Rappels de sécurité Mercedes-Benz M-Class

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. La corrosion du servofrein peut réduire le freinage

   Signalé le 26 avril 2024Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 24V29800015 604 véhicules concernés

   Ne conduisez pas : le constructeur recommande de ne pas utiliser les véhicules concernés avant leur réparation.

   L'humidité peut provoquer de la corrosion dans le boîtier du servofrein, réduisant les performances de freinage ou provoquant une panne des freins, et augmentant le risque de collision. Il est conseillé aux propriétaires de ne pas conduire tant que la réparation n'a pas été effectuée. Les concessionnaires retireront le manchon en caoutchouc, inspecteront le servofrein et le remplaceront si nécessaire gratuitement.

2. Les boulons du boîtier de direction peuvent corroder et casser

   Signalé le 20 février 2023Années-modèles 2011–2017Rappel DVSA R/2023/023666 263 véhicules concernés

   L’humidité peut entraîner la corrosion et la rupture des boulons en aluminium du boîtier de direction. Les boulons de fixation seront remplacés par des boulons en acier ; si l’un d’eux est cassé, le boîtier de direction sera également remplacé.

3. L’eau peut perturber le calculateur de la pompe à carburant

   Signalé le 20 février 2023Années-modèles 2011–2018Rappel DVSA R/2023/02163 138 véhicules concernés

   De l’eau peut s’accumuler dans le logement de la roue de secours et entrer brièvement en contact avec le calculateur de la pompe à carburant, perturbant l’alimentation du moteur en carburant. La réparation consiste à installer un bouchon de vidange, à vérifier toute infiltration d’eau et à remplacer le calculateur si nécessaire.

4. Le module de commande de la pompe à carburant peut provoquer un calage du moteur

   Signalé le 23 décembre 2022Années-modèles 2012–2015Campagne NHTSA 22V955000348 183 véhicules concernés

   De l’eau peut s’accumuler dans le puits de roue de secours et endommager le module de commande de la pompe à carburant, ce qui peut faire caler le moteur en roulant et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires installeront un bouchon de vidange, vérifieront l’absence d’infiltration d’eau et remplaceront le module si nécessaire, gratuitement.

5. La corrosion du servofrein peut nuire à son fonctionnement

   Signalé le 30 septembre 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/279654 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Le servofrein sera remplacé si le véhicule échoue au test XENTRY et nécessite un remplacement.

6. La corrosion du servofrein peut nuire à son fonctionnement

   Signalé le 30 septembre 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/27819 326 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Les véhicules qui échouent au test spécifié et nécessitent un remplacement verront leur servofrein remplacé.

7. Corrosion possible du servofrein

   Signalé le 24 mai 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/1404 893 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du joint du boîtier du servofrein peut nuire à son fonctionnement. Le servofrein sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

8. Le servofrein peut être affecté par la corrosion

   Signalé le 24 mai 2022Années-modèles 2005–2013Rappel DVSA R/2022/13794 998 véhicules concernés

   Une corrosion avancée au niveau du raccord du boîtier du servofrein peut nuire à son bon fonctionnement. La solution consiste à inspecter le servofrein et à le remplacer si nécessaire.

9. La corrosion peut causer une panne des freins

   Signalé le 9 mai 2022Années-modèles 2006–2011Campagne NHTSA 22V315000350 294 véhicules concernés

   Ne conduisez pas : le constructeur recommande de ne pas utiliser les véhicules concernés avant leur réparation.

   L'humidité peut corroder le boîtier du servofrein, réduisant les performances de freinage ou provoquant une panne des freins et augmentant le risque de collision. Il est conseillé aux propriétaires de ne pas conduire le véhicule tant qu'il n'a pas été réparé. Les concessionnaires inspecteront le servofrein et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

10. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 1 décembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/130189 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

11. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 1 décembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/106161 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

12. Le système d'appel d'urgence peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 29 novembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/3761 259 750 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

13. Le propulseur de l'airbag conducteur peut se modifier avec le temps

    Signalé le 17 août 2021Années-modèles 2004–2013Rappel DVSA R/2021/279305 véhicules concernés

    Le propergol de l'airbag du conducteur peut subir une modification chimique au fil du temps. L'airbag du conducteur sera remplacé.

14. Le propulseur de l'airbag conducteur peut se modifier avec le temps

    Signalé le 17 août 2021Années-modèles 2004–2013Rappel DVSA R/2021/277650 916 véhicules concernés

    Le propergol de l'airbag conducteur peut subir une modification chimique au fil du temps. L'airbag conducteur sera remplacé.

15. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 13 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1102 506 333 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

16. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner comme spécifié

    Signalé le 11 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1202 078 496 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

17. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 10 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1112 267 900 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. La solution consiste à mettre à jour le logiciel du module de communication.

18. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1344 064 525 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

19. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner selon les spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1332 666 625 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Mettez à jour le logiciel du module de communication.

20. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/132260 250 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

21. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1312 031 675 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

22. Le logiciel de commande du moteur peut nécessiter une mise à jour

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2011–2018Rappel DVSA R/2020/2439 940 véhicules concernés

    Des mises à jour logicielles sont nécessaires pour améliorer les émissions du véhicule. Le logiciel du calculateur concerné sera mis à jour et les capteurs de NOx seront remplacés si nécessaire.

23. Une mise à jour du logiciel antipollution est nécessaire

    Signalé le 3 septembre 2020Années-modèles 2012–2017Rappel DVSA R/2020/2311 230 véhicules concernés

    Une mise à jour logicielle est nécessaire pour améliorer les émissions. Le logiciel du calculateur moteur diesel sera mis à jour, un livret complémentaire ajouté au manuel du conducteur, et le capteur de NOx contrôlé et remplacé si nécessaire.

24. Le système d'appel d'urgence peut signaler une position erronée

    Signalé le 1 novembre 2019Années-modèles 2013–2015Campagne NHTSA 19V78700024 226 véhicules concernés

    Un dysfonctionnement logiciel peut entraîner une divergence entre la date et l'heure du système d'appel d'urgence et la date et l'heure réelles, ce qui risque de fournir une position inexacte du véhicule et de retarder les secours. Les concessionnaires vérifieront la mise à jour à distance ou mettront à jour le logiciel du module de communication si nécessaire, gratuitement.

25. De l’huile du système de contrôle actif du roulis peut fuir

    Signalé le 27 avril 2018Années-modèles 2012–2015Campagne NHTSA 18V2720009 725 véhicules concernés

    Si le niveau d’huile est inférieur au minimum dans certaines conditions de conduite, l’huile peut mousser et fuir par le bouchon du réservoir. Une fuite d’huile à proximité d’une source d’inflammation peut augmenter le risque d’incendie. Les concessionnaires corrigeront le niveau d’huile si nécessaire et remplaceront le bouchon du réservoir, sans frais.

26. Le codage du calculateur peut déclencher des actions imprévues du véhicule

    Signalé le 19 avril 2017Années-modèles 2004–2017Rappel DVSA R/2017/124420 véhicules concernés

    Un codage incorrect du calculateur peut déclencher des actions imprévues du véhicule et amener les systèmes de sécurité ou antipollution à réagir en dehors de leur conception initiale. Le logiciel des calculateurs correspondants sera mis à jour.

27. Mauvaise fixation possible du bras de suspension avant

    Signalé le 15 mars 2017Années-modèles 2016Rappel DVSA R/2017/0816 véhicules concernés

    La rotule du bras supérieur peut ne pas être serrée au couple correct. Le montage du bras supérieur sera contrôlé et le bras remplacé si nécessaire.

28. Un logiciel incorrect peut affecter le déploiement des airbags

    Signalé le 14 mars 2017Années-modèles 2012–2014Campagne NHTSA 17V17700051 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect dans les unités de commande peut affecter le déploiement des airbags lors d’un accident, augmentant le risque de blessures. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour les logiciels concernés.

29. Les boulons de fixation d'essieu peuvent rompre

    Signalé le 14 février 2017Années-modèles 2014–2015Rappel DVSA R/2017/0126 véhicules concernés

    Les boulons de fixation des essieux avant ou arrière peuvent ne pas être serrés au couple spécifié. Ils peuvent casser et affecter la maîtrise du véhicule. Les boulons du berceau d'essieu avant et arrière seront remplacés.

30. L'airbag passager avant peut être désactivé

    Signalé le 30 janvier 2017Années-modèles 2014–2016Rappel DVSA R/2016/2997 986 véhicules concernés

    Dans certaines conditions, l'airbag passager avant peut être désactivé et ne pas se déployer lors d'une collision. Le logiciel sera vérifié et mis à jour si besoin.

31. Les boulons du berceau d'essieu peuvent se fracturer

    Signalé le 14 décembre 2016Années-modèles 2015Campagne NHTSA 16V90000048 véhicules concernés

    Des boulons de berceau d'essieu avant ou arrière mal montés peuvent se fracturer, rendant le véhicule instable et réduisant sa tenue de route. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les boulons du berceau d'essieu.

32. Le boulon de ceinture de sécurité arrière droit peut être desserré

    Signalé le 18 juillet 2016Années-modèles 2015Rappel DVSA R/2016/150108 véhicules concernés

    Le boulon de fixation de la ceinture de sécurité arrière droite peut ne pas être suffisamment serré, de sorte que la ceinture pourrait céder lors d'une collision. Le raccord fileté sera repris si nécessaire et le boulon serré au couple correct.

33. Le boulon d'ancrage de la ceinture de sécurité arrière droite peut être mal installé

    Signalé le 16 juin 2016Années-modèles 2015Campagne NHTSA 16V442000423 véhicules concernés

    Le boulon d'ancrage de la ceinture de sécurité arrière droite peut être mal installé et ne pas retenir correctement le passager en cas d'accident, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, corrigeront l'installation gratuitement.

34. Le gonfleur d’airbag conducteur peut se rompre

    Signalé le 11 février 2016Années-modèles 2009–2011Campagne NHTSA 16V081000711 159 véhicules concernés

    Le gonfleur d'airbag du conducteur peut se rompre lors de son déploiement, projetant des fragments métalliques dans le véhicule et risquant de blesser gravement ou de tuer les occupants. Les concessionnaires remplaceront le module d'airbag du conducteur, gratuitement.

35. La transmission peut passer en position P sous 5 km/h

    Signalé le 5 janvier 2016Années-modèles 2015Rappel DVSA R/2015/24826 véhicules concernés

    Un chargeur de batterie haute tension peut détecter à tort un câble de recharge et demander le passage en position P. Sous 5 km/h, le cliquet de stationnement peut s’engager et empêcher le véhicule d’avancer, augmentant le risque d’incident. Remplacer le chargeur.

36. Le joint du tendeur de chaîne peut fuir de l'huile

    Signalé le 8 juin 2015Années-modèles 2015Campagne NHTSA 15V351000814 véhicules concernés

    De l'huile peut fuir autour du joint du tendeur de chaîne et s'égoutter sur une surface chaude du moteur, augmentant le risque d'incendie ; l'huile répandue peut également créer un danger sur la route et un risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le joint gratuitement.

37. Le joint du tendeur de chaîne peut fuir de l’huile

    Signalé le 16 janvier 2015Années-modèles 2014Rappel DVSA R/2014/182555 048 véhicules concernés

    Un joint non conforme aux spécifications peut fuir et contaminer l’environnement ; une perte excessive d’huile peut endommager le moteur. La bague d’étanchéité du tendeur de chaîne sera remplacée.

38. Le joint du tendeur de chaîne peut fuir de l’huile

    Signalé le 1 décembre 2014Années-modèles 2015Campagne NHTSA 14V7620004 871 véhicules concernés

    De l’huile peut fuir autour du joint du tendeur de chaîne et goutter sur une surface chaude du moteur, augmentant le risque d’incendie. L’huile répandue peut également créer un danger sur la chaussée pour les autres véhicules et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le joint.

39. Les tapis de sol peuvent gêner la pédale d’accélérateur

    Signalé le 3 juillet 2013Rappel DVSA R/2013/0642 114 véhicules concernés

    Des tapis de sol accessoires peuvent gêner la pédale d’accélérateur et retarder son retour lorsqu’elle est relâchée. Les véhicules concernés seront contrôlés et les tapis accessoires retirés s’ils sont installés.

40. Le tapis de sol peut gêner la pédale d'accélérateur

    Signalé le 4 mars 2013Rappel DVSA R/2013/0172 540 véhicules concernés

    Un tapis de sol accessoire tous temps ou rainuré peut entrer en contact avec la pédale d'accélérateur et retarder son retour. Si un tapis concerné se trouve dans l'espace aux pieds du conducteur, il sera retiré.

41. Le tapis de sol peut retarder le relèvement de la pédale d'accélérateur

    Signalé le 29 novembre 2012Années-modèles 2011Rappel DVSA R/2012/0912 540 véhicules concernés

    Un tapis de sol tout-temps ou rainuré peut entrer en contact avec la pédale d'accélérateur et retarder son relèvement. Les véhicules concernés seront contrôlés et tout tapis de ce type sera retiré.

42. Un défaut du contacteur de frein peut empêcher la désactivation du régulateur de vitesse

    Signalé le 31 octobre 2011Rappel DVSA R/2011/13120 276 véhicules concernés

    Dans de rares cas, un contacteur de feu stop défectueux peut empêcher le régulateur de vitesse de se désactiver lorsque la pédale de frein est actionnée. Le contacteur de frein sera remplacé.

43. Le filtre à carburant diesel peut fuir

    Signalé le 3 octobre 2011Années-modèles 2011Campagne NHTSA 11V4960006 872 véhicules concernés

    Le filtre à carburant diesel peut fuir au niveau de son élément chauffant, laissant du carburant atteindre la chaussée et créant un risque d’accident. Les concessionnaires inspecteront gratuitement le filtre et le remplaceront si nécessaire.

44. La pédale de frein peut ne pas désengager le régulateur de vitesse

    Signalé le 31 mars 2011Années-modèles 1999–2003Campagne NHTSA 11V208000136 751 véhicules concernés

    Le pompage des freins peut exiger une force anormalement élevée et peut ne pas désengager le régulateur de vitesse comme prévu, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires répareront les véhicules gratuitement.

45. Le boîtier du filtre à carburant peut fuir

    Signalé le 7 janvier 2011Rappel DVSA R/2010/20514 860 véhicules concernés

    Du carburant peut fuir du boîtier du filtre sur la chaussée et la rendre glissante. Le boîtier sera remplacé s’il fuit.

46. Le filtre à carburant peut fuir

    Signalé le 29 octobre 2010Années-modèles 2011Campagne NHTSA 10V5400002 297 véhicules concernés

    Un joint torique insuffisamment lubrifié peut entraîner une fuite du filtre à carburant. Du carburant diesel sur la route pourrait la rendre glissante et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront les filtres à carburant, gratuitement.

47. Le hayon automatique peut s'ouvrir de manière inattendue

    Signalé le 29 mai 2009Années-modèles 2008–2009Rappel DVSA R/2009/0312 685 véhicules concernés

    De l'humidité peut pénétrer dans le calculateur par des fuites situées près des feux arrière, provoquant l'ouverture inopinée du hayon. Le calculateur sera repositionné et les joints des deux feux arrière seront remplacés.

48. Le joint de feu arrière peut laisser l'eau atteindre l'unité de commande du hayon

    Signalé le 10 mars 2009Années-modèles 2009Campagne NHTSA 09V07600016 130 véhicules concernés

    Un joint de feu arrière défectueux peut laisser l'eau atteindre l'unité de commande du hayon, mettant le moteur hors service ou provoquant un court-circuit susceptible de déclencher un incendie. Les concessionnaires installeront un joint plus épais et repositionneront l'unité de commande gratuitement.

49. Le pion d’entraînement de la direction assistée peut se rompre

    Signalé le 19 décembre 2008Années-modèles 2008Campagne NHTSA 08V682000577 véhicules concernés

    Un pion d’entraînement défectueux peut se rompre lors d’un braquage normal, réduisant l’assistance hydraulique de la direction et limitant le fonctionnement du volant. Le boîtier de direction sera remplacé.

50. Le capteur de vilebrequin peut interrompre le fonctionnement du moteur

    Signalé le 17 novembre 2008Années-modèles 2006–2007Rappel DVSA R/2008/149154 648 véhicules concernés

    Une connexion électrique à l’intérieur du capteur de vilebrequin peut tomber en panne, entraînant une perte de puissance et empêchant le redémarrage du moteur. Le capteur de vilebrequin sera remplacé.

51. Un logiciel incorrect peut affecter l’arrêt du moteur

    Signalé le 10 novembre 2008Années-modèles 2004–2008Rappel DVSA R/2008/147504 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect du calculateur peut affecter l’arrêt d’urgence du moteur, le système de diagnostic embarqué, ou le signal du réservoir ou du compteur de vitesse. Le calculateur SAM sera remplacé.

52. Le collier de flexible de direction assistée peut provoquer une fuite

    Signalé le 17 septembre 2008Années-modèles 1998–2004Campagne NHTSA 08V465000125 228 véhicules concernés

    Le collier de flexible peut ne pas maintenir solidement le raccord du refroidisseur de direction assistée. Une perte de liquide peut réduire la direction assistée, endommager la pompe et entraîner une perte de contrôle et un accident. Les véhicules réparés avant le 15 novembre 2003 seront réparés à nouveau.

53. Un codage logiciel erroné peut empêcher l'arrêt de la pompe à carburant après un accident

    Signalé le 7 juillet 2008Années-modèles 2006–2008Campagne NHTSA 08V303000404 véhicules concernés

    Un codage logiciel incorrect peut nuire aux fonctions de sécurité, notamment quant à la transmission du signal d'arrêt de la pompe à carburant après un accident. Les concessionnaires reprogrammeront le logiciel gratuitement.

54. Les soudures de l’attelage de remorque peuvent céder

    Signalé le 2 juin 2008Années-modèles 2006–2008Campagne NHTSA 08V24200052 740 véhicules concernés

    Les cordons de soudure reliant le récepteur d’attelage à sa barre de fixation peuvent ne pas respecter les spécifications de performance. Le récepteur pourrait se détacher, créant un danger sur la route et un risque d’accident. N’utilisez pas l’attelage avant sa réparation. Les concessionnaires le répareront.

55. Le capteur de vilebrequin peut tomber en panne et entraîner une perte de puissance

    Signalé le 9 janvier 2008Années-modèles 2006–2008Campagne NHTSA 08V0060009 004 véhicules concernés

    Une connexion électrique du capteur peut tomber en panne, entraînant une perte de puissance du véhicule au lieu du passage en mode dégradé ; le véhicule pourrait également ne pas redémarrer. Cela pourrait augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires remplaceront le capteur.

56. La pédale d'accélérateur peut ne pas être entièrement fixée

    Signalé le 29 décembre 2006Années-modèles 2007Campagne NHTSA 06V4950001 570 véhicules concernés

    La pédale d'accélérateur peut ne pas être totalement serrée sur ses goujons de montage et risque de bouger avec le temps, rendant son actionnement plus difficile. Les concessionnaires inspecteront la pédale et installeront des écrous de fixation si nécessaire.

57. Le collier de durite de direction assistée peut fuir

    Signalé le 16 mai 2005Années-modèles 2006Campagne NHTSA 05V2240007 191 véhicules concernés

    Un collier peut ne pas maintenir suffisamment fermement la durite de refroidissement de la direction assistée, entraînant une perte de liquide. Cela pourrait endommager la pompe et réduire l’assistance de direction, ce qui pourrait provoquer une collision. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le collier.

58. Le collier de flexible de direction assistée peut entraîner une perte de liquide

    Signalé le 12 août 2003Années-modèles 1998–2002Rappel DVSA R/2003/06029 686 véhicules concernés

    Un collier de flexible surdimensionné peut laisser fuir progressivement le liquide de direction assistée. Le collier sera remplacé par un type modifié.

59. Le collier de flexible de direction assistée peut ne pas maintenir le tuyau

    Signalé le 27 mars 2003Années-modèles 1998–2003Campagne NHTSA 03V121000211 000 véhicules concernés

    Le collier fixant le tuyau de refroidissement de direction assistée peut ne pas le maintenir fermement, entraînant une perte de fluide susceptible de réduire l'assistance de direction et d'endommager la pompe. Les concessionnaires installeront un nouveau collier et inspecteront et remplaceront le tuyau si nécessaire.

60. Le carillon de ceinture de sécurité peut ne pas retentir

    Signalé le 26 juillet 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V2030003 603 véhicules concernés

    Si le conducteur boucle sa ceinture de sécurité avant de démarrer le véhicule, le carillon peut ne pas retentir au démarrage du véhicule. Les concessionnaires inspecteront le véhicule pour s'assurer que le carillon fonctionne comme requis.

61. Un pneu peut se détacher près du flanc et de la bande de roulement

    Signalé le 13 février 2002Années-modèles 2002Campagne NHTSA 02V058000172 véhicules concernés

    Certains pneus peuvent se délaminer sur toute la circonférence là où le flanc et la bande de roulement se rejoignent, provoquant une usure prématurée. Les concessionnaires inspecteront les pneus et remplaceront ceux qui sont concernés, gratuitement.

62. Le bras de suspension supérieur avant peut céder

    Signalé le 10 septembre 2001Années-modèles 2002Campagne NHTSA 01V290000870 véhicules concernés

    Le bras de suspension supérieur avant gauche peut ne pas satisfaire aux exigences de résistance et pourrait céder, accroissant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront le bras de suspension.

63. Le module électrique peut cesser de fonctionner par intermittence

    Signalé le 27 février 2001Années-modèles 2001Campagne NHTSA 01V061000377 véhicules concernés

    Un composant défectueux peut entraîner un fonctionnement intermittent du module électrique et affecter notamment les feux de route, le combiné d’instruments, les verrouillages de porte et les essuie-glaces. Les concessionnaires remplaceront le module, gratuitement.

64. L'ancrage de la ceinture de sécurité centrale arrière peut ne pas respecter les normes

    Signalé le 30 octobre 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V35200016 246 véhicules concernés

    L'ancrage de la ceinture de sécurité centrale rabattable arrière peut comporter de la quincaillerie hors tolérances et ne pas satisfaire aux normes de sécurité. Les concessionnaires installeront une plaque d'ancrage de ceinture de sécurité centrale arrière supplémentaire.

65. L'avertisseur sonore de ceinture de sécurité peut retentir alors que la ceinture est bouclée

    Signalé le 26 juillet 2000Années-modèles 2000Campagne NHTSA 00V2030004 354 véhicules concernés

    L'avertisseur sonore de ceinture de sécurité peut retentir pendant environ deux secondes lors de la mise du contact ou du démarrage, même si la ceinture du conducteur est bouclée, ce qui risque de perturber les conducteurs quant à l'utilité de cet avertisseur. Les concessionnaires répareront le système d'avertissement sonore.

66. La boucle de ceinture de sécurité avant peut se déboucler

    Signalé le 22 novembre 1999Années-modèles 1998–1999Campagne NHTSA 99V32800085 970 véhicules concernés

    Une boucle de ceinture de sécurité peut se détacher si son couvercle en plastique est desserré lors de l'insertion de la languette. En cas de collision, l'occupant pourrait ne pas être correctement retenu, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront les boucles et remplaceront celles qui sont défectueuses.

67. L’étiquette de conformité indique des valeurs incorrectes

    Signalé le 4 mai 1998Années-modèles 1998Campagne NHTSA 98V09000042 véhicules concernés

    L'étiquette indique une valeur incorrecte de charge maximale techniquement admissible sur l'essieu arrière ainsi qu'une dimension de pneus erronée, ce qui pourrait entraîner un gonflage incorrect des pneus ou un chargement inadéquat du véhicule.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.