P2BF2 : Système de régulation du carburant B trop pauvre, banc 2

Signification

Le système de régulation du carburant B du banc 2 signale un mélange pauvre. Cela indique que le système corrige un mélange plus pauvre que sa plage d’étalonnage.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le système de régulation du carburant B ajuste le mélange air-carburant du banc 2, situé du côté opposé à celui qui contient le cylindre 1. Le module de commande du moteur utilise le retour de la sonde à oxygène et les données de correction de richesse pour déterminer si le banc 2 est pauvre. Ce code est défini lorsque la correction du système B indique que le mélange du banc 2 est plus pauvre que la plage étalonnée.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Prise d’air en aval du MAF
2. Pression dans la rampe d’injection trop basse

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Ralenti irrégulier, calages possibles
• Hésitations ou démarrage à froid difficile
• Perte de puissance en charge

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les corrections de richesse en temps réel des bancs 2 et 1 au ralenti et à régime moteur élevé afin de déterminer si la correction d’appauvrissement se limite au banc 2.
2. Inspectez les conduits d’admission et les durites de dépression situés en aval du débitmètre d’air massique, y compris les raccordements près du banc 2, pour repérer des fuites d’air non mesuré.
3. Recherchez des fuites d’échappement en amont de la sonde à oxygène du banc 2, qui pourraient faire croire que son signal indique un mélange pauvre.
4. Si les 2 bancs présentent une correction d’appauvrissement similaire, mesurez la pression et le débit de carburant au niveau de la rampe d’injection conformément aux spécifications du constructeur, car une alimentation insuffisante peut affecter les 2 bancs.
5. Si seul le banc 2 est affecté, testez le circuit de sa sonde à oxygène et inspectez ses injecteurs et son câblage.

Réparations fréquentes

• Réparez une durite de dépression ou une fuite d’admission située en aval du débitmètre d’air massique.
• Réparez une fuite d’échappement en amont de la sonde à oxygène du banc 2.
• Rétablissez la pression ou le débit de carburant aux valeurs spécifiées par le constructeur si les tests confirment qu’ils sont insuffisants.
• Réparez un injecteur du banc 2 ou son câblage si les tests révèlent un défaut.

Puis-je continuer à conduire ?

Un court trajet à allure modérée peut être possible si le moteur tourne régulièrement, mais évitez les fortes accélérations et arrêtez-vous s’il cale ou perd une part importante de sa puissance. Un mélange pauvre persistant peut entraîner un mauvais fonctionnement et endommager le catalyseur.