Các đợt triệu hồi Toyota Prius

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Nước trong công tắc cửa sau có thể làm cửa mở bất ngờ

   Báo cáo ngày 16 tháng 3, 2026Đời xe 2023–2025Đợt triệu hồi DVSA R/2026/0272.235 xe bị ảnh hưởng

   Nước có thể xâm nhập vào công tắc mở cửa sau và kích hoạt nó, khiến cửa mở bất ngờ. Rơ-le và bó dây điện sẽ được lắp đặt.

2. Nước có thể gây chập công tắc cửa sau

   Báo cáo ngày 28 tháng 1, 2026Đời xe 2023–2026Chiến dịch NHTSA 26V049000141.286 xe bị ảnh hưởng

   Nước có thể lọt vào công tắc cửa sau và gây chập điện, khiến cửa chưa khóa mở bất ngờ khi xe đang chạy và làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ điều chỉnh mạch công tắc cửa sau, miễn phí.

3. Hình ảnh camera lùi có thể bị đứng hoặc mất

   Báo cáo ngày 30 tháng 10, 2025Đời xe 2023–2025Chiến dịch NHTSA 25V7440001.024.407 xe bị ảnh hưởng

   Lỗi phần mềm có thể khiến hình ảnh camera lùi bị đứng hoặc màn hình không hiển thị hình khi xe ở số lùi, làm giảm tầm nhìn phía sau xe của người lái và tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm hỗ trợ đỗ xe miễn phí.

4. Nhãn tải trọng có thể hiển thị giá trị trọng lượng không chính xác

   Báo cáo ngày 23 tháng 7, 2024Đời xe 2023–2024Chiến dịch NHTSA 24V54800033.848 xe bị ảnh hưởng

   Nhãn sửa đổi khả năng chịu tải có thể hiển thị các giá trị trọng lượng cộng thêm không chính xác, điều này có thể dẫn đến quá tải và làm tăng nguy cơ va chạm. Nhãn mới sẽ được gửi qua bưu điện cho chủ xe miễn phí.

5. Công tắc cửa sau có thể bị đoản mạch

   Báo cáo ngày 17 tháng 4, 2024Đời xe 2023–2024Chiến dịch NHTSA 24V27400055.690 xe bị ảnh hưởng

   Nước có thể lọt vào công tắc cửa sau và gây đoản mạch, khiến cửa sau đang mở khóa bất ngờ bật mở khi xe đang chạy hoặc khi va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ thay miễn phí cả 2 công tắc mở cửa sau.

6. Hệ thống hybrid có thể tắt do lỗi phần mềm

   Báo cáo ngày 18 tháng 10, 2021Đời xe 2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/332192 xe bị ảnh hưởng

   Lập trình không chính xác có thể khiến ECU hệ thống hybrid đọc sai tín hiệu vị trí cần số, có khả năng làm tắt hệ thống hybrid. Các đại lý sẽ lập trình lại ECU.

7. Phần mềm động cơ có thể ngắt hệ thống hybrid

   Báo cáo ngày 22 tháng 9, 2021Đời xe 2022Chiến dịch NHTSA 21V7340008.411 xe bị ảnh hưởng

   Phần mềm bộ điều khiển động cơ có thể phát hiện nhầm lỗi và ngắt hệ thống hybrid, gây mất công suất truyền động và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm miễn phí.

8. Hỗ trợ phanh trước va chạm có thể bị chậm trễ

   Báo cáo ngày 9 tháng 8, 2021Đời xe 2020–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/260540 xe bị ảnh hưởng

   Chức năng hỗ trợ phanh trước va chạm có thể bị chậm trễ. Cụm trợ lực phanh tích hợp ECU tổng phanh sẽ được lập trình lại.

9. Cụm hybrid có thể tắt, khiến xe mất công suất

   Báo cáo ngày 27 tháng 7, 2020Đời xe 2014–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2020/190111.448 xe bị ảnh hưởng

   Trong một số trường hợp, cụm hybrid có thể tắt và khiến xe mất lực kéo. ECU quản lý công suất sẽ được lập trình lại.

10. Điện áp biến tần có thể tắt hệ thống hybrid

    Báo cáo ngày 24 tháng 6, 2020Đời xe 2013–2015Chiến dịch NHTSA 20V369000266.638 xe bị ảnh hưởng

    Điện áp quá mức trong biến tần có thể làm tắt hệ thống hybrid và khiến xe chết máy, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm hệ thống hybrid và sửa chữa hoặc thay thế biến tần trước nếu đã xảy ra lỗi liên quan, miễn phí.

11. Công tắc nhắc thắt dây đai ghế người lái có thể lắp sai

    Báo cáo ngày 9 tháng 3, 2020Đời xe 2015–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2020/02523.340 xe bị ảnh hưởng

    Các tiếp điểm điện trong công tắc nhắc thắt dây đai ghế người lái có thể được lắp sai. Dây đai an toàn phía trong ghế bên người lái sẽ được thay thế.

12. Cụm đồng hồ có thể bị chập điện

    Báo cáo ngày 27 tháng 1, 2020Đời xe 2019Đợt triệu hồi DVSA R/2019/440EU Safety Gate A12/01125/20148 xe bị ảnh hưởng

    Cụm đồng hồ có thể xảy ra hiện tượng chập điện. Bảng mạch của cụm đồng hồ sẽ được kiểm tra và thay thế tùy theo kết quả.

13. Màn hình cụm đồng hồ có thể tắt đen

    Báo cáo ngày 11 tháng 12, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V8760003.751 xe bị ảnh hưởng

    Chập điện trong cụm đồng hồ có thể khiến đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo quãng đường và đồng hồ nhiên liệu tắt đen, làm mất thông tin quan trọng và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra chip bộ nhớ flash và, nếu cần, thay chip cùng bo mạch cụm đồng hồ miễn phí.

14. Áo bọc ghế có thể cản trở việc bật mở túi khí bên hông

    Báo cáo ngày 4 tháng 11, 2019Đời xe 2015–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/33319.435 xe bị ảnh hưởng

    Áo bọc ghế trước được lắp không đúng cách có thể cản trở túi khí bên hông tích hợp trên ghế bật mở đúng cách. Áo bọc sẽ được kiểm tra và những cái lắp không đúng sẽ được thay thế.

15. Bơm trợ lực phanh có thể ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 4 tháng 11, 2019Đời xe 2019Đợt triệu hồi DVSA R/2019/2488.584 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối điện bên trong mô-tơ có thể khiến bơm trợ lực phanh ngừng hoạt động. Cụm bơm sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

16. Bơm trợ lực phanh có thể hỏng

    Báo cáo ngày 24 tháng 7, 2019Đời xe 2019–2020Chiến dịch NHTSA 19V5440006.925 xe bị ảnh hưởng

    Bơm trợ lực phanh có thể hỏng, khiến hệ thống cân bằng điện tử bị vô hiệu hóa và giảm hỗ trợ phanh, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra và thay bơm nếu cần, miễn phí.

17. Nhãn tải trọng có thể bị mờ

    Báo cáo ngày 27 tháng 3, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V2440003.634 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn tải trọng có thể không đọc được, khiến người lái vô tình chở quá tải và làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cung cấp nhãn đã chỉnh sửa miễn phí.

18. Hệ thống hybrid có thể không chuyển sang chế độ dự phòng

    Báo cáo ngày 14 tháng 1, 2019Đời xe 2008–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2018/293166.557 xe bị ảnh hưởng

    Xe có thể không chuyển sang chế độ lái dự phòng như dự tính khi gặp một số lỗi hệ thống hybrid nhất định. ECU quản lý năng lượng sẽ được lập trình lại.

19. Hệ thống hybrid có thể tắt khi xe đang chạy

    Báo cáo ngày 4 tháng 10, 2018Đời xe 2010–2014Chiến dịch NHTSA 18V684000807.329 xe bị ảnh hưởng

    Điện áp quá cao trong bộ biến tần có thể khiến hệ thống hybrid tắt và xe chết máy khi đang chạy, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm điều khiển mô-tơ-máy phát và hệ thống hybrid nếu cần, miễn phí.

20. Dây điện động cơ có thể cọ vào nắp bộ điều khiển công suất

    Báo cáo ngày 1 tháng 10, 2018Đời xe 2015–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/24097.179 xe bị ảnh hưởng

    Bó dây điện động cơ có thể tiếp xúc với nắp bộ điều khiển công suất của hệ thống hybrid. Nếu lớp cách điện bị mòn thủng và dây dẫn lộ ra, nguy cơ cháy sẽ tăng. Bó dây sẽ được kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.

21. Bó dây điện động cơ có thể bị mòn và chập điện

    Báo cáo ngày 5 tháng 9, 2018Đời xe 2016–2018Chiến dịch NHTSA 18V579000192.347 xe bị ảnh hưởng

    Bó dây điện động cơ có thể cọ xát vào nắp bộ điều khiển điện và bị mòn, gây chập điện có thể làm tăng nguy cơ cháy xe. Các đại lý sẽ kiểm tra bó dây, thay thế nếu bị hư hỏng và lắp thêm ống bọc hoặc băng keo bảo vệ hoàn toàn miễn phí.

22. Cảm biến túi khí có thể không phát hiện được va chạm

    Báo cáo ngày 31 tháng 1, 2018Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 18V08500048.672 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến áp suất hoặc gia tốc của túi khí có thể bị lỗi, ngăn cản túi khí bên, túi khí rèm hoặc túi khí trước bung ra trong một vụ va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ thay thế các cảm biến nếu cần thiết dựa trên số sê-ri của chúng, hoàn toàn miễn phí.

23. Cầu chì xe điện có thể bị hỏng dưới tải trọng cao

    Báo cáo ngày 4 tháng 12, 2017Đời xe 2012–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2017/3091.399 xe bị ảnh hưởng

    Việc sử dụng động cơ điện tải trọng cao liên tục có thể làm cầu chì bị hỏng, bật đèn cảnh báo và thông báo. Xe có thể bị giảm công suất hoặc mất lực truyền động nếu hệ thống hybrid ngắt hoạt động. Cầu chì sẽ được thay thế.

24. Tụ điện của bộ biến tần có thể không được siết chắc chắn

    Báo cáo ngày 4 tháng 12, 2017Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2017/2866 xe bị ảnh hưởng

    Tụ điện của bộ biến tần có thể không được bắt bu-lông đúng cách vào vỏ, cho phép rung động làm hỏng cực đấu nối trong quá trình vận hành bình thường. Cụm biến tần sẽ được thay thế.

25. Cầu chì pin hybrid có thể bị nứt

    Báo cáo ngày 15 tháng 11, 2017Đời xe 2012–2015Chiến dịch NHTSA 17V71800039.915 xe bị ảnh hưởng

    Việc lái xe tải trọng cao liên tục, chẳng hạn như leo dốc dài, có thể làm nứt cầu chì pin hybrid. Hệ thống hybrid có thể ngắt hoạt động và gây mất công suất, làm tăng nguy cơ tai nạn ở tốc độ cao. Các đại lý sẽ thay thế cầu chì miễn phí.

26. Tụ điện hệ thống hybrid có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 18 tháng 10, 2017Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 17V6580006 xe bị ảnh hưởng

    Tụ điện bộ biến tần không được cố định đúng cách có thể bị hỏng do rung động, làm hệ thống hybrid ngừng hoạt động và xe mất lực kéo, có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay miễn phí bộ biến tần.

27. Lốp dự phòng có thể bơm sai áp suất

    Báo cáo ngày 2 tháng 5, 2017Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 17V295000409 xe bị ảnh hưởng

    Lốp dự phòng có thể không được bơm đến áp suất ghi trên nhãn áp suất lốp và không hoạt động như thiết kế, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra lốp dự phòng và điều chỉnh áp suất nếu cần, miễn phí.

28. Bộ bơm túi khí hành khách có thể rò rỉ và bung một phần

    Báo cáo ngày 28 tháng 11, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/213691 xe bị ảnh hưởng

    Bộ bơm túi khí ghế hành khách có thể bị rò rỉ khí nén, gây ra hiện tượng bung một phần mà không có lệnh kích hoạt. Cụm túi khí ghế hành khách sẽ được thay thế.

29. Dây cáp phanh đỗ có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 21 tháng 11, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/2374.617 xe bị ảnh hưởng

    Dây cáp phanh đỗ có thể bị tuột ở đầu bàn đạp theo thời gian, khiến phanh đỗ mất tác dụng. Các kẹp giữ sẽ được lắp vào dây cáp.

30. Cáp phanh tay có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 14 tháng 10, 2016Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 16V74100091.585 xe bị ảnh hưởng

    Cáp phanh tay có thể bị tuột. Nếu xe không ở số P (Đỗ) mà bật khóa điện, xe có thể bị trôi bất ngờ và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ lắp một kẹp giữ để ngăn cáp bị tuột, miễn phí.

31. Bầu lọc hơi nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 22 tháng 9, 2016Đời xe 2008–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/152145.782 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt có thể hình thành và lan rộng trên bầu lọc hơi nhiên liệu, khiến nhiên liệu rò rỉ khi bình đầy. Nhiên liệu hoặc hơi nhiên liệu gần nguồn bắt lửa có thể làm tăng nguy cơ cháy. Cụm tấm hút nhiên liệu sẽ được thay.

32. Túi khí hành khách có thể bất ngờ bung một phần

    Báo cáo ngày 16 tháng 9, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V6720007.817 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến túi khí hành khách phía trước bất ngờ bung một phần, làm tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương. Dealer sẽ thay cụm túi khí hành khách, miễn phí.

33. Túi khí rèm có thể tự bung một phần

    Báo cáo ngày 12 tháng 9, 2016Đời xe 2008–2012Đợt triệu hồi DVSA R/2016/15334.135 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn nứt trong bộ bơm khí túi khí rèm có thể khiến khí rò rỉ và, trong một số điều kiện nhất định, làm túi khí bung một phần. Giá giữ sẽ được lắp trên các bộ bơm khí.

34. Mối hàn bộ bơm khí túi khí rèm có thể nứt

    Báo cáo ngày 30 tháng 6, 2016Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 16V487000482.002 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn trong bộ bơm khí túi khí rèm có thể nứt, khiến một phần bộ bơm khí lọt vào khoang hành khách và làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ lắp giá giữ miễn phí.

35. Dây điện sưởi ghế có thể chập mạch

    Báo cáo ngày 2 tháng 6, 2016Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 16V3960007.749 xe bị ảnh hưởng

    Đệm ghế bị nén có thể làm hỏng dây điện sưởi ghế, khiến bộ phận gia nhiệt bằng đồng bị chập mạch và làm tăng nguy cơ cháy. Đại lý sẽ ngắt kết nối bộ sưởi ghế miễn phí và hoàn lại giá mua phụ kiện.

36. Bộ biến tần có thể quá nhiệt và làm hệ thống hybrid ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 10 tháng 8, 2015Đời xe 2011–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2015/152123.670 xe bị ảnh hưởng

    Bộ biến tần có thể quá nhiệt, khiến đèn cảnh báo sáng và công suất giảm. Hệ thống hybrid có thể ngừng hoạt động và làm xe dừng lại, tăng nguy cơ va chạm. Các ECU Motor Generator và Power Management sẽ được lập trình lại.

37. Hệ thống dây điện sưởi ghế có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 19 tháng 11, 2014Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 14V7430003.233 xe bị ảnh hưởng

    Sự nén đệm ghế có thể làm hỏng hệ thống dây điện sưởi, có thể gây đoản mạch và làm cháy ghế, gây thương tích cho người ngồi. Các đại lý sẽ ngắt kết nối bộ sưởi có các phần tử sợi đồng và hoàn lại tiền mua phụ kiện sưởi ghế miễn phí.

38. Bộ biến tần có thể quá nhiệt và gây mất nguồn điện

    Báo cáo ngày 10 tháng 3, 2014Đời xe 2009–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/02430.788 xe bị ảnh hưởng

    Các linh kiện của bộ biến tần có thể bị quá nhiệt, gây ra chế độ dự phòng giảm công suất hoặc ngắt hệ thống truyền động. Mô-tơ phát điện và các bộ điều khiển quản lý năng lượng sẽ được lập trình lại.

39. Transistor biến tần xe hybrid có thể hỏng

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 2014Đời xe 2010–2014Chiến dịch NHTSA 14V053000698.457 xe bị ảnh hưởng

    Nhiệt độ vận hành cao có thể làm hỏng transistor biến tần, làm giảm công suất hoặc tắt hệ thống hybrid và gây chết máy. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm điều khiển mô-tơ/máy phát và hybrid miễn phí cho bạn; nếu biến tần hỏng trước khi cập nhật, nó sẽ được sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn miễn phí.

40. Bộ trợ lực phanh có thể làm giảm hiệu quả phanh

    Báo cáo ngày 2 tháng 7, 2013Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2013/070EU Safety Gate A12/0741/139.882 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt do mỏi trong bộ tích áp lực phanh có thể để khí nitơ lọt vào dầu phanh, làm cho hành trình bàn đạp dài hơn và giảm áp suất thủy lực, điều này có thể làm tăng quãng đường dừng xe. Bộ trợ lực phanh sẽ được kiểm tra và thay thế bằng loại cải tiến nếu cần.

41. Bơm trợ lực phanh có thể rò rỉ khí vào dầu phanh

    Báo cáo ngày 5 tháng 6, 2013Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 13V23500087.060 xe bị ảnh hưởng

    Khí nitơ có thể rò rỉ từ bơm trợ lực phanh vào dầu phanh, làm giảm áp suất thủy lực tại bàn đạp phanh. Điều này có thể làm tăng quãng đường phanh và nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế các cụm bơm trợ lực phanh bị ảnh hưởng.

42. Nhãn tải trọng có thể không chính xác

    Báo cáo ngày 9 tháng 4, 2013Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 13V1230007.525 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn dán không chính xác có thể dẫn đến việc quá tải cho xe hoặc lốp xe. Tình trạng quá tải có thể gây ra hỏng lốp và tai nạn. Chủ xe sẽ nhận được nhãn dán đã sửa đổi kèm theo hướng dẫn lắp đặt; một số xe cần các biện pháp khắc phục bổ sung hiện đang được phát triển.

43. Hệ thống cảm biến ghế hành khách có thể bị lệch hiệu chuẩn

    Báo cáo ngày 16 tháng 1, 2013Đời xe 2009–2012Chiến dịch NHTSA 13V0140003.235 xe bị ảnh hưởng

    Nếu hệ thống cảm biến người ngồi trên ghế hành khách bị lệch hiệu chuẩn, túi khí phía trước có thể không bung hoặc bung không phù hợp với kích thước và tư thế của hành khách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và hiệu chuẩn lại các cảm biến nếu cần.

44. Bơm nước hybrid có thể bị hỏng hoặc đoản mạch

    Báo cáo ngày 3 tháng 12, 2012Đời xe 2003–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2012/14652.503 xe bị ảnh hưởng

    Cuộn dây mô-tơ bơm bị xước có thể bị ăn mòn hoặc đứt, làm ngưng tuần hoàn nước làm mát; hiện tượng đoản mạch có thể làm cháy cầu chì và dừng hệ thống hybrid khi đang lái xe. Các đại lý sẽ thay thế bơm nước điện cao áp.

45. Then hoa trục lái có thể bị mòn và gây mất lái

    Báo cáo ngày 3 tháng 12, 2012Đời xe 2003–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2012/145247.640 xe bị ảnh hưởng

    Quá trình nhiệt luyện không đúng chuẩn có thể khiến then hoa trục lái bị biến dạng và mòn, cuối cùng dẫn đến mất lái. Trục lái sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

46. Các rãnh then hoa trục lái có thể bị mòn và hỏng

    Báo cáo ngày 14 tháng 11, 2012Đời xe 2004–2009Chiến dịch NHTSA 12V537000669.705 xe bị ảnh hưởng

    Các rãnh then hoa trên trục nối lái không đủ độ cứng có thể bị mòn và hỏng theo thời gian, gây mất khả năng điều khiển lái và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra trục lái và thay thế nếu không đạt độ cứng, miễn phí.

47. Dây cuộn bơm nước xe hybrid có thể bị ăn mòn và đứt

    Báo cáo ngày 14 tháng 11, 2012Đời xe 2004–2009Chiến dịch NHTSA 12V536000350.662 xe bị ảnh hưởng

    Dây cuộn bị trầy xước bên trong bơm nước điện có thể bị ăn mòn và đứt, làm dừng bơm. Hiện tượng đoản mạch hoặc đứt cầu chì có thể gây ra tình trạng giống như chết máy khi đang lái xe và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế bơm miễn phí.

48. Đai ốc giữ trục mô-tơ lái có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 27 tháng 6, 2011Đời xe 2000–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2011/0651.257 xe bị ảnh hưởng

    Lực quá lớn khi đánh lái hết cỡ có thể làm lỏng đai ốc giữ bánh răng quả dứa với trục mô-tơ trợ lực lái điện, có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển lái. Đai ốc giữ sẽ được thay.

49. Cơ cấu liên kết lái có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 1 tháng 6, 2011Đời xe 2001–2003Chiến dịch NHTSA 11V30400052.377 xe bị ảnh hưởng

    Cơ cấu liên kết lái có thể bị lỏng và làm giảm trợ lực lái điện, đặc biệt là khi rẽ trái. Mất trợ lực lái có thể làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế các đai ốc của cơ cấu liên kết lái miễn phí.

50. Lập trình ABS có thể làm tăng quãng đường phanh

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2010Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 10V039000148.549 xe bị ảnh hưởng

    Sau khi ABS kích hoạt trên đường gồ ghề hoặc trơn trượt, cảm giác phanh có thể không nhất quán và quãng đường phanh có thể dài hơn dự kiến, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cập nhật chương trình của bộ điều khiển ABS miễn phí.

51. Có thể thiếu nhãn tải trọng

    Báo cáo ngày 3 tháng 2, 2010Đời xe 2005–2010Chiến dịch NHTSA 10V036000153.418 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn tải trọng bị thiếu có thể khiến người lái chở xe quá tải, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ gửi nhãn đã chỉnh sửa qua đường bưu điện hoặc lắp miễn phí.

52. Có thể thiếu nhãn tải trọng

    Báo cáo ngày 3 tháng 2, 2010Đời xe 2009–2010Chiến dịch NHTSA 10V035000271.417 xe bị ảnh hưởng

    Xe thiếu các nhãn tải trọng bắt buộc nên không đáp ứng tiêu chuẩn áp dụng. Các đại lý sẽ gửi nhãn đã chỉnh sửa qua đường bưu điện hoặc lắp miễn phí, đồng thời chỉnh sửa sổ tay hướng dẫn sử dụng.

53. Thảm sàn có thể mắc vào bàn đạp ga

    Báo cáo ngày 5 tháng 10, 2009Đời xe 2004–2009Chiến dịch NHTSA 09V3880004.445.056 xe bị ảnh hưởng

    Thảm sàn không được cố định hoặc không tương thích có thể giữ bàn đạp ga ở vị trí đạp hết, khiến xe khó dừng và có thể gây va chạm. Các đại lý sẽ điều chỉnh bàn đạp và, trên một số xe, bề mặt sàn; biện pháp khắc phục cũng bao gồm bàn đạp và thảm thiết kế lại hoặc thu mua lại thảm.

54. Cảm biến trục khuỷu có thể khiến động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 27 tháng 11, 2006Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2006/13023.679 xe bị ảnh hưởng

    Dầu động cơ có thể lọt vào đầu cắm cảm biến vị trí trục khuỷu và làm biến dạng cảm biến khi nó nóng lên. Đầu cắm có thể bị lỏng, khiến động cơ chết máy khi đang lái và ngăn không cho khởi động lại. Cảm biến sẽ được thay thế.

55. Các kết nối lái có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 2006Đời xe 2003–2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/103196.860 xe bị ảnh hưởng

    Các kết nối ở trục trung gian của cột lái và khớp trượt có thể bị lỏng. Nếu bỏ qua các triệu chứng này, khả năng điều khiển lái có thể bị mất. Trục trung gian sẽ được thay thế, đồng thời khớp trượt và đoạn nối dài của trục sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

56. Túi khí có thể không bơm phồng hoàn toàn trong va chạm

    Báo cáo ngày 26 tháng 7, 2006Đời xe 2003–2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/05722 xe bị ảnh hưởng

    Bộ bơm khí được lắp ráp không đúng cách có thể ngăn cản túi khí bên, túi khí rèm hoặc túi khí đầu gối bơm phồng hoàn toàn trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Thay thế các túi khí bị ảnh hưởng.

57. Cảm biến vị trí trục khuỷu có thể tuột kết nối

    Báo cáo ngày 19 tháng 7, 2006Đời xe 2001–2002Chiến dịch NHTSA 06V26600034.771 xe bị ảnh hưởng

    Dầu có thể lọt vào giắc cắm cảm biến và nhiệt có thể làm biến dạng giắc cắm, khiến nó bị tuột ra. Động cơ có thể chết máy khi đang lái và có thể không khởi động lại được. Các đại lý sẽ thay thế cảm biến hoàn toàn miễn phí.

58. Trục lái hoặc khớp trượt có thể nứt

    Báo cáo ngày 31 tháng 5, 2006Đời xe 2004–2006Chiến dịch NHTSA 06V188000170.856 xe bị ảnh hưởng

    Lực tác động lớn có thể làm nứt trục trung gian vô lăng hoặc khớp trượt, khiến mối nối bị tách rời hoặc ống bọc bị gãy. Điều này có thể dẫn đến mất kiểm soát lái. Trục lái sẽ được thay thế và khớp trượt sẽ được kiểm tra, thay thế nếu cần thiết.

59. Bộ bơm túi khí có thể không bơm phồng túi đúng cách

    Báo cáo ngày 3 tháng 4, 2006Đời xe 2004–2006Chiến dịch NHTSA 06V096000133 xe bị ảnh hưởng

    Bộ bơm có thể có quá ít chất tạo nhiệt để tạo ra đủ lượng khí làm phồng túi khí đúng cách trong vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ thay thế túi khí bị ảnh hưởng.

60. Đèn phanh có thể không hoạt động

    Báo cáo ngày 14 tháng 3, 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2004/1981.106 xe bị ảnh hưởng

    Ôxít silicone có thể tích tụ trên tiếp điểm công tắc đèn phanh và làm tăng điện trở, khiến dòng điện không tới được đèn phanh. Công tắc sẽ được thay.

61. Công tắc đèn phanh có thể ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 22 tháng 11, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V558000183.090 xe bị ảnh hưởng

    Ôxít silic tích tụ trên tiếp điểm công tắc đèn phanh có thể khiến công tắc ngừng hoạt động, làm đèn phanh không thể sáng và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ thay công tắc.

62. Lỗi cảm biến lái có thể làm tăng lực đánh lái

    Báo cáo ngày 21 tháng 9, 2000Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 00V2850001.772 xe bị ảnh hưởng

    Tiếp xúc điện kém ở cảm biến mô-men xoắn có thể gửi tín hiệu sai, kích hoạt cảnh báo lái và làm tăng lực đánh lái tùy thuộc vào tốc độ xe. Các đại lý sẽ sửa chữa hộp bánh răng lái điện.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.