Qué significa
El calentador de la unidad dosificadora funciona correctamente eléctricamente, pero no calienta el bloque en el tiempo esperado; puede haber un fallo parcial del bobinado o una pérdida de calor excesiva.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El calentador de la unidad dosificadora del reductor calienta el bloque dosificador para mantener el DEF utilizable en climas fríos. P20B6 significa que el circuito del calentador está presente, pero la unidad no se calienta con la rapidez o lo suficiente que espera el módulo. Esto puede deberse a un calentador débil, conexiones deficientes, daños en el cableado o una pérdida excesiva de calor.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Calentador de la unidad dosificadora parcialmente averiado
- Conexiones del calentador corroídas o flojas
- Cableado del calentador dañado
- Pérdida de calor excesiva de la unidad dosificadora
Síntomas
- Testigo de avería del motor o aviso de NOx encendido
- Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta la imposibilidad de arrancar tras ignorar el aviso
- Inspección de emisiones (NOx) no superada
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos del freeze frame y compara la tendencia de temperatura de la unidad dosificadora con la activación del calentador y las condiciones ambientales.
- Inspecciona el conector y el cableado del calentador para detectar holgura, corrosión, daños o un recorrido deficiente que pueda reducir el suministro eléctrico.
- Usa un scan tool para activar el calentador si la función está disponible y comprueba si la temperatura de la unidad dosificadora aumenta según lo esperado.
- Con el circuito aislado según las indicaciones del fabricante, comprueba la resistencia del calentador y el cableado de alimentación según las especificaciones del fabricante.
- Si las comprobaciones eléctricas son correctas, inspecciona la unidad dosificadora y su entorno para detectar daños o condiciones que puedan provocar una pérdida excesiva de calor.
Soluciones habituales
- Fija las conexiones sueltas del calentador y limpia los terminales corroídos.
- Repara el cableado o los conectores dañados del calentador.
- Sustituye el calentador de la unidad dosificadora o el conjunto si las pruebas confirman que está débil.
- Corrige el aislamiento o el montaje dañados que permitan una pérdida excesiva de calor.
¿Puedo seguir conduciendo?
Puede ser posible conducir con temperaturas más cálidas, pero el calentamiento lento puede impedir que el DEF se dosifique correctamente en condiciones de frío y provocar avisos de emisiones o una cuenta regresiva para impedir el arranque. Evita depender del vehículo con temperaturas bajo cero hasta que se restablezca el rendimiento del calentador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.