P2C2F : Courant/température trop élevés du circuit de commande de la vanne de dérivation B du turbocompresseur/compresseur

Signification

La vanne de dérivation B du turbocompresseur/compresseur signale un courant ou une température trop élevés de son circuit de commande. La recirculation de la pression de suralimentation ne peut pas être commandée de manière fiable sur cette branche.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

Le circuit de commande pilote l’actionneur de la vanne de dérivation B du turbocompresseur ou du compresseur, et le module de commande surveille le courant et la température de ce circuit. P2C2F est défini lorsque la consommation de courant ou la température du circuit de commande devient excessive, ce qui peut se produire si l’actionneur de la vanne est grippé ou si son fil de commande est en court-circuit à la masse.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Actionneur de la vanne de dérivation grippé
2. Fil de commande en court-circuit à la masse

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Perte de puissance importante / mode dégradé
• Fumée bleue ou noire à l’échappement éventuelle
• Sifflement ou bruit d’aspiration à l’admission

Comment le diagnostiquer

1. Lisez les données figées et toutes les informations en direct sur le courant ou la température de l'actionneur pour déterminer si le défaut se produit lors d'une commande de la vanne B.
2. Inspectez la vanne de dérivation B pour repérer un grippage ou une obstruction, et vérifiez son connecteur et son câblage de commande afin de détecter des dommages, une isolation fondue ou un contact avec la masse.
3. Alimentation coupée comme spécifié, vérifiez le câblage de l'actionneur de la vanne B pour déceler un court-circuit à la masse et inspectez les cosses du connecteur pour détecter de la corrosion ou un mauvais ajustement.
4. Si cette fonction est disponible, commandez la vanne de dérivation B à l’aide d’un outil de diagnostic et vérifiez si elle se déplace librement ou si le courant du circuit de commande augmente anormalement par rapport aux spécifications du constructeur.
5. Si le câblage est en bon état, isolez et testez l'actionneur de la vanne B et sa charge mécanique en suivant la procédure du fabricant.

Réparations fréquentes

• Retirez une obstruction qui empêche la vanne de dérivation B de se déplacer librement.
• Réparez un fil de commande en court-circuit à la masse ou un câblage de la vanne B endommagé par la chaleur.
• Nettoyez et fixez les cosses du connecteur de l'actionneur corrodées ou desserrées.
• Remplacez un actionneur de vanne B grippé ou l'ensemble de la vanne après avoir confirmé une charge excessive.

Puis-je continuer à conduire ?

En cas de perte de puissance ou de passage en mode dégradé, évitez les fortes accélérations et les trajets à vitesse élevée, car la vanne de dérivation risque de ne pas réguler la pression de suralimentation comme prévu. Arrêtez-vous si le moteur a de graves ratés d’allumage, si la fumée est dense ou si une odeur de brûlé se dégage, car poursuivre la route peut aggraver les dommages électriques ou moteur.