P24F3: Correlación entre la temperatura del depósito de reductor y la temperatura del combustible

Qué significa

Después de un largo periodo con el contacto quitado, la temperatura del depósito de AdBlue/DEF y la del depósito de combustible deberían ser similares (ambas a temperatura ambiente). El ECM detecta una diferencia inverosímil, lo que suele significar que uno de los dos sensores tiene deriva, está mal cableado o tiene cerca una fuente de calor que el modelo de plausibilidad no contempla.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

El sensor de temperatura del depósito de reductor mide la temperatura del fluido AdBlue/DEF, mientras que el sensor de temperatura del combustible mide la temperatura del combustible. Después de un periodo prolongado con el contacto quitado, el módulo de control espera que ambas lecturas estén cerca de la temperatura ambiente y sean similares. P24F3 se activa cuando la diferencia entre ellas no es verosímil, incluso si la lectura de un sensor se desvía o el calentador del reductor, utilizado recientemente, deja el depósito caliente.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Uno de los sensores de temperatura tiene una deriva que supera la tolerancia
2. El calentador del depósito de reductor, activado recientemente, calienta el depósito por encima de la temperatura ambiente

Síntomas

• Puede encenderse la luz de avería del motor

Cómo diagnosticarlo

1. Comprueba los datos del freeze frame y el historial reciente de funcionamiento para determinar si el calentador del depósito de reductor estaba activo antes de la avería.
2. Después de un periodo prolongado de enfriamiento, compara las lecturas de temperatura del depósito de reductor y del depósito de combustible con un equipo de diagnosis, antes de arrancar el vehículo.
3. Inspecciona los conectores y los mazos de ambos sensores de temperatura para detectar corrosión, daños, cables cruzados o exposición al calor.
4. Compara cada lectura con la temperatura ambiente para determinar si el valor de temperatura del depósito de reductor o el del combustible es el que se desvía.
5. Prueba los circuitos y la respuesta del sensor de temperatura del depósito de reductor y del sensor de temperatura del combustible según las especificaciones del fabricante.
6. Si las lecturas de los sensores y el cableado están en buen estado, repite la comparación después de un periodo de enfriamiento adecuado sin que el calentador haya funcionado recientemente y comprueba si hay otras condiciones que afecten la temperatura del depósito.

Soluciones habituales

• Repara el cableado dañado o corroído del sensor de temperatura del depósito de reductor o del sensor de temperatura del combustible.
• Deja que el depósito se enfríe y repite la comprobación si el funcionamiento reciente del calentador del reductor explica la diferencia de temperatura.
• Sustituye el sensor de temperatura del depósito de reductor si su lectura o respuesta no cumple las especificaciones del fabricante.
• Sustituye el sensor de temperatura del combustible si su lectura o respuesta no cumple las especificaciones.

¿Puedo seguir conduciendo?

Por lo general, el código por sí solo no indica un peligro inmediato al conducir, pero puede interferir con la monitorización de emisiones. Programa un diagnóstico, especialmente si aparece una advertencia del sistema de postratamiento o una cuenta atrás del reductor.