Các đợt triệu hồi Mercedes-Benz Citan
19 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Mercedes-Benz Citan từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Đĩa ép ly hợp có thể không đạt thông số kỹ thuật
Đĩa ép ly hợp có thể không đạt thông số kỹ thuật. Đối tác dịch vụ sẽ thay thế ly hợp.
Bộ điều khiển trung tâm có thể không khởi tạo
Bộ điều khiển trung tâm có thể không khởi tạo được. Đối tác dịch vụ sẽ cập nhật phần mềm bộ điều khiển cổng trung tâm.
Phần mềm bộ điều khiển ESP có thể không tương thích
Phần mềm không tương thích với bộ điều khiển ESP có thể đã được cài đặt trong lần ghé xưởng. Phần mềm bộ điều khiển ESP sẽ được cập nhật.
Đường ống nhiên liệu có thể cọ xát vào đường ống điều hòa không khí
Đường ống nhiên liệu có thể cọ xát vào đường ống điều hòa không khí do khoảng hở giữa chúng quá nhỏ. Đường ống nhiên liệu sẽ được thay thế bằng loại được gia cố bằng ống bọc bảo vệ.
Cửa hậu có thể tự mở khóa
Cửa hậu có thể tự mở khóa một cách độc lập hoặc tự động. Ống bọc hệ thống dây điện camera lùi sẽ được bịt kín.
Mối ghép giá đỡ bánh sau có thể bị lỗi
Các mối ghép ren trên giá đỡ bánh sau có thể không được thực hiện đúng. Chúng sẽ được kiểm tra và giá đỡ bánh sau và/hoặc giá đỡ heo phanh được thay thế nếu cần.
Lỗi phần mềm có thể vô hiệu hóa chức năng start/stop
Lỗi phần mềm có thể khiến chức năng ECO start/stop không hoạt động. Bộ điều khiển cụm cầu chì và rơ-le sẽ được nạp mã.
Đai ốc moay-ơ bánh xe trục sau và bu lông cùm phanh có thể bị lỏng
Đai ốc ổ trục bánh xe sau và hai ốc vít giá đỡ cùm phanh có thể bị lỏng, tạo điều kiện cho các bánh xe sau tuột ra và làm tăng nguy cơ tai nạn. Sản phẩm đang bị thu hồi từ người dùng cuối.
Hộp số tự động có thể làm xe trôi đi
Hoạt động không chính xác của hộp số tự động có thể khiến xe bị trôi. Sách hướng dẫn sử dụng sẽ được cập nhật và một nhãn thông tin được dán gần cần chuyển số.
Phần mềm bộ điều khiển động cơ cần được cập nhật
Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật để cải thiện lượng khí thải của xe.
Phần mềm bộ điều khiển động cơ có thể cần được cập nhật
Phần mềm bộ điều khiển động cơ cần được cập nhật để cải thiện lượng khí thải.
Mối hàn vỏ bộ lọc khí thải động cơ diesel có thể bị rò rỉ
Lỗi hàn có thể gây rò rỉ tại vị trí kết nối tấm chắn nhiệt trên vỏ bộ lọc hạt/bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ lọc hạt/bộ chuyển đổi xúc tác sẽ được thay thế.
Bu-lông dây đai an toàn bên trái có thể chưa đủ độ chặt
Các bu-lông cố định dây đai an toàn vào trụ B và C bên trái có thể chưa được siết đến thông số kỹ thuật. Chúng sẽ được kiểm tra và siết chặt với lực siết chính xác nếu cần thiết.
Đầu nối ống phanh có thể bị rò rỉ dầu
Các đầu nối ống phanh có thể bị lỏng, làm rò rỉ dầu phanh và giảm hiệu quả phanh. Các đầu nối và mức dầu phanh sẽ được kiểm tra, siết chặt và điều chỉnh nếu cần thiết.
Ống cột lái có thể bị nứt
Lỗi sản xuất có thể gây nứt ống cột lái. Cụm cột lái và mô-đun mô-tơ trợ lực lái sẽ được thay thế.
Vít giá đỡ dẫn hướng dây an toàn có thể lỏng
Vít trên các giá đỡ dẫn hướng dây an toàn siết không đúng lực có thể khiến dây an toàn không hoạt động như thiết kế, làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Các vít bắt giá đỡ sẽ được chỉnh lại.
Bu lông tựa lưng ghế hành khách có thể gãy
Bu lông tựa lưng ghế hành khách có thể gãy, khiến đệm ghế tụt xuống. Khi va chạm, dây an toàn có thể không giữ hành khách đúng như thiết kế. Các vít bắt sẽ được thay bằng vít có thêm ống lót.
Các ống phanh có thể được lắp sai vào cụm ABS
Các đường ống phanh có thể bị đấu nhầm vào các cổng trên cụm ABS, gây ra hiện tượng xử lý lái bất thường khi tăng tốc mạnh hoặc phanh gấp. Trong điều kiện khắc nghiệt, bánh xe có thể bị khóa cứng và xe có thể bị trượt. Các đường ống sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Túi khí cửa sổ bên có thể không bung chính xác
Túi khí cửa sổ bên có thể không bung đúng cách trong một vụ va chạm. Hệ thống túi khí cửa sổ bên sẽ được điều chỉnh để cải thiện hoạt động.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.