Các đợt triệu hồi Volkswagen Passat

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Bộ tạo khí túi khí trước có thể phát nổ

   Báo cáo ngày 22 tháng 8, 2025Đời xe 2005–2013Đợt triệu hồi DVSA R/2025/357277 xe bị ảnh hưởng

   Bộ tạo khí có thể phát nổ khi túi khí bung, văng ra các mảnh kim loại có thể gây thương tích đe dọa tính mạng hoặc tử vong. Dừng lái xe ngay lập tức và sắp xếp để thay thế túi khí trước.

2. Túi khí hành khách có thể bảo vệ kém hoặc bị vỡ

   Báo cáo ngày 9 tháng 6, 2025Đời xe 2025Đợt triệu hồi DVSA R/2025/2082.067 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí hành khách có thể bảo vệ kém hoặc vỏ bộ tạo khí có thể bị vỡ khi bung, làm văng các mảnh vỡ có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người ngồi trong xe. Túi khí hành khách phải được thay thế.

3. Bộ bơm khí túi khí người lái có thể bị nứt vỡ

   Báo cáo ngày 30 tháng 10, 2024Đời xe 2006–2017Chiến dịch NHTSA 24V834000248.330 xe bị ảnh hưởng

   Sau thời gian dài tiếp xúc với độ ẩm và nhiệt độ cao, bộ bơm khí túi khí người lái có thể phát nổ và văng các mảnh kim loại vào trong xe, có khả năng gây chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí người lái, hoàn toàn miễn phí.

4. Tấm chắn nhiệt có thể làm bình chứa dầu phanh chảy nhựa

   Báo cáo ngày 12 tháng 1, 2024Đời xe 2019–2023Đợt triệu hồi DVSA R/2024/01480.163 xe bị ảnh hưởng

   Tấm cách nhiệt lắp không đúng có thể làm bình chứa dầu phanh chảy nhựa và rò rỉ dung dịch vào khoang động cơ. Tấm chắn nhiệt sẽ được kiểm tra và khắc phục nếu cần; các bộ phận bị hỏng sẽ được thay thế.

5. Bộ bơm khí túi khí người lái có thể xuống cấp

   Báo cáo ngày 13 tháng 6, 2023Đời xe 2004–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2023/178287.438 xe bị ảnh hưởng

   Không khí và độ ẩm có thể xâm nhập vào bộ bơm khí túi khí người lái và làm cho bộ phận này xuống cấp. Túi khí sẽ được thay thế.

6. Cầu chì cao áp có thể chứa quá ít cát dập lửa

   Báo cáo ngày 7 tháng 4, 2022Đời xe 2019–2022Đợt triệu hồi DVSA R/2022/0867.472 xe bị ảnh hưởng

   Cầu chì của hệ thống cao áp có thể chứa quá ít cát dập lửa. Tấm cách điện bảo vệ sẽ được lắp vào bộ đóng ngắt pin cao áp.

7. Túi khí người lái có thể không bung đúng cách

   Báo cáo ngày 21 tháng 10, 2021Đời xe 1999–2000Đợt triệu hồi DVSA R/2021/403128 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí người lái có thể không bung đúng cách khi được kích hoạt. Cụm túi khí sẽ được kiểm tra và thay thế bộ tạo khí nếu cần.

8. Bu-lông ổ bi bánh xe trước có thể bị lỏng

   Báo cáo ngày 15 tháng 10, 2021Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 21V81200030 xe bị ảnh hưởng

   Bu-lông ổ bi bánh xe trước được siết không đúng lực có thể bị lỏng và gây mất kiểm soát, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra các bu-lông và thay thế chúng nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

9. Túi khí người lái có thể không bung đúng cách

   Báo cáo ngày 11 tháng 10, 2021Đời xe 1998–1999Đợt triệu hồi DVSA R/2021/404600 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí của người lái có thể không bung đúng cách nếu được kích hoạt. Cụm túi khí sẽ được kiểm tra và thay thế bộ tạo khí nếu cần.

10. Kết nối thanh kéo bàn đạp phanh có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 10 tháng 9, 2021Đời xe 2019–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/320435 xe bị ảnh hưởng

    Mối nối bu-lông giữa bộ trợ lực phanh cơ điện và bàn đạp phanh có thể bị lỏng, dẫn đến mất toàn bộ phanh chính. Không được lái xe; kết nối sẽ được kiểm tra và siết chặt lại nếu cần thiết.

11. Xe có thể không đạt tiêu chuẩn an toàn

    Báo cáo ngày 5 tháng 5, 2021Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 21V32100046 xe bị ảnh hưởng

    Những chiếc xe này được bán ra mà không có sự xác nhận rằng chúng đáp ứng mọi yêu cầu hiện hành và có thể đã bị độ chế. Chúng có thể không tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn, làm tăng nguy cơ chấn thương, tai nạn hoặc hỏa hoạn. Nhà sản xuất sẽ mua lại những chiếc xe này.

12. Cáp bình ắc-quy có thể bị đấu nối nhầm

    Báo cáo ngày 8 tháng 4, 2021Đời xe 2020–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/142486 xe bị ảnh hưởng

    Cáp dương ắc-quy và cáp bộ điều khiển giám sát ắc-quy có thể bị lắp đổi chỗ cho nhau tại hộp cầu chì chính. Các cáp sẽ được kiểm tra và chuyển về đúng vị trí nếu cần thiết.

13. Xe có thể không đáp ứng các yêu cầu an toàn

    Báo cáo ngày 16 tháng 9, 2020Đời xe 2016–2018Chiến dịch NHTSA 20V56100023 xe bị ảnh hưởng

    Các xe có thể đã được sửa đổi trước khi bán và có thể không đáp ứng các yêu cầu quy định hiện hành, làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc chấn thương cho người ngồi trên xe. Các xe sẽ được mua lại.

14. Túi khí hành khách có thể bung với lực quá mạnh

    Báo cáo ngày 2 tháng 9, 2020Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 20V5330001.829 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí phía trước dành cho hành khách có thể bị gấp không đúng cách và bung với lực quá mạnh, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ thay thế túi khí phía trước dành cho hành khách, hoàn toàn miễn phí.

15. Bộ bơm khí túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 4 tháng 12, 2019Đời xe 2012–2015Chiến dịch NHTSA 19V862000226 xe bị ảnh hưởng

    Tiếp xúc lâu dài với độ ẩm và nhiệt độ cao có thể làm chất đẩy trong bộ bơm khí xuống cấp, khiến bộ bơm khí túi khí người lái phát nổ và bắn các mảnh kim loại sắc nhọn vào trong xe. Dealer sẽ thay bộ bơm khí miễn phí.

16. Các sửa đổi trên xe có thể ảnh hưởng đến việc tuân thủ quy định

    Báo cáo ngày 25 tháng 9, 2019Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 19V679000113 xe bị ảnh hưởng

    Các sửa đổi được thực hiện trong giai đoạn đánh giá nội bộ có thể khiến xe không đáp ứng các yêu cầu quy định hiện hành, tiềm ẩn nguy cơ va chạm, hỏa hoạn hoặc chấn thương. Các xe bị ảnh hưởng sẽ được mua lại.

17. Động cơ có thể cung cấp quá ít mô-men xoắn ở tốc độ thấp

    Báo cáo ngày 9 tháng 8, 2019Đời xe 2018–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2019/2641.492 xe bị ảnh hưởng

    Động cơ có thể cung cấp quá ít mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.

18. Mối hàn tựa lưng ghế sau có thể bị lỗi

    Báo cáo ngày 22 tháng 7, 2019Đời xe 2019Đợt triệu hồi DVSA R/2019/23254 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn trên bệ lắp ghế băng phía sau có thể bị lỗi. Giá đỡ dẫn hướng tựa đầu phía sau bên phải sẽ được kiểm tra và khung tựa lưng sẽ được thay thế nếu cần thiết.

19. Góc chiếu ngang của đèn pha có thể sai tiêu chuẩn

    Báo cáo ngày 22 tháng 5, 2019Đời xe 2012–2020Chiến dịch NHTSA 19V389000662.185 xe bị ảnh hưởng

    Nếu không có nắp chặn, góc chiếu ngang của đèn pha có thể được điều chỉnh lệch tiêu chuẩn, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra và chặn điều chỉnh ngang khi cần, miễn phí.

20. Túi khí hông không chính xác có thể không bung như thiết kế

    Báo cáo ngày 20 tháng 3, 2019Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 19V2180003 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí va chạm hông của người lái hoặc hành khách phía trước không chính xác có thể không bung đúng thiết kế trong một vụ va chạm hông, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các túi khí hông đã được kiểm tra và thay thế miễn phí.

21. Ốp viền cửa sổ trời có thể bị bong ra

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2019Đời xe 2015–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2019/08116 xe bị ảnh hưởng

    Mối liên kết giữa tấm ốp viền cửa sổ trời và khung xe có thể bị lỗi. Tấm ốp viền sẽ được thay thế.

22. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bị ảnh hưởng bởi độ ẩm

    Báo cáo ngày 24 tháng 1, 2019Đời xe 2002Đợt triệu hồi DVSA R/2019/0193.144 xe bị ảnh hưởng

    Độ ẩm tăng cao có thể đã tác động đến chất tạo khí trong bộ tạo khí túi khí của người lái. Bộ tạo khí túi khí trước của người lái sẽ được thay thế.

23. Bộ bơm túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 11 tháng 1, 2019Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 19V014000119.394 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất quá cao có thể khiến bộ bơm túi khí người lái phát nổ khi được kích hoạt, bắn các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng khiến người ngồi trên xe bị thương nặng hoặc tử vong. Đại lý sẽ thay bộ bơm bằng bộ bơm loại khác, miễn phí.

24. Điểm lắp tựa đầu ghế sau có thể hàn sai kỹ thuật

    Báo cáo ngày 12 tháng 12, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/35212.081 xe bị ảnh hưởng

    Điểm lắp tựa đầu tựa lưng ghế sau có thể không được hàn chính xác. Khung tựa lưng ghế sau sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.

25. Bu-lông giá đỡ cùm phanh có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 15 tháng 8, 2018Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 18V5360008.416 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông giá đỡ bị lỏng có thể làm cùm phanh dịch chuyển, làm giảm khả năng phanh hoặc gây mất kiểm soát. Các đại lý sẽ kiểm tra và siết chặt hoặc thay thế các bu-lông nếu cần, hoàn toàn miễn phí, đồng thời kiểm tra các chi tiết kẹp phanh liên quan. Cáp phanh đỗ cũng sẽ được kiểm tra nếu có.

26. Tựa đầu trước có thể bung ra khỏi lưng ghế

    Báo cáo ngày 7 tháng 8, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/212428 xe bị ảnh hưởng

    Lò xo giữ bị lỗi có thể khiến tựa đầu không được giữ chắc chắn trong rãnh dẫn hướng, do đó nó có thể bung ra khỏi lưng ghế trong một vụ tai nạn và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các rãnh dẫn hướng tựa đầu bên trái trên cả hai ghế trước sẽ được thay thế.

27. Bộ bơm túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 13 tháng 6, 2018Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 18V4060002.564 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất bên trong quá mức có thể khiến bộ bơm túi khí người lái phát nổ khi kích hoạt, văng các mảnh kim loại vào bên trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế bộ bơm miễn phí.

28. Lớp phủ cùm phanh có thể làm giảm hiệu suất phanh

    Báo cáo ngày 1 tháng 6, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V36900010.225 xe bị ảnh hưởng

    Không lái xe: hãng khuyến cáo không lái những xe bị ảnh hưởng cho đến khi được sửa chữa.

    Lớp phủ không đủ trên các piston cùm phanh có thể làm giảm hiệu suất phanh và làm tăng nguy cơ tai nạn. Chủ xe được khuyến cáo không nên lái xe cho đến khi hệ thống phanh được kiểm tra; các đại lý sẽ xả gió hệ thống phanh.

29. Các thay đổi trên xe có thể ảnh hưởng đến sự tuân thủ quy định

    Báo cáo ngày 16 tháng 5, 2018Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 18V329000252 xe bị ảnh hưởng

    Các sửa đổi thực hiện trong quá trình đánh giá nội bộ có thể khiến xe không tuân thủ các yêu cầu hiện hành, có khả năng làm tăng nguy cơ tai nạn, hỏa hoạn hoặc chấn thương. Nhà sản xuất sẽ yêu cầu các đại lý sửa chữa xe hoặc mua lại nếu cần thiết, miễn phí.

30. Dẫn hướng tựa đầu phía trước có thể không chắc chắn

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2018Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/1338.643 xe bị ảnh hưởng

    Ba-via có thể đã hình thành trên thanh khóa của dẫn hướng tựa đầu, làm cho tựa đầu có khả năng không chắc chắn. Dẫn hướng bên trái trên cả hai ghế trước sẽ được thay thế.

31. Bộ bơm khí túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 18 tháng 4, 2018Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 18V24700071.335 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất quá mức có thể khiến bộ bơm khí túi khí người lái phát nổ khi túi khí kích hoạt, văng các mảnh kim loại vào trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế bộ bơm khí, miễn phí.

32. Mô-tơ đề có thể quá nhiệt

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2018Đời xe 2011Đợt triệu hồi DVSA R/2018/062149.625 xe bị ảnh hưởng

    Lò xo hồi vị cuộn solenoid bị cong hoặc gãy có thể giữ cho mô-tơ đề tiếp tục chạy. Nếu không chú ý, bộ phận này có thể bị quá nhiệt, làm cháy xém cục bộ và gây cháy xe. Công tắc solenoid sẽ được thay thế.

33. Bộ tạo phồng túi khí người lái có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 6 tháng 3, 2018Đời xe 2007–2014Chiến dịch NHTSA 18V148000363.713 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất quá mức có thể khiến bộ bơm túi khí người lái phát nổ khi bung, văng các mảnh kim loại vào khoang xe và có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay bộ bơm bằng bộ bơm khác miễn phí.

34. Ổ đỡ ổ bi bánh sau có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 17 tháng 11, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/2941.260 xe bị ảnh hưởng

    Quy trình nhiệt luyện không chính xác có thể khiến ổ đỡ ổ bi bánh sau bị nứt vỡ, dẫn đến tiếng ồn bất thường, mòn lốp kém và khả năng rơi bánh xe trên lý thuyết. Cả hai ổ đỡ ổ bi bánh sau sẽ được thay thế.

35. Mô-đun điều khiển bơm nhiên liệu có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 16 tháng 8, 2017Đời xe 2006–2010Chiến dịch NHTSA 17V509000280.915 xe bị ảnh hưởng

    Sự gián đoạn nguồn điện cung cấp cho mô-đun điều khiển bơm nhiên liệu có thể khiến bơm nhiên liệu ngừng hoạt động và động cơ chết máy, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun điều khiển hoàn toàn miễn phí.

36. Tấm chắn nhiệt trục truyền động có thể khiến mỡ rò rỉ

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2017Đời xe 2012–2014Chiến dịch NHTSA 17V30900084.262 xe bị ảnh hưởng

    Tấm chắn nhiệt có thể không bảo vệ chụp bụi chứa mỡ của bán trục bên phải khỏi nhiệt, khiến mỡ có thể rò rỉ. Nếu mỡ tiếp xúc với bề mặt nóng như ống xả, nguy cơ cháy có thể tăng. Dealer sẽ thay tấm chắn nhiệt trục truyền động, miễn phí.

37. Túi khí hoặc bộ căng đai khẩn cấp có thể không kích hoạt

    Báo cáo ngày 22 tháng 3, 2017Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2017/07931.032 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể ngăn túi khí hoặc bộ căng đai khẩn cấp kích hoạt trong một vụ va chạm. Cụm túi khí và bộ căng đai khẩn cấp sẽ được thay thế ở những nơi cần thiết.

38. Đường ống phanh có thể bị rò rỉ dịch phanh

    Báo cáo ngày 8 tháng 2, 2017Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 17V0750001.007 xe bị ảnh hưởng

    Dịch phanh có thể rò rỉ từ các mối nối đường ống phanh, làm giảm mức dịch phanh và có khả năng kéo dài quãng đường dừng xe. Các đại lý sẽ thay thế các đường ống phanh bị ảnh hưởng miễn phí.

39. Lỗi hệ thống chiếu sáng có thể không được báo cáo

    Báo cáo ngày 23 tháng 1, 2017Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2017/04049.760 xe bị ảnh hưởng

    Vấn đề lập trình bộ điều khiển có thể ngăn chặn việc báo cáo một số đèn bị hỏng, hoặc hiển thị đèn đang hoạt động thành bị lỗi. Đèn cốt bị hỏng cũng có thể không kích hoạt được đèn đỗ xe. Điều này có thể làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt là trong điều kiện trời tối. Bộ điều khiển sẽ được lập trình lại.

40. Hệ thống cân bằng điện tử có thể trục trặc

    Báo cáo ngày 9 tháng 9, 2016Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/2125 xe bị ảnh hưởng

    Một bộ phận không đạt thông số kỹ thuật có thể gặp trục trặc khi hệ thống cân bằng điện tử đang hoạt động. Bộ phận này sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

41. Khóa trẻ em ở cửa có thể tự nhả

    Báo cáo ngày 23 tháng 6, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/14568.100 xe bị ảnh hưởng

    Khóa trẻ em ở cửa có thể tự nhả mà người lái không hay biết, khiến cửa đang đóng có thể mở từ bên trong. Cơ cấu khóa sẽ được kiểm tra và thay nếu cần.

42. Ống phân phối nhiên liệu có thể bung và rò rỉ

    Báo cáo ngày 6 tháng 6, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V40300055 xe bị ảnh hưởng

    Ống phân phối nhiên liệu có thể bung khỏi nắp máy và rò rỉ nhiên liệu; nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn bắt lửa, có thể xảy ra cháy. Đại lý sẽ thay nắp máy miễn phí.

43. Cửa sổ trời có thể kẹp và gây thương tích

    Báo cáo ngày 30 tháng 3, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/059606 xe bị ảnh hưởng

    Khi đóng cửa sổ trời từ bên ngoài bằng chìa khóa xe, lực kẹp có thể vượt giới hạn quy định và ép các bộ phận cơ thể vào khung mui, có thể gây thương tích. Phần mềm sẽ được cập nhật hoặc cấu hình để vô hiệu hóa chức năng đóng mở tiện nghi.

44. Giắc cảm biến gầm xe có thể đoản mạch

    Báo cáo ngày 24 tháng 3, 2016Đời xe 2012–2014Chiến dịch NHTSA 16V17100091.442 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào giắc cảm biến dưới gầm và gây ăn mòn, dẫn đến đoản mạch làm giắc quá nóng và tăng nguy cơ cháy. Dealer sẽ kiểm tra giắc và thay khi cần, miễn phí.

45. Túi khí có thể tự kích hoạt

    Báo cáo ngày 22 tháng 3, 2016Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2016/02811 xe bị ảnh hưởng

    Mạt kim loại trong mô-đun điều khiển túi khí có thể gây đoản mạch và trong trường hợp nghiêm trọng làm túi khí kích hoạt ngoài ý muốn. Mô-đun sẽ được thay thế.

46. Giắc nối dây điện lỏng có thể ảnh hưởng đến trợ lực phanh

    Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2016Đời xe 2014–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/02511.589 xe bị ảnh hưởng

    Giắc nối bó dây điện trung tâm có thể tuột khỏi bộ điện trung tâm, ảnh hưởng đến các bộ phận điện, bao gồm hệ thống trợ lực phanh. Mối nối sẽ được kiểm tra và cố định nếu cần.

47. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 10 tháng 2, 2016Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 16V079000151.767 xe bị ảnh hưởng

    Bộ tạo khí túi khí người lái có thể nứt vỡ khi bung, văng các mảnh kim loại vào khoang xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người ngồi trong xe. Các đại lý sẽ thay thế bộ tạo khí túi khí người lái, hoàn toàn miễn phí.

48. Bộ tạo khí túi khí người lái có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 10 tháng 2, 2016Đời xe 2007–2014Chiến dịch NHTSA 16V078000659.493 xe bị ảnh hưởng

    Bộ tạo khí túi khí người lái có thể nứt vỡ khi bung, văng các mảnh kim loại vào khoang xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người ngồi trong xe. Các đại lý sẽ thay thế bộ tạo khí túi khí người lái, hoàn toàn miễn phí.

49. Vấu cam có thể bị mòn vẹt và giảm trợ lực phanh

    Báo cáo ngày 26 tháng 10, 2015Đời xe 2015–2016Chiến dịch NHTSA 15V70500091.867 xe bị ảnh hưởng

    Vấu cam có chức năng dẫn động bơm chân không phanh có thể bị vỡ, làm giảm trợ lực phanh và kéo dài quãng đường phanh. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển động cơ.

50. Mảnh vụn có thể làm ngắt kết nối túi khí trước của người lái

    Báo cáo ngày 4 tháng 8, 2015Đời xe 2010–2014Chiến dịch NHTSA 15V483000415.825 xe bị ảnh hưởng

    Mảnh vụn có thể làm hỏng cáp cuộn cáp còi trong vô lăng, khiến kết nối điện tới túi khí trước của người lái bị đứt và túi khí không bung khi va chạm. Dealer sẽ lắp nắp bảo vệ hoặc thay cuộn cáp còi nếu cần, miễn phí.

51. Vỏ ổ bi bánh trước có thể nứt vỡ

    Báo cáo ngày 24 tháng 6, 2015Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2015/097606 xe bị ảnh hưởng

    Vỏ ổ bi bánh trước có thể nứt vỡ, ảnh hưởng đến khả năng điều hướng. Các vỏ bị ảnh hưởng sẽ được xác định qua ngày đúc và thay thế.

52. Đường ống phanh sau có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 15 tháng 6, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V37300062 xe bị ảnh hưởng

    Đầu nối ống phanh sau bên trái bị lỏng có thể làm rò rỉ dầu, làm giảm hiệu suất phanh và tăng quãng đường phanh, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ siết chặt đầu nối này miễn phí.

53. Nắp bịt ống phân phối nhiên liệu có thể hỏng

    Báo cáo ngày 23 tháng 1, 2015Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 15V02800044.658 xe bị ảnh hưởng

    Nắp bịt ống phân phối nhiên liệu có thể bị hỏng, cho phép nhiên liệu rò rỉ vào khoang động cơ. Nhiên liệu ở gần nguồn đánh lửa có thể gây ra hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế các ống phân phối nhiên liệu bằng phụ tùng mới hoàn toàn miễn phí.

54. Bản lề ngả lưng ghế có thể không khớp hoàn toàn

    Báo cáo ngày 24 tháng 10, 2014Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 14V670000393 xe bị ảnh hưởng

    Bản lề giữ có thể không khớp hoàn toàn, khiến tựa lưng ghế di chuyển bất ngờ và làm tài xế mất tập trung, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và khắc phục cụm bản lề tùy theo nhu cầu, miễn phí.

55. Gioăng làm mát dầu hộp số có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 15 tháng 4, 2014Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 14V18200026.452 xe bị ảnh hưởng

    Các vòng gioăng giữa hộp số và bộ làm mát dầu có thể bị rò rỉ chất lỏng. Nếu chất lỏng tiếp xúc với bề mặt nóng, nó có thể gây ra hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế các vòng gioăng miễn phí.

56. Bóng đèn pha cốt có thể mất tiếp xúc điện

    Báo cáo ngày 17 tháng 3, 2014Đời xe 2012–2013Chiến dịch NHTSA 14V125000150.201 xe bị ảnh hưởng

    Bóng đèn cốt có thể bị lỏng và mất tiếp xúc điện, làm giảm tầm nhìn và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế đui đèn miễn phí cho bạn.

57. Lõi lọc nhiên liệu diesel có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 5 tháng 4, 2012Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 12V146000153 xe bị ảnh hưởng

    Lõi lọc nhiên liệu diesel có thể không làm kín đúng cách, cho phép nhiên liệu rò rỉ theo thời gian hoặc sau một quãng đường lái xe nhất định. Nhiên liệu ở gần nguồn lửa có thể gây cháy. Các đại lý sẽ thay thế lõi lọc, hoàn toàn miễn phí.

58. Ống nhiên liệu áp suất cao có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 15 tháng 12, 2011Đời xe 2009–2011Đợt triệu hồi DVSA R/2011/169202.314 xe bị ảnh hưởng

    Vật liệu lỗi có thể gây rò rỉ từ các ống nhiên liệu áp suất cao trong suốt vòng đời sử dụng của xe. Các đối trọng chống rung sẽ được lắp vào đường ống.

59. Ly hợp có thể ngắt bất ngờ và làm mất khả năng truyền động

    Báo cáo ngày 14 tháng 12, 2009Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2009/11024.598 xe bị ảnh hưởng

    Nhiệt độ ly hợp có thể bị hiểu sai, khiến ly hợp mở ra bất ngờ và mất truyền động. Bộ điều khiển hộp số sẽ được cập nhật hoặc lập trình lại.

60. Cơ cấu lái có thể không phản hồi thao tác của người lái

    Báo cáo ngày 3 tháng 11, 2008Đời xe 2009Chiến dịch NHTSA 08V577000130 xe bị ảnh hưởng

    Tụ điện bị hỏng có thể khiến hệ thống lái xử lý sai thao tác điều khiển ngay sau khi khởi động ở tốc độ dưới 5 mph. Xe có thể không phản hồi như dự kiến, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay cơ cấu lái.

61. Động cơ có thể bị tăng tốc đột ngột khi bật điều hòa

    Báo cáo ngày 28 tháng 5, 2008Đời xe 2008Chiến dịch NHTSA 08V2350006.579 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm điều khiển động cơ có thể không kiểm soát tốt chế độ không tải khi bật điều hòa và có thể làm tăng tốc độ động cơ bất ngờ. Sự tăng tốc đột ngột có thể khiến tài xế bất ngờ và gây ra tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và cập nhật phần mềm miễn phí.

62. Tấm chắn nhiệt hoặc các linh kiện hệ thống nhiên liệu có thể gây hỏa hoạn

    Báo cáo ngày 7 tháng 4, 2008Đời xe 1999–2005Chiến dịch NHTSA 08V156000412.000 xe bị ảnh hưởng

    Tấm chắn nhiệt gầm xe bị hỏng có thể chạm vào ống xả, hoặc đường ống nhiên liệu hay van thông hơi bình nhiên liệu có thể rò rỉ; cả hai đều có thể gây hỏa hoạn nếu nhiên liệu hoặc tấm chắn tiếp xúc với nguồn bắt lửa. Các đại lý sẽ bổ sung tấm chắn nhiệt, cập nhật phần mềm động cơ, kiểm tra đường đi của ống nhiên liệu và van, đồng thời thay linh kiện nếu cần, miễn phí.

63. Bơm nhiên liệu có thể ngừng cung cấp nhiên liệu

    Báo cáo ngày 28 tháng 8, 2007Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 07V37500034.358 xe bị ảnh hưởng

    Sự thay đổi trong các linh kiện điện của bơm nhiên liệu có thể làm bơm ngừng hoạt động và ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu, có khả năng làm xe chết máy đột ngột không báo trước và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ lắp đặt bơm nhiên liệu mới miễn phí.

64. Cần gạt mưa kính chắn gió có thể ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 5 tháng 3, 2007Đời xe 2005–2006Đợt triệu hồi DVSA R/2006/22143.357 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể ngăn cần gạt mưa kính chắn gió hoạt động. Một nắp chụp sẽ được lắp vào mô-tơ gạt mưa.

65. Công tắc đèn phanh có thể hoạt động sai

    Báo cáo ngày 20 tháng 2, 2007Đời xe 2003–2005Chiến dịch NHTSA 07V0630001.002.000 xe bị ảnh hưởng

    Nếu được lắp không đúng, công tắc đèn phanh có thể khiến đèn phanh ngừng hoạt động hoặc luôn sáng. Tín hiệu không chính xác khi phanh có thể góp phần gây va chạm. Các đại lý sẽ lắp công tắc đèn phanh thiết kế mới miễn phí.

66. Đường ống chân không phanh có thể nứt vỡ

    Báo cáo ngày 12 tháng 12, 2006Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 06V47200058.800 xe bị ảnh hưởng

    Ở nhiệt độ môi trường thấp, đường ống chân không phanh có thể nứt vỡ và tuột ra, làm mất trợ lực phanh, khiến người lái phải đạp phanh mạnh hơn hoặc làm tăng quãng đường dừng. Các đại lý sẽ lắp đường ống chân không thiết kế mới.

67. Mô-tơ gạt mưa có thể hỏng khi mưa lớn

    Báo cáo ngày 12 tháng 12, 2006Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 06V47000057.291 xe bị ảnh hưởng

    Hơi ẩm có thể lọt vào mô-tơ gạt mưa và khiến mô-tơ hỏng khi mưa lớn, làm cần gạt ngừng hoạt động và giảm tầm nhìn. Dealer sẽ lắp nắp che chuyên dụng và bộ làm kín.

68. Bánh đà có thể hỏng và gây cháy

    Báo cáo ngày 7 tháng 8, 2006Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/1151.406 xe bị ảnh hưởng

    Van tiết lưu trong đường ống áp suất ly hợp có thể làm hỏng bánh đà kép, có thể khiến nó bị hỏng và trong những điều kiện bất lợi, có thể gây ra hỏa hoạn. Nhà sản xuất bánh đà sẽ được kiểm tra; bánh đà và ống thông hơi sẽ được thay thế nếu cần.

69. Bơm nhiên liệu có thể hỏng và làm chết máy

    Báo cáo ngày 23 tháng 1, 2006Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 06V01700074.000 xe bị ảnh hưởng

    Các linh kiện điện trong bơm nhiên liệu có thể bị hỏng, làm gián đoạn nguồn cấp nhiên liệu và khiến động cơ chết máy bất ngờ, có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ lắp đặt bơm nhiên liệu mới miễn phí.

70. Đai ốc khóa thanh rô-tuyn lái có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 8 tháng 12, 2005Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/18173 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc khóa thanh rô-tuyn lái không được siết đủ chặt có thể làm cho mối nối rô-tuyn bị lỏng. Đai ốc khóa ở cả hai bên sẽ được thay thế.

71. Đai ốc thanh liên kết có thể bị lỏng và gây mất lái

    Báo cáo ngày 30 tháng 11, 2005Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 05V54000015 xe bị ảnh hưởng

    Các đai ốc thanh liên kết không được siết đủ chặt có thể bị lỏng và làm cho thanh liên kết tách rời, gây mất kiểm soát lái và có nguy cơ xảy ra tai nạn. Các đại lý sẽ lắp các đai ốc thanh liên kết mới theo đúng lực siết quy định.

72. Bu-lông nắp bơm nhiên liệu kép có thể gãy

    Báo cáo ngày 3 tháng 3, 2005Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/211397.608 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến bu-lông nắp bị gãy, làm vỏ bơm lỏng và dầu diesel rò rỉ. Bơm sẽ được kiểm tra và bu-lông nắp thuộc diện bị ảnh hưởng sẽ được thay.

73. Bơm diesel áp suất cao có thể rò rỉ nhiên liệu

    Báo cáo ngày 15 tháng 12, 2004Đời xe 2004–2005Chiến dịch NHTSA 04V58600019.284 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông không đúng tiêu chuẩn có thể khiến nhiên liệu diesel rò rỉ từ bơm, gây nguy cơ cháy nếu tiếp xúc với nguồn gây cháy. Dealer sẽ thay bơm diesel.

74. Bu lông giảm xóc sau có thể gãy

    Báo cáo ngày 29 tháng 7, 2004Đời xe 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2004/1081.699 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông lắp giảm xóc sau bên phải có thể chưa được siết đúng mô-men và có nguy cơ gãy. Bu lông sẽ được thay.

75. Lốp có chỉ số tải trọng không đủ

    Báo cáo ngày 22 tháng 4, 2003Đời xe 2002Chiến dịch NHTSA 03V15400011 xe bị ảnh hưởng

    Lốp được lắp có chỉ số tải trọng tối đa 93H, trong khi xe cần lốp có chỉ số 97H. Dealer sẽ thay cả bốn lốp bằng lốp đúng cỡ.

76. Công tắc khởi động có thể làm mất đèn và gạt mưa

    Báo cáo ngày 18 tháng 9, 2002Đời xe 1996Chiến dịch NHTSA 02V25600010.450 xe bị ảnh hưởng

    Bộ phận điện của công tắc đánh lửa có thể bị hỏng, làm đèn pha và cần gạt nước kính chắn gió ngừng hoạt động. Tầm nhìn giảm vào ban đêm hoặc trong thời tiết xấu có thể dẫn đến tai nạn. Các đại lý sẽ thay bộ phận điện của công tắc.

77. Hư hỏng lốp sau có thể làm mòn cổ bình nhiên liệu

    Báo cáo ngày 25 tháng 1, 2002Đời xe 1998–2003Chiến dịch NHTSA 02V026000487.284 xe bị ảnh hưởng

    Nếu lốp sau bị xẹp và xe tiếp tục chạy cho đến khi lốp rã ra thành từng mảnh, nó có thể làm mòn cổ bình nhiên liệu và gây rò rỉ nhiên liệu, làm tăng nguy cơ cháy nổ. Các đại lý sẽ lắp đặt tấm lót hốc bánh xe bảo vệ hoặc một tấm chắn kim loại khác, miễn phí.

78. Đồng hồ nhiên liệu có thể hiển thị còn nhiên liệu khi bình đã cạn

    Báo cáo ngày 3 tháng 5, 2001Đời xe 2000–2001Chiến dịch NHTSA 01V15700070.000 xe bị ảnh hưởng

    Cặn lưu huỳnh trên các tiếp điểm của bộ phận báo mức nhiên liệu có thể khiến đồng hồ hiển thị đầy khi bình không đầy hoặc đã cạn. Xe có thể hết nhiên liệu mà không có cảnh báo trước. Các đại lý sẽ thay thế các cảm biến bằng các chi tiết làm bằng hợp kim mới.

79. Phớt rô-tuyn lái có thể để hơi ẩm và bụi lọt vào

    Báo cáo ngày 6 tháng 12, 2000Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 00V41400083.000 xe bị ảnh hưởng

    Phớt rô-tuyn lái có thể không ngăn được hơi ẩm hoặc bụi lọt vào ổ bi xoay. Ổ bi có thể mòn theo thời gian và làm giảm khả năng kiểm soát lái. Dealer sẽ thay các rô-tuyn lái.

80. Phớt rô-tuyn lái có thể để hơi ẩm và bụi lọt vào

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 1999Đời xe 1998–1999Chiến dịch NHTSA 99V24800051.900 xe bị ảnh hưởng

    Phớt rô-tuyn lái có thể không ngăn được hơi ẩm hoặc bụi lọt vào ổ bi khớp xoay. Ổ bi có thể mòn theo thời gian và làm giảm khả năng điều khiển hướng lái. Các đại lý sẽ thay rô-tuyn lái.

81. Van chân không bộ trợ lực phanh có thể không hoạt động trong thời tiết lạnh

    Báo cáo ngày 21 tháng 5, 1999Đời xe 1998–1999Chiến dịch NHTSA 99V13100188.121 xe bị ảnh hưởng

    Khi nhiệt độ dưới -4 F trong một số điều kiện lái xe nhất định, van điều khiển ống chân không có thể không mở hoặc đóng hết, khiến bộ trợ lực phanh không có đủ chân không. Các đại lý sẽ lắp hệ thống bypass chân không trên xe sử dụng tại các bang bị ảnh hưởng để cung cấp đủ chân không, bảo đảm trợ lực phanh đầy đủ trong mọi điều kiện thời tiết.

82. Đầu bi thanh kéo rơ-moóc có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 15 tháng 1, 1999Đời xe 1996–1998Đợt triệu hồi DVSA R/1999/001224 xe bị ảnh hưởng

    Hướng dẫn lắp ráp không rõ ràng có thể dẫn đến việc lắp đặt sai và làm đầu bi thanh kéo rơ-moóc bị lỏng. Các chủ xe sẽ nhận được một sách hướng dẫn mới.

83. Lưới đo gió có thể kẹt bướm ga; ống có thể cọ xát

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 1998Đời xe 1997–1998Đợt triệu hồi DVSA R/1998/05274 xe bị ảnh hưởng

    Sau hiện tượng đánh lửa bỏ máy lúc khởi động lạnh, lưới đo gió có thể bị bung ra và làm kẹt bướm ga, làm tăng tốc độ động cơ. Các ống nhiên liệu có thể bị cọ xát, và ống phanh có thể cọ xát vào khung phụ phía sau. Bộ đo gió và các ống sẽ được kiểm tra, cố định hoặc thay thế tùy theo nhu cầu.

84. Túi khí người lái có thể bị vô hiệu hóa nhầm

    Báo cáo ngày 15 tháng 7, 1998Đợt triệu hồi DVSA R/1998/056121 xe bị ảnh hưởng

    Khi có yêu cầu vô hiệu hóa túi khí hành khách, túi khí người lái có thể đã bị vô hiệu hóa nhầm. Bộ điều khiển túi khí sẽ được kiểm tra và kết nối lại hệ thống dây điện của túi khí người lái.

85. Các mảnh lưới luồng khí có thể ngăn bướm ga quay về vị trí không tải

    Báo cáo ngày 22 tháng 6, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V13400019.800 xe bị ảnh hưởng

    Động cơ đánh lửa ngược khi khởi động nguội có thể làm hỏng lưới lọc khí lắp lỏng. Các mảnh vỡ có thể lọt vào đường nạp và ngăn van bướm ga trở về vị trí không tải. Các đại lý sẽ lắp vòng hãm để cố định lưới.

86. Bộ trao đổi nhiệt có thể rò rỉ khi động cơ quá nhiệt

    Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1996Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 96V1150008.100 xe bị ảnh hưởng

    Nếu động cơ quá nhiệt mà xe vẫn tiếp tục chạy, áp suất có thể tăng và bộ trao đổi nhiệt có thể rò rỉ. Nước làm mát nóng có thể làm bỏng chân người lái hoặc hơi nước có thể tạm thời cản trở tầm nhìn. Đại lý sẽ thay bộ trao đổi nhiệt.

87. Puli quạt làm mát có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 1996Đời xe 1994–1995Đợt triệu hồi DVSA R/1996/0086.162 xe bị ảnh hưởng

    Puli quạt làm mát động cơ có thể bị lỏng, khiến mô-tơ quạt bị kẹt và có thể bị quá tải về điện, tạo ra nguy cơ cháy nổ. Quạt làm mát và puli cải tiến sẽ được lắp đặt.

88. Trục mô-tơ quạt két nước có thể kẹt

    Báo cáo ngày 20 tháng 9, 1995Đời xe 1993–1995Chiến dịch NHTSA 95V17800034.000 xe bị ảnh hưởng

    Trục mô-tơ quạt két nước có thể bị mòn và kẹt, làm quạt ngừng quay, có khả năng khiến động cơ quá nóng và chết máy. Đại lý sẽ thay cụm quạt làm mát trên các xe bị ảnh hưởng hoặc lắp cánh quạt mới và đai ốc khóa ở những xe có đai ốc bị lỏng.

89. Công tắc đèn pha có thể bị quá nhiệt và gây hỏng đèn

    Báo cáo ngày 6 tháng 9, 1995Đời xe 1991–1992Đợt triệu hồi DVSA R/1995/00856.224 xe bị ảnh hưởng

    Công tắc đèn pha có thể bị quá nhiệt, khiến đèn pha không hoạt động. Bó dây điện tích hợp rơ-le điều khiển sẽ được lắp đặt; công tắc đèn cũng sẽ được thay thế trên các xe phù hợp.

90. Đai ốc khóa trục trước có thể gãy

    Báo cáo ngày 14 tháng 7, 1993Đời xe 1993Chiến dịch NHTSA 93V1180001.200 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc khóa được sản xuất không đúng có thể gãy, khiến trục xe tách khỏi thanh chống hệ thống treo và xe bị kéo lệch sang một bên, dẫn đến nguy cơ mất kiểm soát. Đai ốc khóa sẽ được thay thế.

91. Ống họng gió bộ chế hòa khí có thể làm kẹt cánh bướm ga

    Báo cáo ngày 15 tháng 9, 1992Đời xe 1990–1992Chiến dịch NHTSA 92V13100012.650 xe bị ảnh hưởng

    Ống họng gió có thể bị lỏng và rơi vào cánh bướm ga, ngăn cản bộ phận này quay về vị trí không tải và gây ra hiện tượng tốc độ động cơ cao bất thường khi tiến hoặc lùi. Thay thế ống dạng ép bằng ống có ren.

92. Ống dẫn nhiên liệu có thể bị co lại và rò rỉ

    Báo cáo ngày 14 tháng 4, 1992Đời xe 1993Chiến dịch NHTSA 92V058000358.000 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn nhiên liệu tại ống phân phối nhiên liệu của động cơ có thể bị co lại vượt quá các kẹp và gây rò rỉ. Nhiên liệu tiếp xúc với nguồn lửa có thể gây cháy khoang động cơ. Ống dẫn sẽ được thay thế và lắp đặt thêm kẹp lò xo tự siết.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.