Qué significa
El sistema de inyección de aire secundario del banco 1 suministra más caudal del calibrado cuando se activa la bomba; normalmente se debe a una válvula de conmutación atascada abierta que permite el paso libre del aire.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El sistema de inyección de aire secundario del banco 1 envía aire de la bomba al escape durante el arranque en frío a través de una válvula de conmutación y las tuberías de aire. El módulo de control del motor supervisa la respuesta del sistema para comprobar que el caudal se mantenga dentro del rango calibrado cuando se activa la bomba. P2448 indica un caudal superior al esperado en el banco 1, lo que puede ocurrir si la válvula está atascada abierta o la bomba sigue recibiendo alimentación más tiempo del ordenado.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Válvula de conmutación AIR atascada abierta o con fugas
- Relé de la bomba AIR o circuito de control defectuoso que mantiene la bomba encendida
- Conductos de aire dañados o válvula de retención con fugas
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida
- Ralentí irregular o vacilación durante el arranque en frío
- Ruido inusual de la bomba de aire
- Inspección de emisiones fallida
Cómo diagnosticarlo
- Revisa los datos del freeze frame y los datos en vivo del equipo de diagnosis para confirmar que la indicación de caudal excesivo aparece durante el funcionamiento del sistema de aire secundario del banco 1.
- Inspecciona la válvula de conmutación, el relé de la bomba, el cableado, las mangueras y la válvula antirretorno del banco 1 para detectar atascos, fugas, daños o indicios de que la bomba siga funcionando cuando debería estar apagada.
- Compara el comando de la bomba del banco 1 con su funcionamiento real y comprueba si se detiene cuando recibe el comando de apagado.
- Comprueba el movimiento y el circuito de control de la válvula de conmutación, y verifica el relé y el cableado de la bomba con las especificaciones del fabricante.
- Inspecciona las tuberías de aire y la válvula antirretorno del banco 1 en busca de fugas o daños que puedan permitir un caudal de aire no deseado.
Soluciones habituales
- Desatasca o sustituye la válvula de conmutación del banco 1 si está atascada abierta o tiene fugas.
- Sustituye un relé de la bomba averiado que la mantenga alimentada.
- Repara el cableado o los conectores de control de la bomba si están dañados.
- Repara las mangueras de aire o la válvula antirretorno del banco 1 si tienen fugas o están dañadas.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el vehículo funciona con normalidad, limita la conducción a lo necesario para repararlo; es posible que el motor funcione de forma irregular en frío y el vehículo no supere una prueba de emisiones. Deja de conducir si la bomba hace mucho ruido o el motor presenta vacilaciones importantes.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.