BMW X7 G07
BMW X7 G07 (2019 থেকে): মাত্রা, ওজন, নির্ভরযোগ্যতা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য, যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা-এ এর ৪৯ সংস্করণগুলোর সরকারি পরিসংখ্যান।
মডেল কোড: G07
মাত্রা, ওজন ও ধারণক্ষমতা
| বৈশিষ্ট্য | ইউরোপ | উত্তর আমেরিকা | উইকিপিডিয়া |
|---|---|---|---|
| মাত্রা | |||
| দৈর্ঘ্য | ৫,১৫০–৫,১৮০ mm RDW | ৫,১৬০ mm TC | – |
| প্রস্থ | ২,০০০ mm RDW | ২,০০০ mm TC | ২,০০০ mm |
| উচ্চতা | ১,৮১০–১,৮৪০ mm RDW | ১,৮১০ mm TC | – |
| হুইলবেস | ৩,১১০ mm RDW | ৩,১০০ mm TC | ৩,১০৫ mm |
| সামনের ট্র্যাক | ১,৬৮২–১,৬৯০ mm ASTRA | ১,৬৮০ mm TC | – |
| পেছনের ট্র্যাক | ১,৬৮৯–১,৭০৫ mm ASTRA | ১,৭০০ mm TC | – |
| ওজন ও টোয়িং | |||
| কার্ব ওজন | ২,২৯৫–২,৫৭৫ kg RDW | ২,৩৯৫–২,৫৭৩ kg TC | ২,৩২০–২,৬৭৫ kg |
| চালানোর উপযোগী অবস্থায় ওজন | ২,৩৯৫–২,৬৭৫ kg RDW | – | – |
| সর্বোচ্চ গাড়ির ওজন | ৩,১৫৫–৩,৩৫৫ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকযুক্ত ট্রেলার | ২,৭০০–৩,৫০০ kg RDW | – | – |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকবিহীন ট্রেলার | ৭৫০ kg RDW | – | – |
| আসন ও জায়গা | |||
| আসন | ৬–৭ RDW | – | – |
| দরজা | ৪ RDW | – | – |
| বুটের ধারণক্ষমতা | – | – | ৩২৬ L |
| জ্বালানি ট্যাংক | – | – | ৮০–৮৩ L |
| কর্মক্ষমতা | |||
| সর্বোচ্চ গতি | ২১০–২৫০ km/h RDW | – | ২২৭–২৫০ km/h |
| টর্ক | ৪৫০–৭৫০ Nm ASTRA | – | ৪৫০–৮০০ Nm |
টায়ারের মাপ (সবচেয়ে প্রচলিতটি আগে): 285/45R21, 275/40R22, 315/35R22, 255/55R20, 275/50R20, 275/35R23, 315/30R23
এই প্রজন্মের বিভিন্ন সংস্করণ ও বডি-স্টাইলের পরিসর এখানে অন্তর্ভুক্ত; ইউরোপীয় ও উত্তর আমেরিকান সংস্করণে পার্থক্য থাকতে পারে। সূত্র: RDW টাইপ অনুমোদন (নেদারল্যান্ডস), ট্রান্সপোর্ট কানাডার গাড়ির স্পেসিফিকেশন, উইকিপিডিয়া (en, de, fr, pl, cs), ASTRA-এর টাইপ অনুমোদন (সুইজারল্যান্ড), Traficom-এর টাইপ অনুমোদন (ফিনল্যান্ড). উইকিপিডিয়ার পরিসংখ্যান CC BY-SA 4.0 লাইসেন্সের অধীনে ব্যবহৃত হয়েছে।
নির্ভরযোগ্যতা ও মালিকদের প্রতিবেদন
যুক্তরাজ্যের MOT: গাড়ির বয়স অনুযায়ী প্রথমবার পরীক্ষায় উত্তীর্ণের হার
| পরীক্ষার সময় বয়স | উত্তীর্ণের হার | যুক্তরাজ্যের গড় | পরীক্ষা |
|---|---|---|---|
| ৩ বছর | ৮৫.২% (৮৩.৫–৮৬.৮) | ৯২.২% | ১,৭০০ |
| ৪–৫ বছর | ৮৭.৪% (৮৫.৬–৮৮.৯) | ৯১.০% | ১,৬০৬ |
MOT পরীক্ষায় যা ধরা পড়ে
| এলাকা | এই মডেল | যুক্তরাজ্যের গড়, একই বয়স |
|---|---|---|
| টায়ার | ২৫.৮% | ২২.৪% |
| ব্রেক | ৫.৮% | ১৩.০% |
| দৃশ্যমানতা (কাচ, আয়না, ওয়াইপার) | ৪.১% | ৫.৯% |
| লাইট ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা | ২.৬% | ৪.৫% |
| সাসপেনশন | ১.৫% | ৩.৫% |
| শব্দ, নির্গমন ও লিক | ১.০% | ১.৩% |
2022–2024-এর মধ্যে প্রতি গাড়ির বছরের প্রথম MOT পরীক্ষার ফল, DVSA-এর পরিচয়বিহীন পরীক্ষার ফলাফল থেকে নেওয়া; কেবল ৫০০ বা তার বেশি পরীক্ষা হয়েছে এমন বয়সগুলিই দেখানো হয়েছে। বন্ধনীর সংখ্যাটি ৯৫% আস্থার ব্যবধান; সবুজ বা লাল রং মানে ফলটি যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি বা কম। দ্বিতীয় সারণিতে একই বয়সের গাড়ির যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় প্রতিটি এলাকায় কত ঘন ঘন কোনো বিষয় (ত্রুটি বা পরামর্শ) উল্লেখ করা হয়েছে, তা দেখানো হয়েছে। DVSA-র পরিচয়বিহীন MOT পরীক্ষার তথ্য (ওপেন গভর্নমেন্ট লাইসেন্স)
NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ (যুক্তরাষ্ট্র)
2019–2026 মডেল বছরের গাড়ির জন্য ৩১০টি অভিযোগ। ৯টি সংঘর্ষ · ৬টি আগুন লাগার ঘটনা · ৭টি আহত হওয়ার ঘটনা
- ব্রেক ৮৯
- বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ৬৫
- ইঞ্জিন ৫০
- স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ৪১
- ট্রান্সমিশন ও ড্রাইভট্রেন ৩৮
- চালক-সহায়তা ব্যবস্থা ৩৫
অভিযোগগুলো গাড়ির মালিকেরা জানান; NHTSA সেগুলো যাচাই করে না। কতগুলো গাড়ি বিক্রি হয়েছে, সেই হিসাবেও অভিযোগের সংখ্যা সমন্বয় করা হয় না—তাই জনপ্রিয় মডেলগুলোর অভিযোগের সংখ্যা বেশি। NHTSA-তে গাড়ির মালিকদের অভিযোগ
BMW X7 G07-এর সব ৪৯ সংস্করণ
সব ৪৯টি সংস্করণ দেখান
ইউরোপীয় ইউনিয়ন ৩৫ সংস্করণ
ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থার তথ্য অনুযায়ী ইইউ-তে (পাশাপাশি নরওয়ে এবং আইসল্যান্ডে) নিবন্ধিত নতুন গাড়ি। ২০২০ সাল পর্যন্ত NEDC পদ্ধতি এবং ২০২১ থেকে WLTP-এর পরিসংখ্যান; সংস্করণগুলো ইঞ্জিন ও ক্ষমতার ভিত্তিতে এবং সেগুলোর রেজিস্ট্রেশনের সংখ্যা অনুযায়ী দলভুক্ত করা হয়েছে।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ | ইইউ রেজিস্ট্রেশন |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | ৭.৭–৮.২ L/100 km WLTP | ২০৮–২১৬ g/km | ২০,৯৫৭ |
| 2022–2025 | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | হাইব্রিড | ১২.৩–১২.৬ L/100 km WLTP | ২৮২–২৮৩ g/km | ৩,১১৩ |
| 2022–2025 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | হাইব্রিড | ৯.৮–১০.০ L/100 km WLTP | ২২৪–২২৫ g/km | ২,৭৬২ |
| 2021–2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | ডিজেল | ৭.৬–৮.৫ L/100 km WLTP | ১৯৪–২২২ g/km | ১,১৩৬ |
| 2025 | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | পেট্রোল | – | ২২৯ g/km | ৮৮ |
| 2023–2025 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | পেট্রোল | – | ২১০–২৮২ g/km | ১১৬ |
| 2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ৮.২ L/100 km WLTP | ২১৩ g/km | ৬৯ |
| 2025 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ৯.৯ L/100 km WLTP | ২২৫ g/km | ২৯ |
| 2025 | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | ১২.৪ L/100 km WLTP | ২৭৯ g/km | ২৬ |
| 2025 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | ৮.০ L/100 km WLTP | ১৫৫ g/km | ১০ |
| 2021–2024 | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | পেট্রোল | ১২.২–১২.৫ L/100 km WLTP | ২৫৭–২৮৬ g/km | ১,৭৩১ |
| 2024 | ৩.০ L | ২৩০ kW (৩১৩ PS) | হাইব্রিড | ৮.০ L/100 km WLTP | ২১১ g/km | ১০ |
| 2021–2024 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | – | – | ৬৩ |
| 2023 | ৩.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২০৯ g/km | ৩৪ |
| 2023 | ৩.০ L | ৬৭ kW (৯১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২২৫ g/km | ১৩ |
| 2021–2023 | ৩.০ L | ১৫৫ kW (২১১ PS) | হাইব্রিড | ৭.২–৮.০ L/100 km WLTP | ২০৯ g/km | ২৯ |
| 2023 | ৩.০ L | ১১০ kW (১৫০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২১২ g/km | ১০ |
| 2021–2022 | ৩.০ L | ২৪৫ kW (৩৩৩ PS) | হাইব্রিড | ৯.৯–১০.২ L/100 km WLTP | ২৩৬ g/km | ১,২০১ |
| 2021 | ৩.০ L | ২৯৪ kW (৪০০ PS) | ডিজেল | ৮.৮ L/100 km WLTP | ২৩৫ g/km | ৪২৪ |
| 2021 | ৩.০ L | ১৯৫ kW (২৬৫ PS) | ডিজেল | ৮.০ L/100 km WLTP | ২২২ g/km | ২২৬ |
| 2021 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | ১০.৭ L/100 km WLTP | ২৫৬ g/km | ১৬০ |
| 2021 | ৩.০ L | ২৪৫ kW (৩৩৩ PS) | পেট্রোল | ৯.১ L/100 km WLTP | ২৩৬ g/km | ১২৭ |
| 2021 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | হাইব্রিড | – | – | ৪৮ |
| 2021 | ২.৭ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | ডিজেল | – | ৩০৬ g/km | ২৪ |
| 2021 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | পেট্রোল | – | – | ২২ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ২৯৪ kW (৪০০ PS) | ডিজেল | – | ১৮৬–১৮৮ g/km | ৬,২৭১ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ১৯৫ kW (২৬৫ PS) | ডিজেল | – | ১৭২ g/km | ৬,৩৭৫ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | পেট্রোল | – | ১৯৯–২০০ g/km | ৩,৫৩৮ |
| 2019–2020 | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | পেট্রোল | – | ২৪৭–২৪৯ g/km | ১,৩২৬ |
| 2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | হাইব্রিড | – | ১৬৮ g/km | ৯৩৩ |
| 2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | ডিজেল | – | ১৬৯ g/km | ৭১ |
| 2019–2020 | ৩.০ L | ১৫৫ kW (২১১ PS) | ডিজেল | – | ১৭১ g/km | ৬২ |
| 2020 | ৩.০ L | ২৫০ kW (৩৪০ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২৬৮ g/km | ৬০ |
| 2020 | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | প্লাগ-ইন হাইব্রিড | – | ২৬৮ g/km | ৫২ |
| 2020 | ২.০ L | ১৯০ kW (২৫৮ PS) | পেট্রোল | – | ২৫২ g/km | ২২ |
যুক্তরাজ্য ৭ সংস্করণ
ভেহিক্যাল সার্টিফিকেশন এজেন্সির তথ্য অনুযায়ী যুক্তরাজ্যে বিক্রির জন্য উপলব্ধ নতুন গাড়ি। ২০১৮ সাল পর্যন্ত NEDC এবং এরপর WLTP-এর পরিসংখ্যান; বছরগুলো নির্দেশ করে কোন কোন বছরের তালিকায় একটি সংস্করণ ছিল।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2026X7 xDrive40d Excellence | ৩.০ L | ২৫৯ kW (৩৫২ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.১–৮.৮ L/100 km WLTP | ২১২–২৩২ g/km |
| 2025–2026X7 xDrive40d M Sport | ৩.০ L | ২৫৯ kW (৩৫২ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৮.০–৮.৮ L/100 km WLTP | ২১১–২৩১ g/km |
| 2025–2026X7 xDrive40i Excellence · X7 xDrive40i M Sport | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৯.৬ L/100 km WLTP | ২৩৯ g/km |
| 2025–2026X7 xDrive40i Excellence | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৯.৬–১০.৬ L/100 km WLTP | ২১৭ g/km |
| 2025–2026X7 xDrive40i M Sport | ৩.০ L | ২৮০ kW (৩৮১ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৯.৭–১০.৬ L/100 km WLTP | ২১৮ g/km |
| 2025–2026X7 M60i xDrive | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১২.১–১২.৯ L/100 km WLTP | ২৭৪–২৯২ g/km |
| 2026X7 xDrive M60i xDrive | ৪.৪ L | ৩৯০ kW (৫৩০ PS) | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১২.১ L/100 km WLTP | ২৭৬ g/km |
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ৫ সংস্করণ
ইপিএ এবং জ্বালানি বিভাগের (fueleconomy.gov) তথ্য অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত মডেলের বছরগুলো। ইপিএ টেস্টে MPG; প্রতি ১০০ কিলোমিটারে লিটার = ২৩৫.২১৫ ÷ MPG।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | ড্রাইভ | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023–2027SIDI & PFI; Mild Hybrid | ৩.০ L | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ২২–২৩ MPG (১০.২–১০.৭ L/100 km) EPA | ২৪০–২৪৭ g/km |
| 2023–2027SIDI; Mild Hybrid | ৪.৪ L | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ১৮–১৯ MPG (১২.৪–১৩.১ L/100 km) EPA | ২৯৬–৩০৯ g/km |
| 2021–2022SIDI; Mild Hybrid | ৩.০ L | হাইব্রিড | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ২১ MPG (১১.২ L/100 km) EPA | ২৫৬ g/km |
| 2019–2022SIDI | ৪.৪ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ১৭ MPG (১৩.৮ L/100 km) EPA | ৩১৪–৩২১ g/km |
| 2019–2020SIDI | ৩.০ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | সকল চাকার ড্রাইভ | ২২ MPG (১০.৭ L/100 km) EPA | ২৫৪ g/km |
কানাডা ২ সংস্করণ
ন্যাচারাল রিসোর্সেস কানাডার জ্বালানি খরচের রেটিং (৫-সাইকেল টেস্ট) অনুযায়ী কানাডায় বিক্রিত মডেলের বছরগুলো।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2026Sport utility vehicle: Standard | ৩.০ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১০.৪–১১.১ L/100 km 5-cycle | ২৪০–২৫৬ g/km |
| 2019–2026Sport utility vehicle: Standard | ৪.৪ L | পেট্রোল | 8-গতির স্বয়ংক্রিয় | ১২.৬–১৩.৮ L/100 km 5-cycle | ২৯৪–৩২১ g/km |
অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ মডেল
দাপ্তরিক পরিমাপগুলো মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতিতে মাপা হয় এবং বাজারভেদে ভিন্ন হয়ে থাকে। আপনার জ্বালানি ব্যবহার নির্ভর করে আপনি কীভাবে, কোথায় এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান তার ওপর।