P2000: Eficiencia del adsorbedor de NOx por debajo del umbral (banco 1)

Qué significa

La trampa de NOx (LNT) del banco 1 ya no almacena ni libera NOx con la eficiencia requerida. Lo detecta el sensor de NOx posterior o un monitor basado en modelos; las causas habituales son el envenenamiento por azufre, el envejecimiento térmico o una estrategia de regeneración defectuosa.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones

Cómo funciona

El adsorbedor de NOx, también llamado trampa de NOx de mezcla pobre, almacena óxidos de nitrógeno en el escape del banco 1 y los libera durante la regeneración. El módulo de control evalúa su eficiencia mediante los datos del sensor de NOx posterior o un modelo; se registra P2000 cuando el adsorbedor del banco 1 queda por debajo del umbral de eficiencia requerido, lo que puede ocurrir por acumulación de azufre, envejecimiento térmico o una regeneración ineficaz.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Envenenamiento por azufre debido a combustible con alto contenido de azufre: no se ejecuta la regeneración de desulfuración
2. Envejecimiento térmico del recubrimiento catalítico tras una exposición a altas temperaturas
3. La lectura del sensor de NOx posterior se ha desviado

Síntomas

• Testigo de avería del motor o advertencia de NOx encendidos
• Advertencia del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
• Posible cuenta atrás para impedir el arranque tras un periodo de inactividad
• Inspección de emisiones (NOx) no superada

Cómo diagnosticarlo

1. Consulta los datos del freeze frame y los códigos de emisiones relacionados; después, revisa las lecturas de NOx posteriores del banco 1 y el historial de regeneración para determinar las condiciones asociadas a la falla de eficiencia.
2. Comprueba si hay fallas del sensor de NOx o del control de regeneración que puedan hacer que el monitor indique una eficiencia deficiente del adsorbedor del banco 1.
3. Inspecciona el escape alrededor del adsorbedor del banco 1 y el sensor de NOx posterior para detectar fugas, cableado dañado o conectores flojos que puedan distorsionar las lecturas.
4. Compara la respuesta del sensor de NOx posterior del banco 1 con el comportamiento esperado por el fabricante y, si hay datos disponibles, con los del banco correspondiente.
5. Si las señales del sensor y el estado del escape son correctos, comprueba que se complete la estrategia de desulfuración o regeneración especificada por el fabricante antes de condenar el adsorbedor del banco 1.

Soluciones habituales

• Repara las fugas del escape o el cableado dañado en el adsorbedor del banco 1 y el sensor de NOx posterior.
• Restablece la operación de regeneración o desulfuración especificada si una falla de control la está impidiendo.
• Sustituye el sensor de NOx posterior del banco 1 si las pruebas confirman una desviación en su lectura.
• Sustituye el adsorbedor de NOx del banco 1 si las pruebas confirman envejecimiento térmico o una pérdida persistente de eficiencia.

¿Puedo seguir conduciendo?

El vehículo puede seguir funcionando, pero puede superar los límites de emisiones de NOx y no pasar la inspección; en algunos vehículos, los avisos relacionados pueden iniciar una cuenta regresiva hasta impedir el arranque. Solicita un diagnóstico pronto y presta atención a cualquier cuenta regresiva o aviso del sistema de emisiones.