P0E1F : Courant ou température de l’étage de commande du circuit de commande de la pompe A de liquide de refroidissement de la batterie hybride/VE trop élevés

Signification

L’étage de commande de sortie de la pompe A de liquide de refroidissement de la batterie hybride/VE signale un courant ou une température de jonction supérieur au seuil de protection.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

La pompe de liquide de refroidissement A du bloc-batterie est pilotée par une sortie électronique du système de commande hybride ou VE. Ce code est enregistré lorsque l'étage de commande signale un courant excessif ou que sa propre température dépasse un seuil de protection lors du fonctionnement de la pompe A, ce qui peut indiquer une pompe grippée, un court-circuit ou un étage de commande défaillant.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Le moteur ou l’actionneur de la pompe absorbe un courant excessif
2. Court-circuit du circuit de commande
3. Étage de commande de sortie défectueux

Symptômes

• Témoin du système EV/hybride allumé
• Puissance réduite ou mode dégradé
• La recharge peut échouer ou être ralentie
• Autonomie électrique réduite

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données d’arrêt sur image et vérifiez si le défaut s’est produit lorsque la pompe A était commandée, ainsi que la présence éventuelle de codes associés à la pompe ou à son étage de commande.
2. Le véhicule étant mis hors tension conformément aux instructions du fabricant, inspecter le connecteur et le faisceau de la pompe A pour détecter des court-circuits, une isolation endommagée, de la corrosion ou des signes de surchauffe.
3. Vérifier si la pompe A tourne librement et inspecter sa boucle de liquide de refroidissement pour détecter des conditions susceptibles de faire forcer la pompe, en suivant la procédure de sécurité du fabricant.
4. Mesurer le courant de la pompe A lors d'une opération commandée et le comparer avec les spécifications du fabricant pour distinguer une charge excessive du moteur d'une panne de commande.
5. Si le courant et le câblage se trouvent dans les spécifications mais que l'étage de commande signale toujours un surcourant ou une surchauffe, tester la sortie du module en suivant la procédure du fabricant.

Réparations fréquentes

• Réparer le câblage endommagé ou en court-circuit dans le circuit de commande de la pompe A.
• Réparer une connexion de la pompe A médiocre ou corrodée susceptible de perturber le circuit de commande.
• Remplacer la pompe A si elle se bloque ou consomme un courant excessif lors du test spécifié.
• Réparer ou remplacer l'étage de commande de sortie ou le module de commande uniquement après avoir exclu les pannes de pompe et de circuit.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de conduire ou de recharger si la puissance est limitée ou si le véhicule signale une panne de refroidissement de la batterie ou du système hybride, car la pompe A peut ne pas refroidir adéquatement la batterie. Arrêtez-vous si le véhicule avertit d'une surchauffe ou s'apprête à s'éteindre, et planifiez rapidement un diagnostic.