P2D1D: Leck im Reduktionsmittelsystem erkannt – kleines Leck

Bedeutung

Das SCR-Steuergerät erkennt anhand des Druckabfalls nach einer Dosierpause ein kleines Leck im Reduktionsmittelsystem. DEF/AdBlue geht langsam verloren.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
• Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten

So funktioniert es

Das Reduktionsmittelsystem speichert und fördert DEF oder AdBlue über Leitungen und Verschraubungen zum SCR-Injektor, was zur Senkung der Stickoxidemissionen beiträgt. Nach Dosierpausen überwacht das SCR-Steuergerät den Druckabfall; dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn der Druck in einer Rate abfällt, die auf ein kleines Leck, beispielsweise an einer Verbindung oder Dichtung, hindeutet.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Anschluss oder Verbindung locker
2. Dichtung am Injektor oder an der Pumpe gealtert

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder NOx-Warnleuchte leuchtet
• Warnung zu AdBlue/DEF-Füllstand oder -Qualität
• Möglicher Countdown bis zum Nichtstarten nach einer Karenzzeit
• Abgasuntersuchung nicht bestanden (NOx)

So diagnostizieren Sie es

1. Freeze-Frame-Daten aufzeichnen und die Diagnosegerätedaten auf den Reduktionsmitteldruckabfall sowie auf SCR-Warnungen oder den Countdown-Status überprüfen.
2. Wenn das System sicher inspiziert werden kann, nach DEF- oder AdBlue-Kristallen, Feuchtigkeit oder Rückständen an zugänglichen Leitungen, Verschraubungen, der Pumpe und dem Injektor suchen.
3. Zugängliche Reduktionsmittelverbindungen und -dichtungen ohne Öffnen eines unter Druck stehenden Systems auf Lockerung oder sichtbare Schäden prüfen.
4. Den Lecktest des Herstellers verwenden, um den Druckabfall zu verifizieren und zu isolieren, ob der Verlust an einer Leitung, einer Verschraubung, der Pumpe oder der Injektordichtung auftritt.
5. Wenn kein äußerer Verlust gefunden wird, die druckhaltenden Komponenten des SCR-Systems gemäß dem Diagnoseverfahren des Herstellers überprüfen lassen.

Häufige Reparaturen

• Eine lose Reduktionsmittelverschraubung festziehen, sofern das Verfahren des Herstellers dies zulässt.
• Eine beschädigte oder gealterte Dichtung an der undichten Pumpen- oder Injektorverbindung ersetzen.
• Eine undichte Reduktionsmittelleitung oder -verschraubung ersetzen.
• Die Pumpe oder den Injektor instand setzen beziehungsweise ersetzen, wenn der vorgeschriebene Lecktest dort den Druckverlust lokalisiert.

Kann ich weiterfahren?

Sie können in der Regel vorsichtig weiterfahren, wenn kein aktiver Flüssigkeitsaustritt oder eine andere Warnung vorliegt, die ein Anhalten erfordert, jedoch zeitnah eine Reparatur veranlassen und einen eventuellen DEF- oder AdBlue-Countdown beachten. Das Ignorieren eines Lecks kann zu Abgasfehlern und bei einigen Fahrzeugen zu einer Startperre führen.