Polestar Polestar 2 first generation
Der Polestar Polestar 2 first generation (2020–2025): Abmessungen, Gewichte, Zuverlässigkeit und die offiziellen Werte seiner 33 Versionen in der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten und Kanada.
Abmessungen, Gewichte und Fassungsvermögen
| Spezifikation | Europa | Nordamerika | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| Abmessungen | |||
| Länge | 4.610 mm RDW | 4.610 mm TC | 4.606 mm |
| Breite | 1.860–1.890 mm RDW | 1.860 mm TC | 1.859 mm |
| Höhe | 1.480 mm RDW | 1.480 mm TC | 1.482 mm |
| Radstand | 2.740 mm RDW | 2.740 mm TC | 2.735 mm |
| Spurweite vorne | 1.602 mm ASTRA | 1.600 mm TC | – |
| Spurweite hinten | 1.601 mm ASTRA | 1.600 mm TC | – |
| Gewichte und Anhängelasten | |||
| Leergewicht | 1.913–2.098 kg RDW | 2.120 kg TC | 1.940–2.248 kg |
| Masse in fahrbereitem Zustand | 2.013–2.198 kg RDW | – | – |
| Zulässige Gesamtmasse | 2.390–2.600 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, gebremst | 1.500 kg RDW | – | – |
| Anhängelast, ungebremst | 750 kg RDW | – | – |
| Sitzplätze und Innenraum | |||
| Sitzplätze | 5 RDW | – | – |
| Türen | 5 RDW | – | – |
| Kofferraumvolumen | 405–408 L EV DB | – | 405–440 L |
| Gepäckraumvolumen (EPA) | – | 736 L EPA | – |
| Innenraumvolumen (EPA) | – | 2.520 L EPA | – |
| Leistung | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 160–205 km/h RDW | – | 160–205 km/h |
| 0–100 km/h | 4,2–7,4 s EV DB | – | 7,0 s |
| Drehmoment | 330–740 Nm EV DB | – | 330–740 Nm |
| Leistung des Elektromotors | – | 170–350 kW NRCan | – |
| Elektro | |||
| Batteriekapazität (nutzbar) | 67,0–79,0 kWh EV DB | – | – |
| Batteriekapazität (brutto) | 69,0–82,0 kWh EV DB | – | – |
| Reichweite (WLTP) | 440–635 km EV DB | – | – |
| Reichweite (EPA/NRCan) | – | 375–515 km EPA | – |
| AC-Ladeleistung | 11 kW EV DB | – | – |
| DC-Schnellladeleistung | 150–205 kW EV DB | – | – |
| Ladezeit bei 240 V | – | 8,0 h EPA | – |
Reifengrößen (zuerst die häufigsten): 245/40R20, 245/45R19, 245/35R21
Gesamtbewertung der Fahrzeugsicherheit durch die NHTSA (USA): 2022–2025: ★★★★★
Die Wertebereiche umfassen die Varianten und Karosserieformen der Generation; europäische und nordamerikanische Versionen können abweichen. Quellen: RDW-Typgenehmigungen (Niederlande), Fahrzeugspezifikationen von Transport Canada, Wikipedia (en, de, fr, es, pl, sv), ASTRA-Typgenehmigungen (Schweiz), offene Elektrofahrzeug-Datenbanken (EV Compare, Open EV Data, Gaia EVDB), Kraftstoffverbrauchsdaten der US-Umweltschutzbehörde EPA, Natural Resources Canada, Traficom-Typgenehmigungen (Finnland), NHTSA-Sicherheitsbewertungen mit 5 Sternen. Die Angaben von Wikipedia werden unter der Lizenz CC BY-SA 4.0 verwendet.
Zuverlässigkeit und Berichte von Fahrzeughaltern
UK-MOT: Erstbestehensquote nach Fahrzeugalter
| Alter bei der Prüfung | Bestehensquote | UK-Durchschnitt | Prüfungen |
|---|---|---|---|
| 3 Jahre | 90,8 % (89,9–91,6) | 92,2 % | 4.553 |
| 4–5 Jahre | 87,2 % (84,7–89,4) | 91,0 % | 767 |
Was bei der MOT-Prüfung festgestellt wird
| Bereich | Dieses Modell | Britischer Durchschnitt, gleiches Fahrzeugalter |
|---|---|---|
| Reifen | 23,6 % | 21,0 % |
| Bremsen | 3,8 % | 11,3 % |
| Sicht (Scheiben, Spiegel, Scheibenwischer) | 3,7 % | 5,7 % |
| Beleuchtung und Elektrik | 1,8 % | 4,2 % |
| Karosserie, Fahrgestell und Struktur | 1,0 % | 0,7 % |
Jeweils die erste MOT-Prüfung jedes Fahrzeugs pro Jahr in 2022–2024, basierend auf den anonymisierten Prüfergebnissen der DVSA; angezeigt werden nur Altersgruppen mit mindestens 500 Prüfungen. Die Zahl in Klammern ist das 95-%-Konfidenzintervall; grün oder rot bedeutet, dass der Wert eindeutig über oder unter dem britischen Durchschnitt liegt. Die zweite Tabelle zeigt für jeden Bereich, wie oft ein Punkt (Mangel oder Hinweis) vermerkt wurde, verglichen mit dem britischen Durchschnitt für Fahrzeuge desselben Alters. Anonymisierte MOT-Prüfungen der DVSA (Open Government Licence)
Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA (USA)
592 Beschwerden für die Modelljahre 2021–2025. 5 Unfälle · 4 Verletzungen
- Fahrerassistenz 468
- Elektrische Anlage 66
- Sicht und Scheibenwischer 42
Die Beschwerden werden von Fahrzeughaltern gemeldet und von der NHTSA nicht überprüft. Sie werden nicht daran angepasst, wie viele Fahrzeuge verkauft wurden; daher gibt es bei beliebten Modellen mehr Beschwerden. Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA
Alle 33 Versionen des Polestar Polestar 2 first generation
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Europäische Union 24 Versionen
Neuzulassungen in der EU (sowie in Norwegen und Island), nach Angaben der Europäischen Umweltagentur. Werte nach dem NEDC-Prüfverfahren bis 2020 und nach WLTP ab 2021; Versionen sind nach Motor und Leistung gruppiert, einschließlich ihrer Zulassungszahlen.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite | EU-Zulassungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023–2025 | Elektromotor | 220 kW (299 PS) | Elektrisch | 15,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 639–641 km | 14.629 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 310 kW (421 PS) | Elektrisch | 16,2–16,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 578–583 km | 7.049 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 200 kW (272 PS) | Elektrisch | 15,2–15,6 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 536–564 km | 5.606 |
| 2022–2025 | Elektromotor | 350 kW (476 PS) | Elektrisch | 17,1–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 454–557 km | 3.345 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 215 kW (292 PS) | Elektrisch | 17,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 558–560 km | 271 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 192 kW (261 PS) | Elektrisch | 16,5 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 575–577 km | 237 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 141 kW (192 PS) | Elektrisch | 15,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 644–645 km | 236 |
| 2023–2025 | Elektromotor | 110 kW (150 PS) | Elektrisch | 18,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 520 km | 117 |
| 2025 | Elektromotor | 109 kW (148 PS) | Elektrisch | 15,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 544 km | 10 |
| 2021–2024 | Elektromotor | 170 kW (231 PS) | Elektrisch | 17,2–17,5 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 517–534 km | 25.928 |
| 2021–2024 | Elektromotor | 300 kW (408 PS) | Elektrisch | 19,6–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 458–475 km | 10.108 |
| 2021–2023 | Elektromotor | 150 kW (204 PS) | Elektrisch | 19,7–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 460–473 km | 16.268 |
| 2021–2023 | Elektromotor | 165 kW (224 PS) | Elektrisch | 17,3–17,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 436–440 km | 5.375 |
| 2021–2023 | Elektromotor | 80 kW (109 PS) | Elektrisch | 17,1–17,7 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 474–533 km | 2.393 |
| 2021–2023 | Elektromotor | 160 kW (218 PS) | Elektrisch | 19,6–20,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 457–474 km | 4.657 |
| 2021–2023 | Elektromotor | 175 kW (238 PS) | Elektrisch | 19,9–20,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 457–463 km | 619 |
| 2023 | Elektromotor | 15 kW (20 PS) | Elektrisch | 17,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 516 km | 33 |
| 2023 | Elektromotor | 133 kW (181 PS) | Elektrisch | 15,0 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 540 km | 25 |
| 2023 | Elektromotor | 135 kW (184 PS) | Elektrisch | 18,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 520 km | 15 |
| 2021–2022 | Elektromotor | 20 kW (27 PS) | Elektrisch | 19,9–21,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 423–437 km | 1.294 |
| 2020 | Elektromotor | 150 kW (204 PS) | Elektrisch | 19,2 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 471 km | 15.028 |
| 2020 | Elektromotor | 80 kW (109 PS) | Elektrisch | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 456 km | 2.939 |
| 2020 | Elektromotor | 160 kW (218 PS) | Elektrisch | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 447 km | 963 |
| 2020 | Elektromotor | 300 kW (408 PS) | Elektrisch | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 457 km | 409 |
Vereinigte Staaten 3 Versionen
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | Elektromotor | Elektrisch | Automatik | Allradantrieb | 89–106 MPGe EPA | 0 g/km | 375–447 km |
| 2024–2025 | Elektromotor | Elektrisch | Automatik | Hinterradantrieb | 109–115 MPGe EPA | 0 g/km | 483–515 km |
| 2022–2023 | Elektromotor | Elektrisch | Automatik | Vorderradantrieb | 107 MPGe EPA | 0 g/km | 435 km |
Kanada 6 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2025Mid-size | Elektromotor | 220 kW (299 PS) | Elektrisch | Automatik | 18,2–19,2 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 483–515 km |
| 2024–2025Mid-size | Elektromotor | 310 kW (421 PS) | Elektrisch | Automatik | 19,7–21,7 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 428–447 km |
| 2023–2025Mid-size | Elektromotor | 350 kW (476 PS) | Elektrisch | Automatik | 20,9–22,9 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 397–418 km |
| 2024Mid-size | Elektromotor | 335 kW (455 PS) | Elektrisch | Automatik | 21,7 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 397 km |
| 2022–2023Mid-size | Elektromotor | 170 kW (231 PS) | Elektrisch | Automatik | 19,6 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 435 km |
| 2021–2023Mid-size | Elektromotor | 300 kW (408 PS) | Elektrisch | Automatik | 20,9–23,5 kWh/100 km 5-Zyklus | 0 g/km | 375–418 km |
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