Các đợt triệu hồi Land Rover Discovery

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Bộ chuyển đổi DC-DC có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 17 tháng 9, 2026Đời xe 2021–2024Chiến dịch NHTSA 26V59900023.677 xe bị ảnh hưởng

   Quá tải điện hoặc lỗi phần mềm có thể khiến bộ chuyển đổi DC-DC bị hỏng, làm dừng quá trình sạc hệ thống 12-Volt và có khả năng gây mất công suất truyền động cùng hệ thống đèn ngoại thất. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe miễn phí.

2. Camera chiếu hậu có thể bị hỏng do nước đọng

   Báo cáo ngày 16 tháng 7, 2026Đời xe 2021–2025Chiến dịch NHTSA 26V45800015.535 xe bị ảnh hưởng

   Lỗ thoát nước không đủ có thể khiến nước làm hỏng camera chiếu hậu. Nếu hình ảnh không hiển thị, tầm nhìn của người lái có thể giảm và nguy cơ tai nạn có thể tăng. Các đại lý sẽ bổ sung lỗ thoát nước, đồng thời kiểm tra và thay camera khi cần, miễn phí.

3. Puli dẫn hướng có thể làm hỏng cảm biến dầu

   Báo cáo ngày 26 tháng 6, 2026Đời xe 2024–2026Đợt triệu hồi DVSA R/2026/24151.533 xe bị ảnh hưởng

   Sau khi chịu mô-men xoắn lớn, puli dẫn hướng dây đai có thể quay quá mức và làm hỏng cảm biến áp suất và nhiệt độ dầu. Điều này có thể gây rò rỉ dầu động cơ và tạo nguy cơ trơn trượt cho các phương tiện phía sau, đặc biệt là xe hai bánh. Puli dẫn hướng sẽ được thay thế.

4. Túi khí người lái có thể không bung

   Báo cáo ngày 19 tháng 6, 2026Đời xe 2020–2026Đợt triệu hồi DVSA R/2026/245EU Safety Gate SR/02032/26151.632 xe bị ảnh hưởng

   Ăn mòn do cọ xát tại giắc nối túi khí người lái có thể làm tăng điện trở mạch và khiến túi khí không bung khi xảy ra va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Bôi gel bôi trơn bảo vệ lên các cực giắc nối.

5. Thành bình nhiên liệu có thể quá mỏng

   Báo cáo ngày 12 tháng 6, 2026Đời xe 2026Đợt triệu hồi DVSA R/2026/177EU Safety Gate SR/02608/2648 xe bị ảnh hưởng

   Thành bình nhiên liệu gần van một chiều ở cửa nạp có thể mỏng hơn thiết kế. Khi xảy ra va chạm, bình có thể không hoạt động như yêu cầu, làm tăng nguy cơ rò rỉ nhiên liệu và cháy. Bình nhiên liệu sẽ được thay thế.

6. Giắc cắm túi khí người lái có thể bị ăn mòn

   Báo cáo ngày 12 tháng 6, 2026Đời xe 2021–2026Chiến dịch NHTSA 26V389000250.857 xe bị ảnh hưởng

   Giắc nối túi khí người lái có thể bị ăn mòn, ngăn túi khí bung như dự kiến và làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Các đại lý sẽ bôi gel bôi trơn bảo vệ lên các đầu cực giắc nối miễn phí.

7. Bộ chuyển đổi DC-DC có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 17 tháng 4, 2026Đời xe 2021–2024Chiến dịch NHTSA 26V248000170.169 xe bị ảnh hưởng

   Nhu cầu điện năng cao có thể làm quá tải và vô hiệu hóa bộ chuyển đổi DC-DC, ngắt quá trình sạc hệ thống 12 volt và có khả năng gây mất công suất truyền động cũng như hệ thống chiếu sáng ngoại thất. Mất công suất truyền động làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm trung tâm miễn phí; biện pháp khắc phục cuối cùng đang được phát triển.

8. Bi kéo moóc tháo rời có thể bung ra cùng rơ-moóc

   Báo cáo ngày 5 tháng 6, 2025Đời xe 2004–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2024/326EU Safety Gate SR/02590/26196.170 xe bị ảnh hưởng

   Hướng dẫn sử dụng bi kéo moóc tháo rời có thể chưa cảnh báo đầy đủ về một rủi ro khó nhận biết. Cơ cấu có thể hỏng khi sử dụng, khiến bi kéo moóc và rơ-moóc bung ra. Cung cấp thêm giá đỡ giữ để dùng cùng bi kéo moóc, kèm hướng dẫn lắp đặt đầy đủ.

9. Hướng dẫn bảo mật được gửi đến chủ xe

   Báo cáo ngày 9 tháng 5, 2025Đời xe 2013–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2025/14991.319 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống an ninh của xe không có lỗi. Chủ xe sẽ nhận thư hướng dẫn cách tăng cường an ninh cho xe và phòng chống trộm cắp. Không cần sửa chữa.

10. Cập nhật phần mềm an ninh để giảm nguy cơ mất trộm

    Báo cáo ngày 27 tháng 1, 2025Đời xe 2015–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2024/146242.061 xe bị ảnh hưởng

    Một bản nâng cấp phần mềm đã được phát triển nhằm tăng cường hơn nữa tính an ninh của xe và giảm nguy cơ mất trộm. Bản cập nhật phần mềm sẽ được triển khai.

11. Hộp lọc dầu có thể bị nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 17 tháng 6, 2024Đời xe 2024Chiến dịch NHTSA 24V4500002.013 xe bị ảnh hưởng

    Hộp lọc dầu có thể bị nứt và rò rỉ dầu vào khoang động cơ. Nếu dầu tiếp xúc với các bộ phận nóng của động cơ hoặc ống xả, nó có thể làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ thay thế hộp lọc dầu, lõi lọc dầu và các vòng đệm O-ring miễn phí.

12. Vỏ lọc dầu có thể nứt và rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 14 tháng 6, 2024Đời xe 2021–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/255EU Safety Gate A12/01675/241.566 xe bị ảnh hưởng

    Vỏ lọc dầu có thể nứt, khiến dầu chịu áp suất rò rỉ lên các bộ phận động cơ nóng, có thể gây cháy, hoặc chảy xuống mặt đường, tạo nguy cơ trượt bánh. Vỏ, lọc dầu và các vòng đệm O liên quan sẽ được thay thế.

13. Cập nhật phần mềm an ninh để giảm nguy cơ mất trộm

    Báo cáo ngày 15 tháng 3, 2024Đời xe 2020–2022Đợt triệu hồi DVSA R/2024/14553.644 xe bị ảnh hưởng

    Một bản nâng cấp phần mềm đã được phát triển nhằm tăng cường hơn nữa tính an ninh của xe và giảm nguy cơ mất trộm. Bản cập nhật phần mềm sẽ được triển khai.

14. Cửa sau có thể tự mở khóa ngoài ý muốn

    Báo cáo ngày 7 tháng 9, 2023Đời xe 2016–2020EU Safety Gate A12/02319/23

    Ăn mòn trong hệ thống khóa cửa sau có thể khiến các cửa tự mở khóa mà không có cảnh báo trên bảng đồng hồ, làm tăng nguy cơ tai nạn và chấn thương. Sản phẩm được thu hồi từ người dùng cuối.

15. Cửa sau có thể không chốt và đèn cảnh báo có thể hỏng

    Báo cáo ngày 1 tháng 6, 2023Đời xe 2017–2020Chiến dịch NHTSA 23V39300029.861 xe bị ảnh hưởng

    Chức năng mở cửa không cần chìa có thể không chốt được các cửa hành khách phía sau, khiến cửa mở khi xe đang chạy. Đèn cảnh báo cửa mở cũng có thể không báo cho người lái. Điều này có thể làm tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương. Dealer sẽ vô hiệu hóa chức năng mở cửa không cần chìa miễn phí.

16. Đường dẫn dầu bị tắc có thể gây rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 18 tháng 5, 2023Đời xe 2022–2023Đợt triệu hồi DVSA R/2023/044EU Safety Gate A12/01547/232.495 xe bị ảnh hưởng

    Đường dẫn dầu trên bệ trục cam được gia công lỗ không hoàn chỉnh có thể làm tắc kênh dầu, khiến dầu tích tụ tại van điều tiết áp suất và dẫn đến rò rỉ bên ngoài hoặc tăng lượng dầu cuốn theo vào đường hút khí. Bệ trục cam sẽ được kiểm tra và thay thế nếu gia công không đúng; các bộ phận liên quan cũng có thể cần được thay thế.

17. Đường dẫn dầu bị tắc có thể gây rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 2 tháng 2, 2023Đời xe 2022–2023Chiến dịch NHTSA 23V0440006.724 xe bị ảnh hưởng

    Đường dẫn dầu bệ trục cam động cơ bị tắc có thể gây rò rỉ dầu, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn nếu dầu tiếp xúc với nguồn nhiệt gây cháy. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế bệ trục cam cùng các linh kiện liên quan nếu cần, miễn phí.

18. Ống bộ căng đai an toàn ghế trước có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 19 tháng 8, 2022Đời xe 2021–2022Đợt triệu hồi DVSA R/2022/222EU Safety Gate A12/01258/2214.905 xe bị ảnh hưởng

    Có thể đã lắp ống bị hỏng vào bộ cuốn đai an toàn ghế trước. Dealer sẽ kiểm tra ống và thay bộ cuốn nếu phát hiện hư hỏng.

19. Bộ căng đai an toàn hàng ghế trước có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 21 tháng 7, 2022Đời xe 2022–2023Chiến dịch NHTSA 22V5230004.927 xe bị ảnh hưởng

    Bộ căng đai an toàn ghế lái hoặc ghế hành khách phía trước bị hỏng có thể khiến đai không giữ chặt người ngồi đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế cụm đai an toàn phía trước nếu cần, miễn phí.

20. Ống dẫn nhiên liệu có thể bị định đường dẫn sai

    Báo cáo ngày 18 tháng 3, 2022Đời xe 2018–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2021/436668 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp có thể bị định đường dẫn sai. Bộ phận này sẽ được kiểm tra và thay thế nếu lắp sai đường dẫn.

21. Ghế hành khách phía trước thiếu cảm biến phát hiện người ngồi

    Báo cáo ngày 21 tháng 10, 2021Đời xe 2020–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/333EU Safety Gate A12/01343/211.018 xe bị ảnh hưởng

    Ghế hành khách phía trước được sản xuất mà không có hệ thống Cảm biến Phát hiện Người ngồi. Cảm biến phát hiện người ngồi sẽ được lắp vào ghế.

22. Bộ cuộn dây đai an toàn có thể nhả ghế trẻ em sớm

    Báo cáo ngày 26 tháng 8, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V66800032.687 xe bị ảnh hưởng

    Bộ cuộn khóa tự động dây đai an toàn có thể vô hiệu hóa sớm, khiến ghế trẻ em không được cố định chắc chắn và làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế các cụm dây đai an toàn nếu cần, miễn phí.

23. Mặt bích đầu ra nhiên liệu có thể bị nứt

    Báo cáo ngày 12 tháng 8, 2021Đời xe 2010–2016Chiến dịch NHTSA 21V635000111.746 xe bị ảnh hưởng

    Mặt bích đầu ra nhiên liệu trên bình chứa có thể bị nứt và làm rò rỉ nhiên liệu. Việc rò rỉ gần nguồn bắt lửa làm tăng nguy cơ cháy. Các đại lý sẽ thay thế mặt bích, miễn phí.

24. Bu-lông tiếp địa ắc-quy có thể gây lỗi hệ thống điện

    Báo cáo ngày 24 tháng 6, 2021Đời xe 2019–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/229EU Safety Gate A12/01348/213.323 xe bị ảnh hưởng

    Tiếp xúc không đủ giữa bu-lông tiếp địa ắc-quy và khung xe có thể gây ra các lỗi hệ thống điện khác nhau. Bu-lông tiếp địa sẽ được thay thế bằng một phụ tùng theo thông số kỹ thuật đặt riêng.

25. Điểm tiếp địa âm của ắc-quy bị lỏng có thể gây mất nguồn điện

    Báo cáo ngày 17 tháng 6, 2021Đời xe 2020–2021Chiến dịch NHTSA 21V4570001.383 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối lỏng lẻo giữa cọc tiếp địa âm của ắc-quy và khung gầm có thể gây lỗi hệ thống điện, mất nguồn hoặc tắt máy khi đang lái xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cọc tiếp địa miễn phí.

26. Các mối nối ống xả xuống có thể bị siết thiếu lực

    Báo cáo ngày 19 tháng 4, 2021Đời xe 2020–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/137EU Safety Gate A12/00806/218.004 xe bị ảnh hưởng

    Các mối nối giữa ống xả xuống và bộ chuyển đổi xúc tác có thể không được siết đúng thông số kỹ thuật. Mối nối sẽ được kiểm tra, và các mối nối sẽ được siết chặt hoặc thay thế nếu bị thiếu.

27. Đèn pha tự động có thể không hiển thị tín hiệu

    Báo cáo ngày 25 tháng 2, 2021Đời xe 2018–2020Chiến dịch NHTSA 21V11700026.805 xe bị ảnh hưởng

    Cụm đồng hồ có thể không hiển thị khi đèn pha tự động đang bật, do đó bạn có thể không biết rằng chúng có thể làm giảm tầm nhìn đối với xe đi ngược chiều và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe hoàn toàn miễn phí.

28. Điểm neo dây đai an toàn hàng ghế thứ ba có thể bị cố định không chính xác

    Báo cáo ngày 14 tháng 1, 2021Đời xe 2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/378115 xe bị ảnh hưởng

    Vít cố định điểm neo phía trên của dây đai an toàn hàng ghế thứ ba bên trái có thể không đạt thông số kỹ thuật. Vít cố định và ốp trang trí phía sau sẽ được kiểm tra, đồng thời thay thế vít cố định nếu cần.

29. Chốt tiếp mát pin có thể tiếp xúc kém với khung xe

    Báo cáo ngày 6 tháng 1, 2021Đời xe 2018–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2020/324EU Safety Gate A12/01799/2010.040 xe bị ảnh hưởng

    Chốt tiếp mát pin có thể không tiếp xúc đủ với khung xe. Chốt sẽ được thay bằng phụ tùng đã cải tiến.

30. Kết nối tiếp địa bình ắc-quy bị lỏng có thể ngắt nguồn điện

    Báo cáo ngày 10 tháng 11, 2020Đời xe 2019–2020Chiến dịch NHTSA 20V69400011.084 xe bị ảnh hưởng

    Kết nối lỏng lẻo giữa cọc tiếp địa bình ắc-quy và khung xe có thể gây ra lỗi hệ thống điện, mất nguồn điện hoặc ngắt điện khi đang lái xe. Mất đèn ngoại thất hoặc bị ngắt điện có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế cọc tiếp địa hoàn toàn miễn phí.

31. Đèn rơ-moóc có thể không sáng khi bật đèn chạy ban ngày

    Báo cáo ngày 12 tháng 3, 2020Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 20V1430001.553 xe bị ảnh hưởng

    Khi kéo theo rơ-moóc mà đang bật đèn chạy ban ngày, đèn trên rơ-moóc có thể không hoạt động. Các phương tiện đi phía sau có thể không quan sát thấy xe đang giảm tốc hoặc dừng lại, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển thân xe miễn phí.

32. Có thể thiếu điểm bắt khung ghế hàng thứ 2

    Báo cáo ngày 17 tháng 2, 2020Đời xe 2019Đợt triệu hồi DVSA R/2020/027EU Safety Gate A12/00195/2010 xe bị ảnh hưởng

    Một số điểm bắt cụm khung ghế hàng thứ 2 có thể bị thiếu. Khung ghế sẽ được thay thế và các điểm bắt được siết đúng cách.

33. Khung ghế hàng thứ 2 có thể thiếu chốt siết

    Báo cáo ngày 30 tháng 1, 2020Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 20V05300034 xe bị ảnh hưởng

    Khung ghế hàng thứ 2 có thể thiếu chốt siết và không đủ chắc chắn, nên có thể không giữ người ngồi đúng cách khi xảy ra va chạm. Dealer sẽ thay khung ghế và siết bu lông đúng cách miễn phí.

34. Xe có thể không đạt mức phát thải CO2 yêu cầu

    Báo cáo ngày 10 tháng 4, 2019Đời xe 2015–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/049EU Safety Gate A11/0013/1923.895 xe bị ảnh hưởng

    Các xe có thể không thường xuyên đạt được mức phát thải CO2 yêu cầu. Phần mềm sẽ được cập nhật lên phiên bản mới nhất.

35. Bu-lông giữ puli trục khuỷu có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 31 tháng 1, 2019Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/013EU Safety Gate A12/0185/19876 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi thông số kỹ thuật sản xuất có thể khiến bu-lông giữ puli trục khuỷu bị gãy. Chi tiết này sẽ được thay thế bằng bu-lông sản xuất đúng thông số kỹ thuật.

36. Bu lông puli trục khuỷu có thể gãy

    Báo cáo ngày 17 tháng 1, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V0400002.587 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông giữ puli trục khuỷu có thể gãy, có khả năng khiến động cơ hỏng và làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay bu lông, miễn phí.

37. Lỗi phần mềm có thể vô hiệu hóa phanh khẩn cấp

    Báo cáo ngày 25 tháng 9, 2018Đời xe 2017–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/24372 xe bị ảnh hưởng

    Chức năng phanh khẩn cấp tự động có thể không hoạt động. Phần mềm xe sẽ được cập nhật.

38. Hệ thống phanh khẩn cấp có thể tự ngắt mà không cảnh báo

    Báo cáo ngày 13 tháng 9, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V62500086 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống phanh khẩn cấp có thể bị vô hiệu hóa mà không cảnh báo cho tài xế. Nếu hệ thống không can thiệp khi cần thiết, nguy cơ va chạm sẽ tăng lên. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe hoàn toàn miễn phí.

39. Đồng hồ báo nhiên liệu có thể báo mức thấp và động cơ có thể tắt

    Báo cáo ngày 23 tháng 5, 2018Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 18V3370001.917 xe bị ảnh hưởng

    Đồng hồ báo nhiên liệu có thể hiển thị mức nhiên liệu thấp trong khi vẫn còn nhiều hơn, và phần mềm động cơ có thể tắt động cơ sau khi đi thêm khoảng 17 dặm. Xe chết máy làm ngắt lực truyền động, và việc tắt động cơ có thể làm giảm hỗ trợ phanh, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm miễn phí.

40. Ống hồi nhiên liệu có thể rò rỉ

    Báo cáo ngày 22 tháng 5, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/1451.672 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn bị rò rỉ có thể làm rơi nhiên liệu xuống đường, tạo nguy cơ trơn trượt, hoặc khiến nhiên liệu tiếp xúc với bề mặt khoang động cơ nóng và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Ống hồi nhiên liệu sẽ được thay thế.

41. Hệ thống dây điện động cơ có thể bị cọ xát và gây đoản mạch

    Báo cáo ngày 31 tháng 1, 2017Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/2899.928 xe bị ảnh hưởng

    Bó dây điện động cơ có thể cọ xát vào giá đỡ và bị mòn, gây ra hiện tượng đoản mạch. Điều này có thể bật đèn cảnh báo, ảnh hưởng đến hệ thống lái, làm chết máy, làm chảy các bộ phận gần đó hoặc, trong những trường hợp cực đoan, gây cháy dưới nắp ca-pô. Bó dây điện sẽ được kiểm tra, định vị lại và cố định; phần dây bị cọ xát sẽ được sửa chữa.

42. Túi khí hành khách có thể không bung

    Báo cáo ngày 31 tháng 12, 2016Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/307EU Safety Gate A12/0039/171.808 xe bị ảnh hưởng

    Bộ tạo khí túi khí không đạt thông số kỹ thuật có thể bị hỏng, ngăn cản túi khí hành khách bung ra trong va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Túi khí sẽ được thay thế.

43. Khớp treo trước có thể tách rời

    Báo cáo ngày 31 tháng 12, 2016Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/290686 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông kẹp bị siết chặt không đúng cách có thể bị mỏi và làm cho khớp tay đòn điều khiển dưới phía trước tách rời. Tiếng ồn, đèn cảnh báo ABS hoặc lệch vô-lăng có thể xảy ra; việc điều khiển xe có thể bị ảnh hưởng. Các chi tiết cố định bị ảnh hưởng sẽ được thay thế và siết chặt đúng cách.

44. Túi khí người lái có thể bung không đúng cách

    Báo cáo ngày 23 tháng 6, 2016Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/13281 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến túi khí người lái không bung đúng cách, nên không cung cấp mức bảo vệ như thiết kế. Túi khí người lái sẽ được thay.

45. Cảm biến vị trí trục khuỷu lỗi có thể làm động cơ tắt

    Báo cáo ngày 23 tháng 6, 2016Đời xe 2013–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2016/09833.870 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến vị trí trục khuỷu được sản xuất không đúng có thể khiến động cơ đột ngột tắt hoặc không khởi động được. Biện pháp khắc phục là kiểm tra số sê-ri động cơ và thay cảm biến nếu số này thuộc phạm vi bị ảnh hưởng.

46. Túi khí người lái có thể không bung đúng cách

    Báo cáo ngày 16 tháng 6, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V44400032 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí người lái có thể không bung đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Đại lý sẽ thay túi khí người lái miễn phí.

47. Túi khí người lái có thể không bơm phồng đúng cách

    Báo cáo ngày 15 tháng 6, 2016Đời xe 2016EU Safety Gate A12/0796/16

    Túi khí người lái có thể không bơm phồng đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương khi xảy ra va chạm. Sản phẩm sẽ được thu hồi từ người dùng cuối.

48. Phần mềm kiểm soát lật xe có thể không phát hiện xe sắp lật

    Báo cáo ngày 13 tháng 6, 2016Đời xe 2014–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/1079 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm kiểm soát lật xe có thể không phát hiện và giảm thiểu nguy cơ xe bị lật. Các hệ thống kiểm soát ổn định khác vẫn tiếp tục hoạt động. Phần mềm mới nhất sẽ được cài đặt.

49. Bó dây động cơ có thể cọ xát khiến động cơ tắt

    Báo cáo ngày 8 tháng 12, 2015Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2015/23518.504 xe bị ảnh hưởng

    Bó dây động cơ có thể cọ xát, gây trục trặc động cơ và trong trường hợp nghiêm trọng khiến động cơ tắt. Bó dây sẽ được kiểm tra, sửa chữa nếu cần, sau đó cố định bằng giá đỡ mới.

50. Cửa sổ trời toàn cảnh có thể rời ra

    Báo cáo ngày 23 tháng 7, 2015Đời xe 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2015/118833 xe bị ảnh hưởng

    Keo dán hoặc lớp sơn lót không đúng có thể gây tiếng gió hoặc khiến cửa sổ trời nhấc lên khi cửa xe đóng. Nếu không được khắc phục, cửa sổ trời có thể rời ra khi xe đang chạy, gây nguy cơ va chạm hoặc thương tích. Lớp sơn lót và keo dán đúng loại sẽ được sử dụng.

51. Mái kính toàn cảnh có thể bị bong ra

    Báo cáo ngày 17 tháng 6, 2015Đời xe 2012–2013Chiến dịch NHTSA 15V386000492 xe bị ảnh hưởng

    Lớp lót sơn lót (primer) không đúng chuẩn có thể ngăn keo dán cố định cụm mái kính toàn cảnh một cách chắc chắn. Mái kính có thể bung ra, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ bôi lớp sơn lót chính xác miễn phí.

52. Hệ thống kiểm soát ổn định có thể bị vô hiệu hóa

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2015Đời xe 2014–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2015/0826.412 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm tự kiểm tra ABS được cài đặt không đúng có thể vô hiệu hóa hệ thống kiểm soát ổn định hướng quay, kiểm soát lực kéo điện tử và kiểm soát nhả phanh khi xe khởi hành trên dốc. Hệ thống treo khí nén có thể hạ xuống mức thấp nhất và đèn cảnh báo màu hổ phách có thể sáng. Phần mềm sẽ được cập nhật.

53. Đai ốc bánh xe có thể nứt và rời ra

    Báo cáo ngày 13 tháng 4, 2015Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2015/036EU Safety Gate A12/0254/152.778 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc bánh xe có thể nứt khi chịu lực va đập và rời ra, khiến bánh xe không được cố định chắc chắn hoặc rơi khỏi xe. Đai ốc bánh xe sẽ được thay thế; đai ốc khóa bánh xe không bị ảnh hưởng.

54. Hệ thống cân bằng điện tử và kiểm soát độ bám đường có thể bị vô hiệu hóa

    Báo cáo ngày 10 tháng 4, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V2140002.687 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm ABS có thể vô hiệu hóa hệ thống cân bằng điện tử, kiểm soát chống lật, kiểm soát độ bám đường và hỗ trợ đổ đèo. Điều này có thể làm giảm độ ổn định và khả năng kiểm soát của xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm ABS miễn phí.

55. Đai ốc bánh xe có thể bị nứt và tuột ra

    Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V09200028 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc bánh xe có thể bị nứt và tuột ra khỏi bu-lông may-ơ. Các đai ốc còn lại có thể không giữ được bánh xe cố định; bánh xe bị tuột có thể gây mất kiểm soát và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế đai ốc bánh xe, miễn phí.

56. Thanh truyền có thể tách rời và làm kẹt động cơ

    Báo cáo ngày 6 tháng 2, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V0690002 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông thanh truyền được siết không đúng cách có thể khiến thanh truyền tách khỏi trục khuỷu và làm kẹt động cơ, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế các động cơ bị ảnh hưởng hoàn toàn miễn phí.

57. Hệ thống áp suất lốp có thể không phát hiện được tình trạng mất áp suất

    Báo cáo ngày 3 tháng 10, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V61800028.037 xe bị ảnh hưởng

    Hệ thống giám sát áp suất lốp có thể không nhận diện được cảm biến, khiến đèn cảnh báo áp suất thấp sáng dù áp suất lốp đúng. Nếu sau đó lốp bị mất áp suất, người lái có thể không được cảnh báo, dẫn đến hỏng lốp và va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển thân xe miễn phí.

58. Bi moóc có thể bị mòn và rơ-moóc có thể bị tuột ra

    Báo cáo ngày 13 tháng 8, 2014EU Safety Gate A12/1583/14

    Nếu bi moóc tháo lắp nhanh bị quá tải liên tục hoặc để gắn trên xe, nó có thể bị mòn sớm. Trong các trường hợp nghiêm trọng, rơ-moóc có thể bị tuột ra. Người tiêu dùng được cảnh báo về các rủi ro.

59. Khớp nối trục các-đăng sau có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 24 tháng 5, 2012Đời xe 2011–2012Đợt triệu hồi DVSA RCOMP/2012/00340 xe bị ảnh hưởng

    Khớp nối trục các-đăng sau thay thế có thể bị hỏng, khiến trục các-đăng rời ra khi xe đang chạy. Các bộ phận bị ảnh hưởng sẽ được thay bằng linh kiện mới đạt chất lượng.

60. Vòng bi bơm nhiên liệu hỏng có thể gây rò rỉ

    Báo cáo ngày 3 tháng 12, 2010Đời xe 2006–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2010/147510 xe bị ảnh hưởng

    Thiếu bôi trơn có thể khiến vòng bi trước của bơm hỏng, làm hỏng phớt trục và gây rò rỉ nhiên liệu, dẫn đến nguy cơ cháy. Bơm nhiên liệu sẽ được thay bằng loại theo thông số kỹ thuật mới nhất.

61. Khả năng hỗ trợ phanh có thể bị giảm

    Báo cáo ngày 28 tháng 9, 2009Đời xe 2003–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2009/073386.310 xe bị ảnh hưởng

    Dầu có thể lọt vào bộ trợ lực phanh hoặc van một chiều bơm chân không phanh có thể bị kẹt đóng sau khi khởi động lạnh, làm giảm hiệu suất phanh và tăng quãng đường dừng xe. Đường ống chân không phanh được sửa đổi và van một chiều cải tiến sẽ được lắp đặt.

62. Bơm nhiên liệu có thể bị rò rỉ nhiên liệu

    Báo cáo ngày 28 tháng 9, 2009Đời xe 2006–2008Đợt triệu hồi DVSA R/2009/05185.980 xe bị ảnh hưởng

    Nhiên liệu có thể rò rỉ từ ổ bi phía trước của bơm nhiên liệu, gây giảm hiệu suất, có mùi nhiên liệu hoặc rò rỉ; trong trường hợp xấu nhất, có thể xảy ra hỏa hoạn. Dây curoa dẫn động bơm, bộ tăng đơ dây curoa, đường ống nhiên liệu áp suất cao và lọc nhiên liệu sẽ được thay thế.

63. Chuyển động cột vô-lăng có thể làm đứt dây điện túi khí

    Báo cáo ngày 4 tháng 6, 2008Đời xe 2005–2006Chiến dịch NHTSA 08V24800037.142 xe bị ảnh hưởng

    Chuyển động giữa moay-ơ vô-lăng hoặc ốp cột lái với cuộn cáp xoắn có thể làm đứt dây điện túi khí người lái. Trong một vụ tai nạn, túi khí có thể chỉ bung một tầng hoặc không bung, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ lắp thêm miếng đệm và miếng xốp để cải thiện độ căn chỉnh và khoảng hở.

64. Ống thông hơi bình nhiên liệu có thể bị tuột và rò rỉ nhiên liệu

    Báo cáo ngày 19 tháng 3, 2007Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/226103 xe bị ảnh hưởng

    Ống thông hơi không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật có thể khiến vòng đệm cao su của nó bị phồng và nứt, cho phép ống bị tuột ra. Nhiên liệu có thể lọt vào ống, gây sáng đèn cảnh báo, có mùi hoặc gặp sự cố vận hành, hoặc rò rỉ ra mặt đất. Bình nhiên liệu sẽ được thay thế.

65. Ống thông hơi bình nhiên liệu có thể tuột và rò rỉ

    Báo cáo ngày 17 tháng 1, 2007Đời xe 2005–2006Chiến dịch NHTSA 07V0110006.116 xe bị ảnh hưởng

    Ống thông hơi không đạt quy cách có thể tuột khỏi đầu nối, khiến nhiên liệu lọt vào ống và tràn xuống đất khi mức nhiên liệu cao hơn vị trí mối nối. Nhiên liệu gần nguồn bắt lửa có thể gây hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay bình nhiên liệu.

66. Nhiên liệu có thể rò rỉ từ bình chứa

    Báo cáo ngày 7 tháng 6, 2006Đời xe 2004–2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/069590 xe bị ảnh hưởng

    Ống thông hơi không đúng chuẩn có thể khiến vòng đệm cao su bị phồng và nứt, làm tuột ống. Nhiên liệu có thể lọt vào ống, gây mùi khét, vấn đề về khả năng vận hành hoặc rò rỉ nhiên liệu xuống mặt đường. Bình nhiên liệu sẽ được thay thế.

67. Chìa khóa đánh lửa có thể rút ra khi chưa ở số P

    Báo cáo ngày 20 tháng 4, 2006Đời xe 2005–2006Chiến dịch NHTSA 06V13100045.900 xe bị ảnh hưởng

    Sau khi tắt máy, chìa khóa có thể rút ra trong khi hộp số không ở vị trí P. Xe đang đỗ có thể dịch chuyển ngoài ý muốn và gây tai nạn. Đại lý sẽ cập nhật phần mềm bộ điều khiển.

68. Hộp số tự động có thể không giữ được ở số P

    Báo cáo ngày 30 tháng 11, 2005Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/1562.751 xe bị ảnh hưởng

    Một chi tiết không đạt chuẩn kỹ thuật có thể ngăn chức năng đỗ xe hoạt động hoàn toàn, ngay cả khi đèn báo hiển thị số P. Nếu không kéo phanh tay, xe có thể bị trôi. Chi tiết này sẽ được thay thế bằng linh kiện đảm bảo chất lượng.

69. Giá bắt khóa dây đai an toàn hàng ghế sau có thể không giữ được ổ khóa

    Báo cáo ngày 30 tháng 11, 2005Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/154554 xe bị ảnh hưởng

    Giá bắt khóa dây đai an toàn hàng ghế thứ hai bên trái phía sau có thể không đủ độ bền kéo. Trong một vụ va chạm, ổ khóa có thể không được giữ chặt hoàn toàn. Ổ khóa sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

70. Kích chữ X có thể làm xe mất ổn định

    Báo cáo ngày 9 tháng 11, 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/144304 xe bị ảnh hưởng

    Các xe trang bị hệ thống treo lò xo trụ có thể được cấp kích chữ X thay vì loại kích ren hoặc kích chai bắt buộc. Xe không tải có thể trở nên mất ổn định khi được nâng lên. Kích sẽ được thay thế nếu thuộc loại không chính xác.

71. Hộp số có thể không chuyển về số đỗ (Park)

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2005Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 05V5020001.949 xe bị ảnh hưởng

    Tấm dẫn hướng chốt hãm đỗ xe được gia công không chính xác có thể ngăn cản việc vào số đỗ (Park) ngay cả khi đèn báo hiển thị đang ở số đỗ. Khi đỗ xe trên dốc mà không kéo phanh tay, xe có thể bị trôi và gây tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế tấm dẫn hướng miễn phí.

72. Khóa dây đai an toàn hàng ghế sau có thể không giữ chặt

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2005Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 05V501000548 xe bị ảnh hưởng

    Khóa dây đai an toàn ở vị trí ghế sau bên trái thuộc hàng ghế thứ hai có thể không được giữ chắc hoàn toàn, khiến người ngồi không được cố định đúng cách và có thể bị thương. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế ổ khóa dây đai miễn phí.

73. Ống thông hơi bình nhiên liệu có thể tuột ra

    Báo cáo ngày 29 tháng 8, 2005Đời xe 2005Chiến dịch NHTSA 05V37600017.263 xe bị ảnh hưởng

    Ống thông hơi bị lỗi có thể tuột ra, khiến nhiên liệu lọt vào ống. Điều này có thể gây vấn đề khi xe vận hành hoặc khiến nhiên liệu chảy xuống mặt đất; rò rỉ gần nguồn bắt lửa có thể gây hỏa hoạn. Dealer sẽ thay các bình nhiên liệu.

74. Bình nhiên liệu có thể xuất hiện vết nứt do ứng suất

    Báo cáo ngày 5 tháng 5, 2005Đời xe 1993–1998Đợt triệu hồi DVSA R/2004/06942.382 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt do ứng suất có thể hình thành quanh các mối nối hoặc đầu nối của bình nhiên liệu. Bình nhiên liệu sẽ được thay bằng thiết kế cải tiến.

75. Đường ống nhiên liệu sau có thể cọ xát và rò rỉ

    Báo cáo ngày 11 tháng 8, 2004Đời xe 2001–2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/09333.491 xe bị ảnh hưởng

    Đường ống nhiên liệu phía sau có thể cọ vào các bó dây điện và bị rò nhiên liệu. Đường ống nhiên liệu sẽ được thay, đồng thời bó dây điện sẽ được đi lại.

76. Bình nhiên liệu bằng nhựa có thể nứt

    Báo cáo ngày 12 tháng 4, 2004Đời xe 1994–1997Chiến dịch NHTSA 04V20300045.267 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt do ứng suất trên bình nhiên liệu bằng nhựa có thể lan rộng, khiến nhiên liệu xuất hiện bên dưới xe trong lúc đổ xăng, đặc biệt nếu đổ quá đầy. Nhiên liệu rò rỉ gặp nguồn phát lửa có thể gây cháy. Đại lý sẽ thay bình nhiên liệu.

77. Bộ điều biến phanh có thể bị rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2004Đời xe 1998–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/180119.232 xe bị ảnh hưởng

    Dầu rò rỉ từ bộ điều biến phanh có thể làm giảm hiệu quả phanh hoặc khiến phanh chính mất tác dụng hoàn toàn. Nắp van chắc chắn hơn sẽ được lắp vào bộ điều biến phanh.

78. Bu-lông bơm hệ thống vào cua có thể lỏng và rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2004Đời xe 2000–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/17924.547 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông bơm có thể bị lỏng, khiến dầu rò rỉ, làm nhiễm bẩn khoang động cơ và có thể gây cháy dưới nắp ca-pô. Khớp nối bơm sẽ được kiểm tra rò rỉ và bu-lông được siết đúng mô-men quy định nếu cần.

79. Trục bướm ga có thể bị kẹt ở vị trí mở

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2004Đời xe 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/178168 xe bị ảnh hưởng

    Trục bướm ga có thể bị kẹt ở vị trí mở khi nhả bàn đạp ga. Cụm thân bướm ga sẽ được thay bằng phụ tùng đã qua kiểm định chất lượng.

80. Bu-lông bơm ACE có thể bị lỏng và rò rỉ dung dịch

    Báo cáo ngày 6 tháng 1, 2004Đời xe 2000–2003Chiến dịch NHTSA 04V0060005.264 xe bị ảnh hưởng

    Bu-lông bơm hỗ trợ ôm cua chủ động (active cornering enhancement) có thể bị lỏng, làm rò rỉ dung dịch và có khả năng bốc cháy gây hỏa hoạn dưới nắp ca-pô. Các đại lý sẽ kiểm tra rò rỉ, siết chặt lại bu-lông nếu không bị rò rỉ, hoặc thay thế bu-lông và vòng đệm nếu có.

81. Bu-lông mô-đun ABS có thể bị nứt

    Báo cáo ngày 6 tháng 1, 2004Đời xe 1999–2004Chiến dịch NHTSA 04V005000100.174 xe bị ảnh hưởng

    Nắp van bị uốn cong có thể khiến các bu-lông giữ mô-đun ABS bị nứt, làm tăng quãng đường phanh và có thể gây mất hoàn toàn khả năng phanh, dẫn đến tai nạn. Các đại lý sẽ gia cố nắp van và thay thế các bu-lông.

82. Bướm ga có thể bị kẹt mở

    Báo cáo ngày 30 tháng 4, 2003Đời xe 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/05487 xe bị ảnh hưởng

    Bướm ga có thể bị kẹt ở vị trí mở. Biện pháp khắc phục là thay thân bướm ga bằng các cụm đã được kiểm soát chất lượng.

83. Bướm ga có thể kẹt, không trở về chế độ không tải

    Báo cáo ngày 14 tháng 4, 2003Đời xe 2003Chiến dịch NHTSA 03V1330003.291 xe bị ảnh hưởng

    Bướm ga có thể thỉnh thoảng bị kẹt, khiến tốc độ động cơ cao hơn dự kiến. Nếu bướm ga không trở về chế độ không tải, người lái có thể gặp khó khăn khi dừng xe, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay thân bướm ga.

84. Phanh đỗ có thể không giữ được xe trên dốc

    Báo cáo ngày 19 tháng 3, 2002Đời xe 1998–2002Đợt triệu hồi DVSA R/2002/02823.652 xe bị ảnh hưởng

    Hành trình cần phanh tay có thể không ổn định, khiến phanh không giữ xe hiệu quả khi đỗ trên dốc. Các xe bị ảnh hưởng sẽ được kiểm tra và cơ cấu bên trong tang trống phanh sẽ được điều chỉnh nếu cần.

85. Cáp ga có thể sờn, khiến động cơ không về garanti

    Báo cáo ngày 19 tháng 3, 2002Đời xe 1998–2002Đợt triệu hồi DVSA R/2002/0082.894 xe bị ảnh hưởng

    Cáp ga bị hỏng có thể sờn và khiến tốc độ động cơ không trở về garanti khi nhả bàn đạp. Cáp sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.

86. Cáp ga có thể bị tước và kẹt bướm ga ở vị trí mở

    Báo cáo ngày 23 tháng 1, 2002Đời xe 1999–2002Chiến dịch NHTSA 02V02800064.925 xe bị ảnh hưởng

    Cáp ga bị gập khúc có thể cọ xát và làm đứt các lõi bên trong. Bướm ga có thể bị kẹt ở trạng thái mở, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra cáp và thay thế nếu bị hỏng, miễn phí.

87. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS có thể kích hoạt bất ngờ và làm tăng quãng đường phanh

    Báo cáo ngày 22 tháng 1, 2002Đời xe 1999–2001Chiến dịch NHTSA 02V02200055.505 xe bị ảnh hưởng

    Sự nhiễm bẩn ở cảm biến ABS có thể khiến bộ điều khiển đọc sai tín hiệu và kích hoạt ABS không đúng lúc. Điều này có thể làm tăng khoảng cách phanh một cách bất ngờ. Các đại lý sẽ lắp đặt một bộ điều khiển mới, miễn phí.

88. Cuộn dây điện từ của tời có thể quá nhiệt và gây cháy

    Báo cáo ngày 6 tháng 7, 2001Đời xe 2000–2001Chiến dịch NHTSA 01V22900121 xe bị ảnh hưởng

    Cuộn dây điện từ ngắt nguồn có thể bị rò điện xuống mát và quá nhiệt, có khả năng gây cháy. Các đại lý sẽ kiểm tra cuộn dây điện từ và thay thế nếu bị lỗi, miễn phí.

89. Ống thủy lực có thể gãy tại bơm

    Báo cáo ngày 27 tháng 12, 2000Đời xe 2000Chiến dịch NHTSA 00V42300038 xe bị ảnh hưởng

    Ống thủy lực áp suất cao có thể gãy tại chỗ nối với bơm, gây mất dầu và có thể làm bơm hỏng. Dây đai truyền động phụ có thể bị văng ra, khiến trợ lực lái, bơm nước, máy phát điện và điều hòa không hoạt động. Trong trường hợp nghiêm trọng, dầu có thể bốc cháy và gây hỏa hoạn trong khoang động cơ. Các đại lý sẽ lắp ống thủy lực mới.

90. Khóa đỗ xe hộp số có thể bị hỏng và khiến xe bị trôi

    Báo cáo ngày 16 tháng 11, 2000Đời xe 1999–2001Chiến dịch NHTSA 00V37700059.445 xe bị ảnh hưởng

    Nước trong dầu hộp số có thể gây trục trặc khóa đỗ xe, khiến xe bị trôi nếu phanh tay không được kéo đúng cách và gây nguy cơ tai nạn hoặc thương tích. Các đại lý sẽ kiểm tra khóa đỗ xe, định vị lại ống thông hơi, đồng thời kiểm tra và xả sạch dầu nếu cần thiết.

91. Puly tì dây curoa tổng có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 16 tháng 10, 2000Đời xe 1999–2000Chiến dịch NHTSA 00V14200136.911 xe bị ảnh hưởng

    Puly tì dây curoa tổng của động cơ có thể bị nứt vỡ và làm văng dây curoa tổng ra ngoài, dẫn đến mất trợ lực lái, bơm nước, máy phát điện, điều hòa không khí và các chức năng hỗ trợ cua chủ động. Các đại lý sẽ lắp đặt một loại puly cải tiến mới.

92. Bánh đà động cơ có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 5 tháng 6, 2000Đời xe 1998–1999Đợt triệu hồi DVSA R/2000/03825.930 xe bị ảnh hưởng

    Các vết nứt bề mặt trên bánh đà có thể lan rộng dưới tải trọng cao, khiến nó vỡ ra. Bánh đà sẽ được thay thế bằng phụ tùng đảm bảo chất lượng.

93. Puly tì dây curoa tổng có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 17 tháng 5, 2000Đời xe 1999–2000Chiến dịch NHTSA 00V1420007.120 xe bị ảnh hưởng

    Puly tì dây curoa tổng của động cơ có thể bị nứt vỡ và làm văng dây curoa tổng ra ngoài, dẫn đến mất trợ lực lái, bơm nước, máy phát điện, điều hòa không khí và các chức năng hỗ trợ cua chủ động. Các đại lý sẽ lắp đặt một loại puly cải tiến mới.

94. Ống cao áp ACE có thể nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 6 tháng 3, 2000Đời xe 1999Đợt triệu hồi DVSA R/2000/0112.289 xe bị ảnh hưởng

    Các ống cao áp ACE có thể bị nứt và rò rỉ chất lỏng. Nếu lượng chất lỏng văng tới nguồn gây cháy trong khoang động cơ, nó có thể bốc cháy. Các ống này sẽ được thay thế.

95. Ống thủy lực có thể nứt gãy và rò rỉ

    Báo cáo ngày 11 tháng 2, 2000Đời xe 1999–2000Chiến dịch NHTSA 00V0360002.838 xe bị ảnh hưởng

    Ống thủy lực áp suất cao có thể bị nứt gãy tại vị trí bơm, gây mất dầu thủy lực. Mức dầu thấp có thể dẫn đến hỏng bơm, mất các chức năng phụ trợ của động cơ và trong trường hợp cực đoan là gây cháy khoang động cơ. Các đại lý sẽ lắp đặt ống thủy lực mới.

96. Tiếp điểm rơ-le ABS có thể bị dính

    Báo cáo ngày 24 tháng 9, 1999Đời xe 1998–1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/0689.296 xe bị ảnh hưởng

    Tiếp điểm bị dính trong rơ-le ABS có thể gây ra hiện tượng tự phanh nhẹ sau khi sử dụng bàn đạp phanh bình thường. Rơ-le ABS sẽ được thay thế.

97. Tiếp điểm rơ-le ABS có thể bị kẹt

    Báo cáo ngày 26 tháng 8, 1999Đời xe 1999Chiến dịch NHTSA 99V23700011.583 xe bị ảnh hưởng

    Tiếp điểm rơ-le bơm ABS có thể bị kẹt đóng, khiến hệ thống chống bó cứng phanh ngừng hoạt động và phanh tự tác động ngoài ý muốn trong chưa đến một giây. Các đại lý sẽ thay rơ-le ABS.

98. Túi khí có thể bung ra ngoài ý muốn

    Báo cáo ngày 20 tháng 3, 1998Đời xe 1994–1997Đợt triệu hồi DVSA R/1998/00330.350 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi điện chập chờn có thể khiến túi khí bung ra ngoài ý muốn. Một cầu chì an toàn sẽ được lắp vào mạch điện túi khí.

99. Dây hệ thống kiểm soát hành trình có thể làm quá nhiệt khớp nối xoay túi khí

    Báo cáo ngày 24 tháng 2, 1998Đời xe 1994–1998Chiến dịch NHTSA 98V04000054.488 xe bị ảnh hưởng

    Dây hệ thống kiểm soát hành trình bị cọ xát có thể làm quá nhiệt khớp nối xoay của vô lăng và kích hoạt túi khí người lái không báo trước, có khả năng gây mất kiểm soát. Các đại lý sẽ lắp dây chảy để bảo vệ khớp nối khỏi quá nhiệt.

100. Cửa trước bên phải có thể không khớp khóa đúng cách

     Báo cáo ngày 24 tháng 1, 1997Đời xe 1995–1996Đợt triệu hồi DVSA R/1996/10122.723 xe bị ảnh hưởng

     Cửa trước bên phải có thể không khớp khóa đúng cách. Hoạt động của cửa sẽ được kiểm tra và lắp một ốc vít khóa đã được sửa đổi. Nếu việc kiểm tra cho thấy ổ khóa có thể bị kẹt, văn bản khắc phục không nêu chi tiết việc sửa chữa tiếp theo.

101. Cửa trước bên phải có thể không ngậm chặt

     Báo cáo ngày 12 tháng 12, 1996Đời xe 1995–1996Chiến dịch NHTSA 96V24700020.889 xe bị ảnh hưởng

     Cửa trước bên phải có thể không ngậm chặt hoàn toàn và bật trở lại khỏi gioăng. Cửa có thể mở ra bất ngờ, làm tăng nguy cơ tai nạn hoặc thương tích. Các đại lý sẽ lắp phụ tùng khắc phục và kiểm tra các chốt cửa khác.

102. Chốt dây đai an toàn ghế trước có thể bị lỏng

     Báo cáo ngày 5 tháng 9, 1995Đời xe 1995Đợt triệu hồi DVSA R/1995/0675.599 xe bị ảnh hưởng

     Các chốt dây đai an toàn bị lỏng trên khung ghế trước có thể làm giảm hiệu quả của dây đai trong một vụ tai nạn nếu chúng bị tuột ra. Mô-men xoắn của bu-lông giữ sẽ được kiểm tra và khắc phục nếu cần.

103. Đai ốc trục truyền động có thể lỏng

     Báo cáo ngày 16 tháng 5, 1995Đời xe 1995Chiến dịch NHTSA 95V099000155 xe bị ảnh hưởng

     Đai ốc sai kích cỡ có thể lỏng và làm một hoặc cả 2 trục truyền động bị ngắt kết nối, khiến xe mất kiểm soát. Đại lý sẽ thay các chi tiết liên kết bằng phụ tùng đúng quy cách.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.