Signification
Identique à P2492, mais la tension du signal est inférieure à la plage plausible. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour abaisser la température maximale de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de position du by-pass du refroidisseur EGR du banc 1 envoie un signal de retour afin que le module de commande puisse vérifier le mouvement de la vanne. Ce code s'enregistre lorsque ce signal tombe en dessous de la plage plausible du module, ce qui indique un défaut de circuit de signal bas plutôt qu'une simple discordance de position.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Signal en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Cliquetis ou cognement en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées (freeze frame) et vérifiez les données en direct du capteur de position de la vanne de dérivation du banc 1 pour confirmer que le signal est bas lorsque le défaut se produit.
- Inspectez le connecteur et le faisceau du capteur du banc 1 pour détecter de la corrosion, des frottements, une isolation écrasée ou un fil de signal en contact avec la masse.
- Vérifiez l'ajustement et la corrosion des broches du connecteur, car une résistance de contact accrue peut abaisser le signal du capteur.
- Testez le fil de signal du capteur pour détecter un court-circuit à la masse et vérifiez ses circuits de référence et de masse par rapport aux spécifications du constructeur.
- Si les vérifications du câblage et du connecteur sont concluantes, testez le capteur du banc 1 et comparez sa sortie aux spécifications du constructeur avant de le remplacer.
Réparations fréquentes
- Nettoyez les broches corrodées ou desserrées du connecteur du capteur du banc 1 et assurez-vous qu’elles sont bien maintenues.
- Réparez l’isolant du faisceau du banc 1 usé par frottement ou le fil de signal en court-circuit à la masse.
- Rétablissez une connexion de référence ou de masse de capteur défectueuse.
- Remplacez le capteur de position du by-pass du banc 1 si sa sortie reste trop basse alors que le câblage est en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet prudent peut être possible si le moteur fonctionne normalement, mais évitez les fortes accélérations s’il cliquette ou hésite. Le défaut peut perturber la commande EGR, augmenter les émissions de NOx et entraîner un échec au contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.