P2A6F: Alternatiivkütuse lati rõhuregulaatori sisendrõhk liiga kõrge

Mida see tähendab

Alternatiivkütuse lati rõhuregulaatori sisendrõhk on oodatust kõrgem.

Lühidalt

• Süütab tavaliselt mootori märgutule
• Mõjutab heitgaase; auto võib heitgaasitesti läbi kukkuda
• Mootor või käigukast võib minna avariirežiimi

Kuidas see töötab

Alternatiivkütuse lati rõhuregulaator reguleerib latile antava kütuse rõhku ning juhtmoodul jälgib regulaatori sisendrõhku. P2A6F salvestub, kui sisendrõhk on oodatust kõrgem, mis võib häirida rõhu reguleerimist ja alternatiivkütuse kasutamist.

Levinumad põhjused

Tõenäolisemad enne.

1. Pumba rõhuregulaator kinni kiilunud kõrges asendis
2. Takistus regulaatorist allavoolu

Sümptomid

• Mootoritule või alternatiivkütuse süsteemi hoiatustuli
• Ebaühtlane töötus või tõrked alternatiivkütusel
• Alternatiivkütusel töötamine võib olla piiratud

Kuidas seda diagnoosida

1. Salvesta külmutatud kaadri andmed ja kasuta skannimistööriista reaalajas andmeid, et kinnitada, kas sisendrõhk on rikke tekkimise ajal kõrge.
2. Kontrolli regulaatorist allavoolu jäävaid alternatiivkütuse torusid murdekohtade, kahjustuste või muude takistuse tunnuste suhtes.
3. Kontrolli pumba rõhuregulaatorit ja selle ühendusi kahjustuste või märkide suhtes, mis viitaksid kõrge rõhu asendisse kinni jäänud regulaatorile.
4. Võrdle mõõdetud sisendrõhku ja etteantud töörežiimi tootja spetsifikatsiooniga, kasutades heakskiidetud kontrolliprotseduuri.
5. Kui rõhunäidud on vastuolus tegeliku kütuse etteandega, kontrolli enne rõhureguleerimise osade vahetamist rõhuanduri ahelat.

Levinumad lahendused

• Eemalda takistus, parandades või vahetades kahjustunud või ummistunud allavoolu kütusetoru vastavalt tootja protseduurile.
• Paranda regulaatori lõtv või kahjustunud juhtmestik või ühendused.
• Vaheta pumba rõhuregulaator välja, kui testid kinnitavad, et see on kõrge rõhu asendisse kinni jäänud.
• Vaheta rikkis rõhuandur välja ainult siis, kui ahela- ja rõhutestid kinnitavad, et see on vea põhjus.

Kas võin sõitu jätkata?

Väldi tugevat kiirendamist või alternatiivkütuse kasutamise jätkamist, kui mootor töötab ebaühtlaselt või kõhkleb, sest vale rõhk võib halvendada sõidetavust ja heitmeid. Vaheta võimalusel teisele saadaolevale kütuserežiimile, kui sõiduk sellega normaalselt töötab.