Bedeutung
Der Steuerstromkreis des negativen HV-Batterieschützes meldet einen Bereichs- oder Funktionsfehler. Die HV-Hauptschaltung kann nicht zuverlässig angesteuert werden.
Auf einen Blick
- Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
- Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten
So funktioniert es
Das Minus-Schütz verbindet das Batteriepaket mit dem Hochvoltsystem, wenn das Fahrzeug betriebsbereit ist. Das Steuergerät überwacht die Reaktion des Schützes auf die Ansteuerung. P0ADE wird gesetzt, wenn diese Reaktion außerhalb des erwarteten Bereichs liegt oder nicht dem Steuerbefehl entspricht. Das Batteriepaket kann dann möglicherweise nicht zuverlässig auf Hochspannung geschaltet werden.
Häufige Ursachen
Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.
- Spulenwiderstand hat sich verändert
- Kontakt mit hohem Widerstand
- Sensorelement außerhalb des Kalibrierbereichs gealtert
Symptome
- Warnleuchte für Elektro-/Hybridsystem an
- Reduzierte Leistung oder Notlauf
- Ladevorgang schlägt möglicherweise fehl oder verlangsamt sich
- Verringerte elektrische Reichweite
So diagnostizieren Sie es
- Freeze-Frame-Daten und Live-Daten des Hybridsystems auslesen, um festzustellen, wann Ansteuerung oder Rückmeldung des Minus-Schützes erstmals außerhalb des Bereichs lagen.
- Bei sicher abgeschaltetem Fahrzeug Stecker und Kabelbaum der Ansteuerung des Minus-Schützes auf Korrosion, Lockerheit, Hitzeschäden oder Kontaktprobleme prüfen.
- Spule und Durchgang sowie Widerstand des Steuerstromkreises anhand der Herstellerspezifikation prüfen.
- Spannungsabfall an den Verbindungen des Stromkreises des Minus-Schützes nach dem Serviceverfahren des Fahrzeugs messen, um einen hohen Widerstand zu finden.
- Wenn Kabel und Spulenmesswerte innerhalb der Spezifikation liegen, mit einem geeigneten Scan-Tool angeforderte und gemeldete Schützbetätigung vergleichen, um Rückmeldeelement oder Steuergerät zu prüfen.
Häufige Reparaturen
- Korrodierten oder losen Stecker des Minus-Schützes reinigen und sichern.
- Beschädigte Kabel oder eine Verbindung mit hohem Übergangswiderstand im Steuerstromkreis reparieren.
- Minus-Schütz ersetzen, wenn Spule oder Rückmeldeelement außerhalb der Spezifikation liegen.
- Steuergerät oder dessen Verbindung nur reparieren, wenn Stromkreisprüfungen den Fehler dort bestätigen.
Kann ich weiterfahren?
Verlassen Sie sich nicht auf das Fahrzeug für den normalen oder längeren Fahrbetrieb. Eine Leistungsreduzierung, der Notlauf oder ein fehlender Wechsel in den Ready-Modus sind möglich. Lassen Sie das Hybridsystem zeitnah prüfen, da eine unzuverlässige Hochvoltschaltung auch das Laden verhindern kann.
Ein Code zeigt, wo das Steuergerät einen Fehler erkannt hat, aber nicht immer, welches Bauteil defekt ist. Prüfen Sie die Ursachen der Reihe nach und bestätigen Sie den Fehler mit einem Test, bevor Sie Teile austauschen. Mehrere Codes? Gemeinsam prüfen
Dies ist ein generischer Code: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Der Fahrzeughersteller kann in seinen eigenen Serviceinformationen weitere Details angeben.