Qué significa
La tensión del circuito del calentador de aire de admisión B está por encima del nivel esperado. Esto puede deberse a un cortocircuito a tensión o a otro fallo del circuito.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
Cómo funciona
El calentador B es el circuito de calentamiento del aire de admisión secundario en un motor diésel, utilizado para favorecer los arranques en frío. El controlador supervisa la tensión de su circuito y establece P2608 cuando la tensión es superior a la esperada, como cuando el cable de control entra en contacto con una alimentación de batería o la bobina del relé está abierta. Es posible que el calentador no funcione correctamente, por lo que los arranques en frío pueden tardar más y producir un funcionamiento irregular o humo.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cable de control en cortocircuito con una alimentación B+
- Bobina del relé abierta
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido
- Arranque prolongado o dificultad para arrancar en tiempo frío
- Funcionamiento irregular o aumento del humo de escape después de un arranque en frío
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos congelados y determina si la lectura alta de tensión se produjo cuando se ordenó activar o desactivar el calentador B.
- Inspecciona el arnés y los conectores del calentador B en busca de un cable que toque una alimentación de batería, aislamiento dañado, corrosión o pines flojos.
- Siguiendo el procedimiento de aislamiento del fabricante, comprueba si el cable de control tiene un cortocircuito hacia una alimentación B+.
- Prueba la bobina del relé del calentador B en busca de un circuito abierto e inspecciona las conexiones de la rejilla y el relé del calentador.
- Si el cableado y el relé están en buen estado, mide el comportamiento del circuito mientras se ordena activar el calentador, siguiendo el procedimiento del fabricante para identificar el origen de la lectura alta.
Soluciones habituales
- Repara el cableado en cortocircuito hacia una alimentación de batería.
- Limpia y asegura las conexiones del calentador B corroídas o flojas.
- Reemplaza el relé del calentador B si su bobina está abierta.
- Reemplaza la rejilla del calentador B si las pruebas confirman que ha fallado.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el motor funciona normalmente, los viajes cortos en clima templado pueden ser posibles, pero los arranques en frío pueden ser difíciles y con humo. Haz reparar el circuito antes de depender del vehículo en condiciones de frío.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.