Rappels de sécurité Mercedes-Benz AMG GT

Pour savoir si votre voiture est concernée et si la réparation est toujours nécessaire, vérifiez son VIN ou son numéro d’immatriculation sur le site officiel de votre pays :

• États-Unis: nhtsa.gov/recalls
• Royaume-Uni: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. L'affichage du tableau de bord peut devenir noir

   Signalé le 1 mai 2026Années-modèles 2026Campagne NHTSA 26V281000144 049 véhicules concernés

   Le module de commande de l'infodivertissement peut se réinitialiser en cours de route, rendant l'écran du tableau de bord noir et masquant les informations de sécurité telles que la vitesse et les témoins lumineux, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires mettront le logiciel à jour gratuitement.

2. L'unité de commande de l'alterno-démarreur peut être surchargée

   Signalé le 3 avril 2025Années-modèles 2021–2025Rappel DVSA R/2025/124235 véhicules concernés

   Le processeur de l'unité de commande de l'alterno-démarreur haute tension peut être sporadiquement surchargé. Les partenaires de service mettront à jour son logiciel.

3. Une erreur logicielle peut entraîner une perte de puissance motrice

   Signalé le 28 février 2025Années-modèles 2023–2025Campagne NHTSA 25V1290002 943 véhicules concernés

   Une erreur logicielle peut provoquer la défaillance du calculateur de l’alterno-démarreur haute tension, entraînant une perte de puissance motrice et augmentant le risque d’accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel du calculateur, gratuitement.

4. Le connecteur du faisceau de transmission peut ne pas être bien fixé

   Signalé le 24 octobre 2024Années-modèles 2018Rappel DVSA R/2024/307299 véhicules concernés

   Le connecteur du faisceau de câbles de transmission peut n'avoir pas été réparé correctement. Le faisceau de câbles et le connecteur en deux parties seront remplacés par une version en une seule partie.

5. Le connecteur du faisceau de transmission peut ne pas être bien fixé

   Signalé le 24 octobre 2024Années-modèles 2021Rappel DVSA R/2024/3051 798 véhicules concernés

   Le connecteur du faisceau de câbles de transmission peut n'avoir pas été réparé correctement. Le faisceau de câbles et le connecteur en deux parties seront remplacés par une version en une seule partie.

6. Le faisceau de transmission peut court-circuiter

   Signalé le 14 juin 2024Années-modèles 2019–2023Campagne NHTSA 24V44500022 422 véhicules concernés

   Un raccordement incorrect du faisceau de câbles peut exposer le connecteur à la corrosion et provoquer un court-circuit susceptible d’augmenter le risque d’incendie. Les concessionnaires remplaceront gratuitement le faisceau de câbles et le connecteur.

7. Des fusibles 80A peuvent ne pas répondre aux exigences

   Signalé le 25 mars 2024Années-modèles 2023Rappel DVSA R/2024/13013 870 véhicules concernés

   Certains fusibles 80A peuvent ne pas répondre aux exigences. Les boîtes à fusibles principales concernées seront remplacées.

8. Le câble de masse peut surchauffer

   Signalé le 9 février 2024Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 24V10000012 191 véhicules concernés

   La connexion du câble de masse de 48 volts peut être desserrée et surchauffer, augmentant le risque d'incendie. Les concessionnaires inspecteront la connexion et la répareront si nécessaire, gratuitement.

9. La pompe à carburant peut s'arrêter

   Signalé le 21 décembre 2023Années-modèles 2021–2023Campagne NHTSA 23V88000079 676 véhicules concernés

   La pompe à carburant peut s'arrêter, entraînant une perte de puissance motrice et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant gratuitement.

10. La turbine de pompe à carburant peut se déformer

    Signalé le 29 août 2023Années-modèles 2021–2022Rappel DVSA R/2023/2239 947 véhicules concernés

    La turbine de la pompe à carburant peut ne pas répondre aux spécifications et se déformer. Le module de la pompe à carburant sera remplacé.

11. Codage du système d’avertissement de sortie incorrect

    Signalé le 25 août 2023Années-modèles 2022Rappel DVSA R/2023/24951 véhicules concernés

    Le codage du système d’avertissement de sortie peut ne pas être conforme aux spécifications. Les paramètres de codage du radar multimode seront mis à jour.

12. Le système d'avertissement de sortie peut ne pas alerter les occupants

    Signalé le 11 août 2023Années-modèles 2023Campagne NHTSA 23V574000880 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher le système d'avertissement de sortie d'émettre des alertes sonores et visuelles concernant les véhicules qui approchent, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

13. La pompe à carburant peut s'arrêter

    Signalé le 26 juin 2023Années-modèles 2022–2023Campagne NHTSA 23V445000143 551 véhicules concernés

    La pompe à carburant peut s'arrêter et provoquer une perte de puissance motrice, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront la pompe à carburant gratuitement.

14. La console centrale peut s'ouvrir lors d'une collision

    Signalé le 16 décembre 2022Années-modèles 2019Campagne NHTSA 22V93800011 véhicules concernés

    La console centrale peut se déverrouiller lors de certaines collisions, ce qui permet à son compartiment de rangement de s'ouvrir et à des objets non fixés de pénétrer dans l'habitacle, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront le compartiment de rangement de la console centrale avant gratuitement.

15. Faisceau de transmission mal acheminé

    Signalé le 14 septembre 2022Années-modèles 2018–2021Rappel DVSA R/2022/2507 368 véhicules concernés

    Le faisceau de câblage de la transmission peut ne pas être acheminé conformément aux spécifications. Un support supplémentaire sera installé pour améliorer son cheminement, et les connexions seront contrôlées et reprises si nécessaire.

16. Le faisceau de transmission peut provoquer un court-circuit

    Signalé le 22 juillet 2022Années-modèles 2019–2022Campagne NHTSA 22V53300016 977 véhicules concernés

    Un faisceau de transmission mal acheminé peut exposer son connecteur à la corrosion et provoquer un court-circuit, augmentant le risque d’incendie. Les concessionnaires vérifieront le connecteur et le répareront si nécessaire, réachemineront le faisceau et installeront un support, gratuitement.

17. Risque de défaillance du collage de l’arbre de transmission en fibre de carbone

    Signalé le 16 juin 2022Années-modèles 2015–2017Rappel DVSA R/2022/148315 véhicules concernés

    Le collage entre l’arbre de transmission en fibre de carbone et la bride du moteur ou de la transmission peut ne pas être conforme aux spécifications. L’arbre sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

18. Le logiciel de la carte SIM peut désactiver les appels d’urgence

    Signalé le 20 mai 2022Années-modèles 2019–2021Campagne NHTSA 22V365000242 722 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut entraîner une panne de connexion au réseau mobile et désactiver le système d’appel d’urgence. Les occupants pourraient ne pas pouvoir contacter les services d’urgence, retardant l’intervention des secours et augmentant le risque de blessures. Le logiciel du module de communication sera mis à jour à distance ou chez un concessionnaire, gratuitement.

19. Le système de détection de mains hors du volant peut ne pas détecter que le conducteur a lâché le volant

    Signalé le 16 mai 2022Années-modèles 2020–2022Rappel DVSA R/2022/1142 538 véhicules concernés

    Le système de détection de mains libres peut ne pas détecter lorsque les mains du conducteur ne sont pas sur le volant. La solution consiste à mettre à jour le codage du système.

20. La détection des mains sur le volant peut échouer

    Signalé le 25 mars 2022Années-modèles 2022Campagne NHTSA 22V1890008 396 véhicules concernés

    Une erreur logicielle peut empêcher le système de détecter si les mains du conducteur ne sont pas sur le volant. Les avertissements et les fonctions d'assistance à l'arrêt d'urgence peuvent ne pas fonctionner, augmentant le risque de collision ou de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'unité de commande gratuitement.

21. Une particule dans la rampe d’injection peut provoquer une fuite

    Signalé le 24 mars 2022Années-modèles 2018–2019Rappel DVSA R/2022/061208 véhicules concernés

    Une particule dans la rampe d’injection peut provoquer une fuite entre la rampe et un injecteur. La rampe d’injection et les injecteurs seront remplacés.

22. Le faisceau du capteur de vitesse de roue avant peut être trop court

    Signalé le 18 mars 2022Années-modèles 2020–2021Rappel DVSA R/2022/04721 véhicules concernés

    Le faisceau du capteur de vitesse de roue avant peut ne pas respecter les exigences de longueur. Le faisceau concerné sera remplacé.

23. Le câblage du capteur de vitesse de roue peut être endommagé

    Signalé le 28 janvier 2022Années-modèles 2021Campagne NHTSA 22V042000172 véhicules concernés

    Le câblage du capteur de vitesse de roue avant peut être de la mauvaise longueur et être endommagé, altérant le contrôle de stabilité et de traction ou les freins antiblocage. Les concessionnaires remplaceront le faisceau de câbles gratuitement.

24. La rampe d'alimentation en carburant peut fuir

    Signalé le 13 décembre 2021Années-modèles 2019Campagne NHTSA 21V961000139 véhicules concernés

    Des particules piégées entre la rampe d'alimentation et les injecteurs peuvent provoquer une fuite de carburant. Du carburant à proximité d'une source d'ignition, telle que des composants chauds du moteur ou de l'échappement, peut augmenter le risque d'incendie. Les concessionnaires remplaceront la rampe d'alimentation et les injecteurs gratuitement.

25. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 1 décembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/10730 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

26. Le système d'appel d'urgence peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 29 novembre 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/3761 259 750 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

27. Les connecteurs des capteurs de choc latéral peuvent se détacher

    Signalé le 12 juillet 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V527000542 véhicules concernés

    Les connecteurs des capteurs de choc latéral peuvent se détacher, retardant l'activation des airbags et des ceintures de sécurité en cas d'impact latéral et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les capteurs si nécessaire, gratuitement.

28. Les enrouleurs de ceintures de sécurité arrière peuvent se désactiver prématurément

    Signalé le 25 juin 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V4830004 917 véhicules concernés

    Les enrouleurs de ceintures de sécurité arrière peuvent se désactiver prématurément, empêchant un siège enfant d'être fixé correctement et augmentant le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront les ensembles de ceintures de sécurité arrière si nécessaire, gratuitement.

29. L'arbre de transmission en fibre de carbone peut se séparer

    Signalé le 25 juin 2021Années-modèles 2016–2018Campagne NHTSA 21V4780001 522 véhicules concernés

    Une liaison insuffisante entre l'arbre de transmission et la bride peut provoquer la séparation de l'arbre, entraînant une perte de puissance motrice et augmentant le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l'arbre de transmission si nécessaire, gratuitement.

30. Le logiciel multimédia peut désactiver l’affichage de la caméra de recul

    Signalé le 14 mai 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V354000343 191 véhicules concernés

    Le système multimédia peut afficher un écran noir ou redémarrer, empêchant l’affichage de l’image de la caméra de recul et réduisant la visibilité vers l’arrière. Un concessionnaire installera gratuitement un nouveau logiciel, ou une mise à jour sera effectuée à distance.

31. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 13 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1102 506 333 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

32. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner comme spécifié

    Signalé le 11 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1202 078 496 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

33. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 10 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1112 267 900 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. La solution consiste à mettre à jour le logiciel du module de communication.

34. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1344 064 525 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

35. Le système d'appel d'urgence peut ne pas fonctionner selon les spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1332 666 625 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme prévu. Mettez à jour le logiciel du module de communication.

36. Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/132260 250 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

37. Le système d'appel d'urgence peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 5 mai 2021Années-modèles 2016–2021Rappel DVSA R/2021/1312 031 675 véhicules concernés

    Le système d'appel d'urgence peut ne pas se comporter comme spécifié. Le logiciel du module de communication sera mis à jour.

38. La connexion électrique du démarreur peut être mal montée

    Signalé le 4 mai 2021Années-modèles 2018–2020Rappel DVSA R/2021/146140 véhicules concernés

    La connexion électrique du démarreur peut ne pas répondre aux spécifications. Les concessionnaires vérifieront la connexion et la position du fil positif et les corrigeront si nécessaire.

39. Les enjoliveurs de roue peuvent ne pas être conformes aux spécifications

    Signalé le 16 avril 2021Années-modèles 2018–2020Rappel DVSA R/2021/10352 véhicules concernés

    Les enjoliveurs de roue peuvent n'avoir pas été fabriqués selon les spécifications. Ils seront remplacés.

40. Un défaut du contacteur de siège peut affecter les airbags et les ceintures de sécurité

    Signalé le 1 avril 2021Années-modèles 2021Campagne NHTSA 21V2300008 634 véhicules concernés

    Un contact électrique défectueux dans le contacteur de position du siège peut empêcher les airbags et les limiteurs d'effort des ceintures de sécurité de s'activer correctement en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront les contacteurs de position du siège gratuitement.

41. Le câble du démarreur peut frotter et endommager le câblage

    Signalé le 26 mars 2021Années-modèles 2019–2021Campagne NHTSA 21V217000493 véhicules concernés

    Le câble positif du moteur de démarreur peut être mal installé, permettant au câblage de frotter. Les fils endommagés peuvent provoquer un court-circuit, caler le véhicule et augmenter le risque de collision ou d'incendie. Les concessionnaires inspecteront et, si nécessaire, corrigeront les connexions et la position du câble gratuitement.

42. Le système d'appel d'urgence peut être désactivé

    Signalé le 12 février 2021Années-modèles 2018–2020Campagne NHTSA 21V07200067 véhicules concernés

    Le module de communication a pu être désactivé lors d'une opération d'entretien, désactivant ainsi la fonction d'appel d'urgence. Les occupants pourraient ne pas pouvoir contacter les services d'urgence par l'intermédiaire du centre d'appels, ce qui risquerait de retarder l'intervention des secours et d'accroître le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront et activeront le module si nécessaire, gratuitement.

43. Le système d'appel d'urgence peut envoyer un emplacement incorrect

    Signalé le 5 février 2021Années-modèles 2017–2021Campagne NHTSA 21V0580001 292 258 véhicules concernés

    Un problème de logiciel du module de communication peut transmettre un emplacement de véhicule incorrect lors d'un appel d'urgence après une collision, envoyant potentiellement les secours au mauvais endroit et augmentant le risque de blessure. Une mise à jour par le concessionnaire ou sans fil corrigera le logiciel gratuitement.

44. Les enjoliveurs de moyeu peuvent se détacher

    Signalé le 18 décembre 2020Années-modèles 2019–2020Campagne NHTSA 20V8000001 142 véhicules concernés

    Les enjoliveurs de moyeu peuvent se détacher en roulant et devenir un obstacle sur la chaussée, augmentant le risque d’accident ou de blessure pour les autres usagers de la route. Les concessionnaires remplaceront les enjoliveurs, gratuitement.

45. Les phares peuvent être réglés trop haut

    Signalé le 11 décembre 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V7750009 véhicules concernés

    Des phares réglés trop haut peuvent réduire la visibilité des conducteurs venant en sens inverse et augmenter le risque d’accident. Les concessionnaires vérifieront le réglage des phares et le corrigeront si nécessaire, gratuitement.

46. Le logiciel du calculateur ESP peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 9 octobre 2020Années-modèles 2018–2019Rappel DVSA R/2020/2393 183 véhicules concernés

    Le logiciel du calculateur ESP peut ne pas être conforme aux spécifications. Le logiciel sera mis à jour.

47. L'avertisseur de ceinture de sécurité peut ne pas fonctionner comme spécifié

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2016–2019Rappel DVSA R/2020/240270 véhicules concernés

    La fonction d’avertissement de ceinture de sécurité peut ne pas respecter les spécifications. Le scénario d’alerte correct sera activé dans le combiné d’instruments.

48. Le logiciel du système d'appel d'urgence peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 6 octobre 2020Années-modèles 2017–2018Rappel DVSA R/2020/23640 651 véhicules concernés

    Le logiciel du module de communication du système d’appel d’urgence n’est pas conforme aux spécifications. Le logiciel sera mis à jour.

49. Le logiciel du calculateur moteur peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 10 septembre 2020Années-modèles 2014–2017Rappel DVSA R/2020/2012 516 véhicules concernés

    Le logiciel du calculateur moteur peut ne pas être conforme aux spécifications. Le logiciel du calculateur moteur diesel sera mis à jour.

50. Le verrou du dossier de siège arrière gauche peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 21 août 2020Années-modèles 2020Rappel DVSA R/2020/1975 895 véhicules concernés

    Le verrou du dossier arrière gauche peut ne pas être conforme aux spécifications. Il sera remplacé.

51. La boucle de ceinture de sécurité peut ne pas détecter une ceinture bouclée

    Signalé le 3 août 2020Années-modèles 2018Rappel DVSA R/2019/37293 912 véhicules concernés

    Une ceinture de sécurité correctement bouclée peut être détectée comme non bouclée, ce qui compromet le système de retenue. Les boucles concernées seront contrôlées et remplacées si nécessaire.

52. Le logiciel du contrôle de stabilité peut réagir de manière erronée

    Signalé le 6 juillet 2020Années-modèles 2019–2020Campagne NHTSA 20V3950005 399 véhicules concernés

    Un logiciel de contrôle de stabilité incorrect peut amener le système à réagir de manière erronée, augmentant le risque d'accident. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

53. Le loquet de dossier de siège arrière peut défaillir

    Signalé le 5 juin 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V3280001 352 véhicules concernés

    Le loquet du dossier de siège arrière gauche peut ne pas résister à certaines charges et céder s'il est heurté par des bagages, augmentant le risque de blessure en cas d'accident. Les concessionnaires remplaceront le loquet gratuitement.

54. Le système d’appel d’urgence peut transmettre une mauvaise position

    Signalé le 21 avril 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V227000149 véhicules concernés

    Le module d’appel d’urgence peut ne pas comporter de fil de masse, ce qui peut l’amener à transmettre une position incorrecte du véhicule ou empêcher les communications vocales avec le centre d’appel. Cela peut retarder l’intervention des secours et accroître le risque de blessure. Les concessionnaires répareront le faisceau de câbles, gratuitement.

55. Le module d'appel d'urgence peut envoyer une position erronée

    Signalé le 7 février 2020Années-modèles 2020Campagne NHTSA 20V068000239 véhicules concernés

    Un circuit endommagé dans le module d'appel d'urgence peut envoyer une position imprécise du véhicule, retardant l'intervention des secours et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires remplaceront le module gratuitement.

56. Le faisceau de câbles de la transmission peut frotter et faire caler le moteur

    Signalé le 28 janvier 2020Années-modèles 2019Campagne NHTSA 20V04700028 véhicules concernés

    Un faisceau de câbles de transmission non fixé peut frotter contre l'arbre de transmission et faire caler le moteur, ce qui augmente le risque de collision. Les concessionnaires inspecteront les attaches et le faisceau et les répareront ou les remplaceront au besoin, gratuitement.

57. La canalisation d'amenée d'huile du turbocompresseur peut fuir

    Signalé le 27 janvier 2020Années-modèles 2019Campagne NHTSA 20V0480002 518 véhicules concernés

    La canalisation d'amenée d'huile du turbocompresseur peut fuir. Si de l'huile entre en contact avec un moteur chaud ou une pièce d'échappement, cela peut augmenter le risque d'incendie. Les concessionnaires remplaceront la canalisation d'amenée d'huile gratuitement.

58. Le collage de l'arbre de transmission peut ne pas répondre aux spécifications

    Signalé le 7 novembre 2019Années-modèles 2015–2016Rappel DVSA R/2019/302293 véhicules concernés

    Le collage entre l'arbre de transmission en fibre de carbone et la bride du moteur ou de la transmission peut ne pas répondre aux spécifications. L'arbre de transmission sera remplacé.

59. Les ceintures de sécurité avant peuvent être détectées comme non bouclées

    Signalé le 1 novembre 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V78800029 720 véhicules concernés

    Une ceinture de sécurité avant correctement bouclée peut être détectée comme non bouclée, désactivant la fonction électrique PRE-SAFE et le prétensionneur. Ils risquent de ne pas se déployer en cas de collision, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires inspecteront les boucles de ceinture de sécurité avant et les remplaceront si nécessaire, gratuitement.

60. Le système d'appel d'urgence peut signaler une position erronée

    Signalé le 1 novembre 2019Années-modèles 2016–2017Campagne NHTSA 19V78700024 226 véhicules concernés

    Un dysfonctionnement logiciel peut entraîner une divergence entre la date et l'heure du système d'appel d'urgence et la date et l'heure réelles, ce qui risque de fournir une position inexacte du véhicule et de retarder les secours. Les concessionnaires vérifieront la mise à jour à distance ou mettront à jour le logiciel du module de communication si nécessaire, gratuitement.

61. Le logiciel de l'unité de commande du radar peut ne pas être conforme aux spécifications

    Signalé le 18 septembre 2019Années-modèles 2017–2019Rappel DVSA R/2019/2692 940 véhicules concernés

    Le logiciel de l'unité de commande du radar peut ne pas être conforme aux spécifications. Le logiciel de l'unité de commande du capteur radar sera mis à jour.

62. Le logiciel du radar peut altérer le freinage automatique

    Signalé le 19 juillet 2019Années-modèles 2019Campagne NHTSA 19V5400001 957 véhicules concernés

    Une erreur logicielle dans le module de commande du capteur radar peut altérer le freinage automatique, de sorte que le système peut ne pas appliquer un freinage partiel ou total comme prévu, augmentant le risque de collision. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel gratuitement.

63. L'arbre de transmission peut se détacher en roulant

    Signalé le 14 juin 2019Années-modèles 2016–2017Campagne NHTSA 19V4570001 002 véhicules concernés

    Un collage insuffisant entre l'arbre de transmission en fibre de carbone et la bride du moteur ou de la transmission peut provoquer le détachement de l'arbre en mouvement. Cela peut entraîner une perte de motricité et augmenter le risque de collision. Les concessionnaires remplaceront l'arbre de transmission et la bride gratuitement.

64. Les rivets du couvercle de boîtier de ceinture de sécurité avant peuvent céder

    Signalé le 19 octobre 2018Années-modèles 2017–2018Rappel DVSA R/2018/267104 véhicules concernés

    Les rivets fixant le couvercle du boîtier de ceinture de sécurité avant peuvent ne pas répondre aux spécifications et céder. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant seront remplacées.

65. Les airbags peuvent déployer les deux étages lors d'une collision à basse vitesse

    Signalé le 15 octobre 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V7240002 véhicules concernés

    Une incompatibilité logicielle peut amener les deux étages des airbags frontaux à se déployer lors d'une collision à basse vitesse au lieu du premier étage seulement, augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l'unité de commande des airbags gratuitement.

66. La sangle de la ceinture de sécurité avant peut se bloquer

    Signalé le 25 mai 2018Années-modèles 2016–2017Rappel DVSA R/2018/097115 véhicules concernés

    La sangle de la ceinture de sécurité avant peut se coincer dans sa boucle de guidage, ce qui nuit au fonctionnement de la ceinture et risque d'accroître le risque de blessure en cas de collision. La bague d'espacement sera retirée et un élément de glissement supplémentaire sera installé.

67. La sangle de la ceinture de sécurité avant peut se bloquer

    Signalé le 25 mai 2018Années-modèles 2016–2017Rappel DVSA R/2018/09642 véhicules concernés

    La sangle de la ceinture de sécurité avant peut se coincer dans sa boucle de guidage, ce qui nuit au fonctionnement de la ceinture. La bague d'espacement sera retirée et un élément de glissement supplémentaire sera monté sur le guide.

68. Le gonfleur du coussin gonflable conducteur peut se rompre

    Signalé le 29 mars 2018Années-modèles 2018Campagne NHTSA 18V20800057 véhicules concernés

    Un acier défectueux dans le boîtier du gonfleur du coussin gonflable conducteur peut entraîner un gonflage incorrect ou une rupture lors du déploiement, risquant de causer des blessures graves, voire mortelles. Les concessionnaires remplaceront le module de coussin gonflable conducteur, gratuitement.

69. L'arceau de sécurité peut entrer en contact avec l'appui-tête du siège

    Signalé le 15 mars 2018Rappel DVSA R/2018/06716 véhicules concernés

    Lorsque le siège est dans sa position la plus reculée, l'appui-tête peut entrer en contact avec l'arceau de sécurité. L'arceau de sécurité sera remplacé.

70. Le capteur d’occupation du siège passager peut présenter un dysfonctionnement

    Signalé le 5 janvier 2018Rappel DVSA R/2017/3423 véhicules concernés

    Le système de détection d’occupation du siège passager peut ne pas fonctionner comme prévu et affecter le fonctionnement de l’airbag passager. Le logiciel sera mis à jour et le coussin du siège passager remplacé si nécessaire.

71. La ceinture de sécurité peut se bloquer et former du mou

    Signalé le 18 décembre 2017Années-modèles 2018Campagne NHTSA 17V8260001 263 véhicules concernés

    Une ceinture de sécurité peut se bloquer dans son guide, permettant au mou de s'accumuler à mesure que l'occupant bouge. Cela peut accroître le risque de blessure en cas de collision. Les concessionnaires reconfigureront les guides de ceinture, gratuitement.

72. L’airbag passager peut s’activer ou se désactiver de manière incorrecte

    Signalé le 18 décembre 2017Années-modèles 2017–2018Campagne NHTSA 17V8180008 véhicules concernés

    Le système de classification de l’occupant du siège passager peut présenter un dysfonctionnement, provoquant l’activation ou la désactivation incorrecte de l’airbag frontal en cas d’accident et augmentant le risque de blessure. Les concessionnaires mettront à jour le logiciel et remplaceront le coussin de siège si nécessaire, gratuitement.

73. Les airbags de vitres peuvent se déployer de manière incorrecte

    Signalé le 1 août 2017Années-modèles 2017Rappel DVSA R/2017/19939 véhicules concernés

    Une affectation incorrecte des connecteurs de câblage peut inverser l'activation des airbags gauche et droit, de sorte que le mauvais airbag pourrait se déployer lors d'une collision et ne pas assurer la protection prévue. L'affectation des broches de la prise de commande des airbags sera corrigée.

74. Un logiciel incorrect peut affecter le déploiement des airbags

    Signalé le 14 mars 2017Années-modèles 2016Campagne NHTSA 17V17700051 véhicules concernés

    Un logiciel incorrect dans les unités de commande peut affecter le déploiement des airbags lors d’un accident, augmentant le risque de blessures. Les concessionnaires mettront gratuitement à jour les logiciels concernés.

75. La connexion de l'arbre de transmission peut provoquer une perte de motricité

    Signalé le 7 juillet 2016Années-modèles 2015Rappel DVSA R/2016/14174 véhicules concernés

    L'arbre de transmission en carbone peut ne pas être correctement raccordé à la bride du moteur ou de la transmission. Cela peut provoquer un bruit de transmission ou un dysfonctionnement et, dans des cas isolés, une perte de motricité. L'arbre sera contrôlé et remplacé si nécessaire.

76. La liaison de l'arbre de transmission peut céder

    Signalé le 17 mai 2016Années-modèles 2016Campagne NHTSA 16V308000136 véhicules concernés

    La liaison entre l'arbre de transmission en fibre de carbone et la bride arrière peut céder, entraînant une perte de couple aux roues arrière. Le véhicule peut ne plus pouvoir avancer ou décélérer en roulant, ce qui augmente le risque d'accident. Les concessionnaires inspecteront l'arbre de transmission et le remplaceront si nécessaire, gratuitement.

Sources : données sur les rappels de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis), de la DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency du Royaume-Uni) et du Safety Gate de l’UE (Commission européenne). Chaque rappel concerne les véhicules vendus sur le marché concerné ; les modèles vendus ailleurs peuvent différer.