Các đợt triệu hồi Suzuki Swift
25 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Suzuki Swift từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Đai ốc vô lăng có thể bị lỏng
Đai ốc cố định vô lăng có thể bị lỏng, gây tiếng lạch cạch hoặc tiếng ồn bất thường. Nếu tiếp tục sử dụng, mối lắp có thể tuột khiến xe không thể đánh lái. Hãy kiểm tra và vệ sinh vị trí lắp, lắp lại vô lăng và siết đai ốc đến 43 Nm.
Van một chiều bơm chân không phanh có thể không phù hợp
Van một chiều của bơm chân không phanh có thể có thiết kế và vật liệu không phù hợp. Van một chiều sẽ được thay thế.
Túi khí và bộ căng đai khẩn cấp có thể kích hoạt bất ngờ
Đóng sầm cửa sau có thể khiến túi khí hông, túi khí rèm và bộ căng đai khẩn cấp kích hoạt bất ngờ. Phần mềm mô-đun điều khiển túi khí sẽ được cập nhật.
Đường ống phanh có thể chạm vào giá đỡ động cơ
Độ rung của động cơ có thể làm cho các đường ống phanh va chạm với giá đỡ mô-tơ, làm giảm hiệu suất phanh theo thời gian. Sản phẩm được triệu hồi từ người dùng cuối.
Dai curoa máy phát khởi động có thể bị đứt
Dây đai có thể bị đứt, làm dừng bơm nước và gây sáng đèn cảnh báo sạc và nhiệt độ nước làm mát. Động cơ có thể chết máy và không khởi động lại được. Dây đai sẽ được thay thế.
Phần mềm không chính xác có thể làm ngừng sạc ắc-quy
Phần mềm điều khiển động cơ không chính xác có thể ngăn ắc-quy sạc điện. Đèn có thể mờ đi và động cơ có thể chết máy hoặc không khởi động lại được. Mô-đun điều khiển động cơ sẽ được lập trình lại với phần mềm đã sửa lỗi.
Bộ sưởi ghế có thể xê dịch và quá nhiệt
Băng keo cố định bộ sưởi ghế trước có thể mất độ bám dính, khiến bộ sưởi xê dịch và làm một phần ghế quá nhiệt, có thể gây cháy. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.
Cùm phanh sau có thể rò rỉ dầu phanh
Phớt cùm phanh sau không đúng thông số có thể rò rỉ dầu phanh và làm giảm hiệu quả phanh. Đèn cảnh báo sẽ sáng trước khi bình chứa cạn. Cùm phanh sau sẽ được thay.
Bu lông cầu sau có thể lỏng, gãy hoặc rơi ra
Bu lông cầu sau không có lớp phủ chống ma sát có thể bị lỏng, rơi ra hoặc gãy, khiến xe không thể di chuyển. Bu lông cầu sau sẽ được thay thế.
Bu-lông puly bơm nước có thể bị lỏng
Các bu-lông cố định puly bơm nước có thể bị lỏng hoặc rơi ra, làm dừng bơm và khiến động cơ bị quá nhiệt và có thể bị hư hỏng. Các đại lý sẽ kiểm tra độ chặt của bu-lông và thay thế các bộ phận theo yêu cầu, bao gồm cả bơm và dây curoa tổng nếu cần.
Ống phanh có thể rò rỉ dầu
Ống phanh có thể cọ xát vào chân máy, bị hỏng và rò rỉ dầu phanh, làm giảm hiệu quả phanh. Ống sẽ được thay bằng loại dài hơn và đi theo tuyến khác.
ABS, ESP hoặc hệ thống kiểm soát lực kéo có thể hoạt động không đúng
Lỗi cụm ESP có thể khiến ABS, ESP hoặc hệ thống kiểm soát lực kéo hoạt động không đúng trong điều kiện lái xe khắc nghiệt. Hệ thống phanh thông thường không bị ảnh hưởng. Cụm ESP sẽ được kiểm tra và thay nếu bị ảnh hưởng.
Lốp có thể cọ vào lòng hốc bánh xe
Khi lắp mâm hợp kim 16 hoặc 17 inch, lốp có thể chạm vào mặt trong hốc bánh xe khi đánh lái hết cỡ qua các chướng ngại vật cao. Thước lái sẽ được thay bằng loại phù hợp với các mâm này.
Giảm xóc trước có thể bị ăn mòn
Ăn mòn có thể khiến trụ lái rời khỏi giảm xóc trước, dẫn đến mất khả năng kiểm soát hướng lái. Giảm xóc sẽ được kiểm tra và thay nếu cần.
Điểm neo dây đai an toàn sau có thể hỏng khi phanh gấp
Ăn mòn có thể làm suy yếu các điểm neo dây đai an toàn phía sau, có thể bị hỏng khi phanh gấp. Khoang hành lý sẽ được kiểm tra, thay thảm và làm sạch khu vực này; nếu phát hiện gỉ sét, nó sẽ được làm sạch và xử lý.
Đèn khoang hành lý có thể bị đoản mạch và bốc cháy
Ăn mòn ở các cực đèn khoang hành lý có thể gây đoản mạch và làm chảy các cực, có khả năng gây cháy. Đèn khoang hành lý và ốp hông phía sau sẽ được thay thế, đồng thời bó dây điện sẽ được sửa chữa nếu cần.
Túi khí hành khách có thể bung bất ngờ
Hệ thống dây điện túi khí hành khách đi sai đường dẫn có thể khiến túi khí bung khi bật khóa điện. Bó dây điện sẽ được đi lại đường dây và lắp thêm ống bảo vệ.
Dây cáp phanh đỗ có thể bị tuột
Đầu dây cáp phanh đỗ có thể bị tuột khỏi đòn bẩy guốc phanh, khiến phanh đỗ mất tác dụng. Các dây cáp sẽ được lắp lại hoặc thay thế.
Mạch phanh có thể bị hỏng
Dưới một số điều kiện nhất định, một trong hai mạch phanh có thể bị hỏng. Xi-lanh chính phanh sẽ được thay thế.
Dây cảm biến trục khuỷu có thể bị đứt
Bán trục phía ngoài có thể cọ mòn dây cảm biến vị trí trục khuỷu, khiến động cơ chết máy. Kẹp bổ sung sẽ giữ bó dây cách xa bán trục.
Bu lông thước lái hoặc chân máy có thể bị lỏng
Bu lông trên thước lái hoặc chân máy phía trong có thể chưa được siết đúng cách. Nếu bu lông lỏng ra khi xe đang chạy, người lái có thể mất kiểm soát. Bu lông sẽ được kiểm tra và siết lại khi cần.
Sách hướng dẫn sử dụng bỏ sót hướng dẫn về ghế trẻ em
Sách hướng dẫn sử dụng thiếu các hướng dẫn bắt buộc đối với hệ thống mỏ neo ghế trẻ em. Ghế trẻ em có thể không được lắp đúng cách trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Chủ xe sẽ được gửi sách hướng dẫn thay thế có chứa các thông tin bắt buộc.
Cần số có thể tự chuyển khỏi vị trí P (Đỗ)
Cần số có vẻ đang ở vị trí P nhưng có thể chuyển khỏi vị trí đó mà không cần dùng chìa khóa, nút bấm sang số hoặc phanh. Xe có thể trôi trên dốc, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cụm cần số. Cho đến lúc đó, hãy kéo phanh tay trước khi nhả chân phanh.
Nút khóa dây an toàn ghế trước có thể gãy
Nút nhả có thể gãy, khiến các mảnh vỡ lọt vào khóa và làm khóa hoạt động không đúng cách. Dây an toàn có thể không bảo vệ người ngồi đầy đủ khi xảy ra va chạm. Hãy kiểm tra cả hai khóa; đại lý sẽ sửa chữa hoặc thay khóa bị lỗi miễn phí. Biện pháp khắc phục cho các nút chưa bị gãy đang được phát triển.
Vết nứt ở chốt khóa nắp ca-pô có thể khiến chốt không ăn khớp
Các điểm hàn bị đặt sai vị trí có thể làm nứt tấm nắp ca-pô, khiến chốt không ăn khớp với khóa. Nắp ca-pô có thể bật lên khi xe đang chạy, che khuất tầm nhìn của người lái và có khả năng gây va chạm. Biện pháp sửa chữa là thêm 2 bu lông và đai ốc để cố định chốt, đồng thời kiểm tra các chi tiết siết của khóa đã chặt chưa.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.