Các đợt triệu hồi Toyota Auris
20 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Toyota Auris từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể không đúng loại
Các xe thuộc một chiến dịch triệu hồi bơm nhiên liệu trước đó cần được kiểm tra thêm để xác nhận đã lắp đúng bơm nhiên liệu áp suất cao. Bơm sẽ được kiểm tra và thay nếu cần.
Bơm nhiên liệu cao áp có thể bị nứt và rò rỉ
Bơm nhiên liệu cao áp có thể bị nứt theo thời gian và rò rỉ nhiên liệu, tạo ra nguy cơ cháy nổ. Bơm sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị mòn hoặc hư hỏng
Bên trong bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị mòn hoặc hư hỏng theo thời gian. Các đại lý sẽ kiểm tra bơm và thay thế nếu cần thiết.
Bộ làm mát khí thải EGR có thể bị rò rỉ nước làm mát
Bộ làm mát khí hồi lưu có thể bị rò rỉ nước làm mát bên trong. Bộ làm mát sẽ được thay thế và nếu cần thiết, cổ góp nạp cũng sẽ được thay thế.
Cụm hybrid có thể tắt, khiến xe mất công suất
Trong một số trường hợp, cụm hybrid có thể tắt và khiến xe mất lực kéo. ECU quản lý công suất sẽ được lập trình lại.
Áo bọc ghế có thể cản trở việc bật mở túi khí bên hông
Áo bọc ghế trước được lắp không đúng cách có thể cản trở túi khí bên hông tích hợp trên ghế bật mở đúng cách. Áo bọc sẽ được kiểm tra và những cái lắp không đúng sẽ được thay thế.
Bu-lông kẹp kim phun có thể được siết không đúng lực
Kim phun có thể đã được lắp lại với lực siết không đúng. Lực siết bu-lông kẹp sẽ được kiểm tra và các bộ phận sẽ được thay thế nếu cần thiết.
Bộ điều khiển khí thải thùng nhiên liệu có thể bị nứt
Vết nứt ở bộ điều khiển khí thải thùng nhiên liệu có thể gây rò rỉ nhiên liệu. Bộ phận này sẽ được thay thế.
Hệ thống hybrid có thể không chuyển sang chế độ dự phòng
Xe có thể không chuyển sang chế độ lái dự phòng như dự tính khi gặp một số lỗi hệ thống hybrid nhất định. ECU quản lý năng lượng sẽ được lập trình lại.
Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể được lắp đặt không đúng cách
Bộ tạo khí túi khí hành khách thay thế có thể đã được lắp đặt sai hướng, khiến túi khí không phồng lên như thiết kế. Bộ tạo khí sẽ được kiểm tra và chỉnh lại nếu cần thiết.
Bầu lọc hơi nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ
Vết nứt có thể hình thành và lan rộng trên bầu lọc hơi nhiên liệu, khiến nhiên liệu rò rỉ khi bình đầy. Nhiên liệu hoặc hơi nhiên liệu gần nguồn bắt lửa có thể làm tăng nguy cơ cháy. Cụm tấm hút nhiên liệu sẽ được thay.
Đèn pha có thể phân bổ ánh sáng không chính xác
Đèn pha sản xuất sai thông số kỹ thuật có thể phân bổ ánh sáng không đúng. Các cụm đèn pha bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.
Công tắc kính điện có thể quá nhiệt và chảy
Lớp phủ lỗi trên công tắc tổng kính điện phía người lái có thể gây chập mạch, quá nhiệt và nóng chảy. Công tắc sẽ được kiểm tra và phủ lại; nếu phát hiện dấu hiệu trục trặc, công tắc sẽ được thay thế.
Bộ biến tần có thể quá nhiệt và làm hệ thống hybrid ngừng hoạt động
Bộ biến tần có thể quá nhiệt, khiến đèn cảnh báo sáng và công suất giảm. Hệ thống hybrid có thể ngừng hoạt động và làm xe dừng lại, tăng nguy cơ va chạm. Các ECU Motor Generator và Power Management sẽ được lập trình lại.
Bộ thổi khí túi khí hành khách có thể vỡ
Các viên thuốc phóng được sản xuất không đúng cách có thể khiến bộ thổi khí túi khí hành khách vỡ và túi khí bung bất thường khi va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương và có thể gây cháy. Túi khí sẽ được thay thế.
Dầu tuốc-bin tăng áp có thể gây hư hỏng động cơ hoặc hỏa hoạn
Dầu có thể tích tụ trong tuốc-bin tăng áp và đi vào buồng đốt, gây hư hỏng động cơ. Trong trường hợp nghiêm trọng, dầu có thể bị đẩy ra ngoài và gây cháy nếu tiếp xúc với nguồn gây cháy. Tùy thuộc vào kết quả chẩn đoán, tiến hành sửa đổi bố trí bộ làm mát khí nạp, cập nhật phần mềm ECU, hoặc nâng cấp tuốc-bin tăng áp và/hoặc bơm chân không.
Công tắc cửa sổ có thể bị quá nhiệt
Độ ẩm hoặc các chất lỏng khác có thể xâm nhập vào công tắc cửa sổ phía người lái, khiến bộ phận này bị quá nhiệt, tan chảy hoặc bốc khói và có khả năng gây hỏa hoạn. Công tắc sẽ được kiểm tra; một nắp chống nước sẽ được lắp vào, và công tắc bị hỏng sẽ được thay thế.
Càng hệ thống treo sau có thể bị hỏng
Việc điều chỉnh trong quá trình bảo dưỡng có thể tạo ra độ rơ và gỉ sét, khiến các ren bị xuống cấp và càng bị hỏng, có thể dẫn đến mất kiểm soát xe. Biện pháp khắc phục là kiểm tra lực siết bu-lông càng và thay thế càng nếu cần.
Bàn đạp ga có thể hồi về chậm hoặc không trở về vị trí không tải
Hơi ẩm ngưng tụ trên một chi tiết bị mòn trong cụm bàn đạp ga có thể khiến bàn đạp ga hồi về chậm hoặc không trở về vị trí không tải. Một thanh thép gia cố sẽ được lắp đặt để tạo khoảng trống và tăng cường lực cho lò xo hồi về.
Bu-lông kẹp phanh sau có thể bị lỏng
Bu-lông giữ kẹp phanh sau có thể bị lỏng, gây ra tiếng ồn bất thường hoặc làm kẹp phanh rời ra và làm vỡ đĩa phanh. Bu-lông giữ trên cả hai kẹp phanh sau sẽ được thay thế.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.