne NHTSA 90V00100024 379 véhicules concernés

    L’abrasion dans le contacteur combiné de sécurité au point mort et de feux de recul peut laisser des résidus sur sa carte de circuit imprimé. Le contacteur pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou provoquer un incendie dans la console centrale. Un circuit comprenant un relais sera ajouté pour réduire le courant traversant le contacteur.

13. Le câble de kickdown peut user les canalisations de frein

    Signalé le 6 novembre 1989Années-modèles 1988–1989Campagne NHTSA 89V19100014 000 véhicules concernés

    Le câble de kickdown de l’accélérateur peut frotter contre une canalisation de liquide de frein, provoquant une fuite et la perte du freinage dans un circuit. L’efficacité du freinage peut diminuer et les distances d’arrêt augmenter. Le cheminement du câble sera modifié et un support installé.

14. Le filtre à carburant peut fuir

    Signalé le 28 novembre 1988Années-modèles 1989Campagne NHTSA 88V1850001 586 véhicules concernés

    Le filtre à carburant peut ne pas satisfaire aux exigences d'étanchéité en raison d'un collage effectué à basse température. Un filtre qui fuit pourrait créer un risque d'incendie. Le filtre à carburant sera remplacé.

15. La chaînette du régulateur de vitesse peut s’accrocher

    Signalé le 5 avril 1988Années-modèles 1988Campagne NHTSA 88V0570007 000 véhicules concernés

    La chaînette à billes du régulateur de vitesse pourrait s’accrocher à son clip de fixation, empêchant le papillon de se fermer complètement lorsque l’accélérateur est relâché. Un capuchon en plastique sera posé sur les ouvertures du clip.

16. Le faisceau de câblage peut frotter et provoquer un court-circuit

    Signalé le 27 octobre 1986Années-modèles 1986Campagne NHTSA 86V1430009 590 véhicules concernés

    Le faisceau de câblage peut frotter contre le support du moteur d’essuie-glace et provoquer un court-circuit, avec un risque d’incendie. 2 bandes de caoutchouc seront fixées sur les bords verticaux du support.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.