P2002: Eficiencia del filtro de partículas del banco 1 por debajo del umbral

Qué significa

El módulo de control ha detectado una eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral esperado en el banco 1. Este código por sí solo no determina si el filtro está cargado, dañado o afectado por un sensor o una fuga.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
• El motor o la caja de cambios pueden entrar en modo de emergencia

Cómo funciona

El filtro de partículas diésel (DPF), también llamado trampa de partículas, captura el hollín del escape del banco 1. El módulo de control compara el rendimiento medido del filtro con los valores esperados, incluidas las lecturas de presión a ambos lados; se registra P2002 cuando la trampa del banco 1 parece menos eficaz de lo previsto, pero no identifica si la causa es el propio filtro, una fuga o un sensor.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. DPF muy cargado: los trayectos cortos repetidos impiden la regeneración
2. Sustrato del filtro agrietado o fundido por una regeneración descontrolada
3. Deriva del sensor de presión diferencial
4. Fuga alrededor de la carcasa del DPF

Síntomas

• Testigo de avería del motor o testigo del DPF encendidos
• Pérdida de potencia / modo de emergencia
• Aumento del consumo de combustible
• Intentos de regeneración forzada fallidos

Cómo diagnosticarlo

1. Usa un scan tool para registrar los datos del freeze frame y comparar las lecturas de presión y carga de hollín del DPF del banco 1 con las especificaciones del fabricante antes de intentar una regeneración.
2. Inspecciona la carcasa del DPF, las uniones y el escape cercano en busca de rastros de hollín u otros indicios de una fuga que pueda distorsionar las mediciones de presión.
3. Comprueba si el sensor de presión diferencial y sus mangueras presentan daños, obstrucciones, desconexiones o contaminación, y compara sus lecturas con las especificaciones del fabricante.
4. Si el sensor y el recorrido del escape están bien, evalúa la carga de hollín y el historial de regeneración para determinar si los viajes cortos repetidos han impedido la regeneración.
5. Si la carga no explica la falla o la regeneración falla repetidamente, solicita que evalúen el sustrato del filtro para detectar grietas o fusión antes de sustituir el DPF.

Soluciones habituales

• Repara una fuga del escape en la carcasa o las uniones del DPF.
• Vuelve a conectar o sustituye las mangueras dañadas u obstruidas del sensor de presión diferencial.
• Repara el cableado o sustituye el sensor de presión diferencial si no supera las comprobaciones según las especificaciones del fabricante.
• Realiza la regeneración prescrita para el vehículo si el filtro está cargado y las condiciones lo permiten.
• Sustituye el DPF agrietado o fundido después de confirmar que el sustrato está dañado.

¿Puedo seguir conduciendo?

Si la potencia es normal y no hay un aviso del DPF que exija atención inmediata, conduce con suavidad y solicita un diagnóstico pronto; evita los viajes cortos repetidos y las cargas pesadas. Si el vehículo está en modo de emergencia, ha perdido mucha potencia o los intentos de regeneración han fallado, deja de usarlo para los desplazamientos habituales, ya que la acumulación continua de hollín puede restringir aún más el escape.