P204F: Leistung des Reduktionsmittelsystems (Bank 1)

Bedeutung

Das SCR-System (selektive katalytische Reduktion), das AdBlue/DEF verwendet, erreicht nicht die erwartete NOx-Umwandlung. Mögliche Ursachen reichen von mangelhafter Reduktmittelqualität, Fehlern am Dosiermodul und einem Ausfall der Heizung am AdBlue-Tank bei kalter Witterung bis zu einem verschlissenen SCR-Katalysator.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
• Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten

So funktioniert es

Das SCR-System spritzt DEF/AdBlue in den Abgasstrom ein, um NOx zu reduzieren. Das Steuergerät bewertet, ob das System bei Bank 1 die erwartete Umwandlung erreicht. P204F wird gesetzt, wenn die überwachte SCR-Leistung nicht ausreicht. Eine schlechte Reduktionsmittelqualität, unzureichende Dosierung, Probleme mit der Heizung bei kalter Witterung oder ein verschlechterter Katalysator können dazu beitragen.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Mangelhafte Reduktmittelqualität oder Verunreinigung
2. Dosiermodul durch Harnstoffkristalle verstopft
3. SCR-Katalysator gealtert oder verunreinigt

Symptome

• Motorkontrollleuchte oder NOx-Warnung leuchtet
• AdBlue-/DEF-Füllstands- oder Qualitätswarnung
• Möglicher Countdown bis zur Startverhinderung nach Ablauf der Kulanzzeit
• Abgasuntersuchung wegen NOx nicht bestanden

So diagnostizieren Sie es

1. Speichern Sie die Freeze-Frame-Daten und prüfen Sie SCR-, NOx-Sensor-, Reduktionsmittelqualitäts- und Dosierdaten, um festzustellen, wann die Umwandlung bei Bank 1 unter den erwarteten Wert fiel.
2. Prüfen Sie Füllstand und Zustand des DEF und bestätigen Sie anhand des vorgeschriebenen Prüfverfahrens, dass die Flüssigkeit das richtige und nicht verunreinigte Reduktionsmittel ist.
3. Prüfen Sie die Dosierkomponenten für Bank 1 und deren Stecker auf Undichtigkeiten, kristallisiertes DEF, Verstopfungen oder beschädigte Leitungen. Prüfen Sie auch auf zugehörige Dosier- oder Heizungscodes.
4. Verwenden Sie die unterstützten Prüfungen des Scan-Tools, um Reduktionsmitteldruck und angesteuerte Dosierung zu prüfen. Kontrollieren Sie bei einem Fehler unter kalten Bedingungen auch die Tank- oder Leitungsheizung.
5. Bewerten Sie anhand des Diagnoseverfahrens des Herstellers die NOx-Messwerte vor und nach dem Katalysator sowie Abgasundichtigkeiten, um Dosierfehler von Sensor- oder Katalysatorproblemen zu unterscheiden.
6. Prüfen Sie die Leistung des SCR-Katalysators erst, nachdem Flüssigkeitsqualität, Dosierung, Heizungen und NOx-Sensordaten geprüft wurden.

Häufige Reparaturen

• Beheben Sie einen zu niedrigen Füllstand oder verunreinigtes DEF durch Nachfüllen oder Wartung des Systems gemäß den Vorgaben.
• Reinigen oder ersetzen Sie eine nachweislich kristallisierte oder verengte Dosierkomponente und reparieren Sie bei Bedarf ihre Leitungen.
• Reparieren Sie einen ausgefallenen Reduktionsmitteltank- oder Leitungsheizer, wenn die Prüfung bestätigt, dass er den ordnungsgemäßen Betrieb verhindert.
• Ersetzen Sie einen fehlerhaften NOx-Sensor oder ein anderes nachweislich fehlerhaftes Steuerungselement.
• Ersetzen Sie den SCR-Katalysator von Bank 1 erst, wenn Prüfungen bestätigen, dass seine Leistung trotz intakter Dosierung und Sensoren unzureichend ist.

Kann ich weiterfahren?

Vermeiden Sie lange Fahrten und hohe Lasten, wenn die Leistung des Fahrzeugs reduziert ist oder ein SCR-Countdown läuft, und lassen Sie den Fehler zeitnah diagnostizieren. Bei weiterem Betrieb kann die NOx-Emission unkontrolliert bleiben und schließlich eine Neustartsperre ausgelöst werden.