P016B: Lambda-Regelung am Anschlag – System zu fett

Bedeutung

Die Lambda-Regelung hat ihre Mager-Korrekturgrenze erreicht, da das Gemisch strukturell zu fett ist. Wahrscheinlich ist der Kraftstoffdruck zu hoch, ein Injektor undicht oder die Lambdasonde meldet ein zu mageres Gemisch.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
• Der Motor oder das Getriebe kann in den Notlauf schalten

So funktioniert es

Im Regelbetrieb vergleicht das Steuergerät die Rückmeldung der Lambdasonde oder des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors mit dem Sollwert und passt die Kraftstoffzufuhr an. P016B wird gesetzt, wenn das System beim Versuch, die Kraftstoffmenge zu verringern, die Korrekturgrenze erreicht und das Gemisch weiterhin zu fett ist.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Kraftstoffdruck zu hoch
2. Kraftstoffinjektor undicht
3. Kraftstoffdruckregler defekt
4. Luft-Kraftstoff-Sensor oder Lambdasonde meldet falsche Werte
5. Tankentlüftungsventil lässt überschüssige Kraftstoffdämpfe in den Ansaugtrakt

Symptome

• Motorkontrollleuchte an
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen
• Geruch nach unverbranntem Kraftstoff, verrußte Zündkerzen

So diagnostizieren Sie es

1. Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten aus und vergleichen Sie die kurz- und langfristigen Kraftstoffkorrekturwerte mit den Messwerten der Lambdasonde oder des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors, um zu bestätigen, dass das Steuergerät die Kraftstoffmenge verringert.
2. Prüfen Sie, ob die Korrektur bei Leerlauf, unter Last oder über verschiedene Betriebsbedingungen hinweg auftritt. Das hilft, Fehler im Tankentlüftungsventil, in der Kraftstoffversorgung und im Sensor zu unterscheiden.
3. Prüfen Sie Ansaugung, Verkabelung der Abgassonde und Anschlüsse des Tankentlüftungsventils auf Schäden oder Lecks, die Messwerte verfälschen oder überschüssige Kraftstoffdämpfe einlassen könnten.
4. Prüfen Sie den Kraftstoffdruck und die Funktion des Druckreglers anhand der Herstellervorgaben.
5. Prüfen Sie, ob ein Einspritzventil undicht ist, und vergewissern Sie sich vor dem Austausch, dass der Luft-Kraftstoff-Verhältnis- oder Lambdasensor plausibel reagiert.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie ein Tankentlüftungsventil, durch das zu viele Kraftstoffdämpfe in die Ansaugung gelangen.
• Ersetzen Sie ein nachweislich undichtes Einspritzventil.
• Reparieren oder ersetzen Sie einen Kraftstoffdruckregler oder ein Steuerungselement, das übermäßigen Kraftstoffdruck verursacht.
• Reparieren Sie die Sensorverkabelung oder ersetzen Sie einen Luft-Kraftstoff-Verhältnis- oder Lambdasensor nur, wenn die Prüfung einen fehlerhaften Messwert bestätigt.

Kann ich weiterfahren?

Fahren Sie nicht weiter, wenn starker Kraftstoffgeruch, schwarzer Rauch, unrunder Motorlauf oder eine blinkende Motorkontrollleuchte auftritt. Unverbrannter Kraftstoff kann den Katalysator beschädigen. Bei leichten Symptomen fahren Sie nur vorsichtig und lassen Sie die Ursache des fetten Gemischs bald diagnostizieren.