Signification
Le dosage de carburant sur le canal C de la pompe d’injection est hors de la tolérance étalonnée. Usure mécanique ou dérive du régulateur de pression.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le canal C de commande de dosage de la pompe d’injection régule le débit de carburant par le circuit de came, de rotor ou d’injecteur défini par la conception du véhicule. Ce code est défini lorsque le dosage du canal C sort de sa plage étalonnée, ce qui peut refléter une usure de la pompe, une dérive du régulateur ou un signal de retour associé qui ne suit plus correctement.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Usure interne de l’élément de la pompe
- Dérive du régulateur de pression
- Élément sensible du capteur usé au-delà de sa plage d’étalonnage
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Fonctionnement irrégulier
- Puissance réduite
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez les codes associés à la pression de carburant, à la pompe et aux injecteurs afin de déterminer dans quelles conditions de fonctionnement le canal C est sorti de sa plage attendue.
- Inspectez le câblage et les connecteurs du canal C pour repérer de la corrosion, un desserrage, des frottements ou une contamination susceptible de fausser la commande ou le retour.
- Dans les conditions de test spécifiées, comparez les valeurs commandées et réelles du dosage du canal C et de la pression de carburant aux spécifications du constructeur.
- Suivez la procédure du constructeur pour vérifier si les valeurs du régulateur de pression et du capteur de retour concerné dérivent ou sont instables.
- Si les contrôles électriques et des signaux de retour sont concluants, testez la pompe d’injection afin de rechercher une usure interne affectant le débit du canal C.
Réparations fréquentes
- Réparez le mauvais contact du connecteur ou le câblage endommagé du canal C.
- Remplacez un capteur de retour uniquement si les tests confirment que ses valeurs ont dérivé hors spécifications.
- Réparez ou remplacez le régulateur de pression s’il échoue au test prescrit.
- Réparez ou remplacez la pompe d’injection si l’usure interne du canal C est confirmée.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne continuez pas à conduire si le moteur cale, tourne très irrégulièrement ou a perdu beaucoup de puissance ; le débit de carburant pourrait encore se dégrader. S’il reste stable, limitez-vous à un court trajet et évitez les fortes charges jusqu’au diagnostic.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.