Các đợt triệu hồi Jeep Cherokee

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Hệ thống giám sát áp suất lốp có thể bỏ sót tình trạng áp suất thấp

   Báo cáo ngày 1 tháng 9, 2026Đời xe 2026Chiến dịch NHTSA 26V559000201.975 xe bị ảnh hưởng

   Lỗi phần mềm có thể ngăn hệ thống phát hiện áp suất lốp thấp hoặc bật đèn cảnh báo, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm bộ thu phát tần số vô tuyến miễn phí.

2. Hình ảnh camera chiếu hậu có thể không hiển thị

   Báo cáo ngày 13 tháng 8, 2026Đời xe 2026Chiến dịch NHTSA 26V531000844.027 xe bị ảnh hưởng

   Hình ảnh camera chiếu hậu có thể không hiển thị khi cài số lùi, làm giảm tầm nhìn phía sau xe của người lái và làm tăng nguy cơ tai nạn. Phần mềm radio sẽ được đại lý cập nhật hoặc cập nhật qua mạng, miễn phí.

3. Vòng hãm trục sơ cấp của cụm truyền lực có thể gây mất công suất

   Báo cáo ngày 26 tháng 6, 2026Đời xe 2017–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2026/138EU Safety Gate SR/01992/2643 xe bị ảnh hưởng

   Vòng hãm trục sơ cấp lắp không đúng vị trí có thể khiến trục dịch chuyển vào trong, gây mất lực kéo hoặc mất chức năng PARK. Cả hai tình trạng đều có thể dẫn đến tai nạn; mất chức năng PARK cũng có thể gây thương tích cho người bên ngoài xe. Phần mềm sẽ theo dõi độ mòn quá mức và cụm truyền lực sẽ được thay thế nếu xác nhận có hư hỏng.

4. Bộ truyền lực có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 7 tháng 5, 2026Đời xe 2019–2023Chiến dịch NHTSA 26V29000061.711 xe bị ảnh hưởng

   Bộ truyền lực có thể bị hỏng, gây mất công suất truyền động hoặc khiến xe tự trôi, làm tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm điều khiển hệ thống truyền động, bộ truyền lực và phanh đỗ điện tử, đồng thời thay bộ truyền lực nếu cần, miễn phí.

5. Mô-đun điều khiển phanh có thể vô hiệu hóa ABS và ESC

   Báo cáo ngày 9 tháng 4, 2026Đời xe 2026Chiến dịch NHTSA 26V223000241 xe bị ảnh hưởng

   Mô-đun điều khiển hệ thống phanh có thể hỏng, khiến hệ thống chống bó cứng phanh hoặc hệ thống cân bằng điện tử mất tác dụng và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun miễn phí.

6. Đèn hoặc phanh rơ-moóc có thể bị lỗi

   Báo cáo ngày 2 tháng 2, 2026Đời xe 2026Chiến dịch NHTSA 26V059000456.287 xe bị ảnh hưởng

   Mô-đun kéo rơ-moóc thiết kế chưa phù hợp có thể khiến đèn rơ-moóc không sáng và phanh rơ-moóc bị lỗi, làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay mô-đun, miễn phí.

7. Bộ truyền động phụ có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 29 tháng 4, 2025Đời xe 2017–2019Chiến dịch NHTSA 25V01100063.130 xe bị ảnh hưởng

   Bộ truyền động phụ có thể bị hư hỏng và ngắt kết nối hộp số với bộ vi sai, gây mất công suất truyền động hoặc mất chức năng số P. Mất công suất có thể làm tăng nguy cơ va chạm; mất số P có thể khiến xe tự trôi. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực và bộ truyền động phụ, đồng thời thay thế bộ phận này nếu cần thiết hoàn toàn miễn phí.

8. Giắc cắm túi khí rèm có thể ngăn cản việc bung túi khí

   Báo cáo ngày 8 tháng 7, 2024Đời xe 2021–2022Chiến dịch NHTSA 24V51600013 xe bị ảnh hưởng

   Giắc cắm túi khí rèm bên phải không được cố định có thể ngăn túi khí bung ra như dự kiến, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ cố định giắc cắm miễn phí.

9. Đoản mạch mô-đun cốp điện có thể gây cháy xe

   Báo cáo ngày 14 tháng 6, 2024Đời xe 2013–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2024/2303.316 xe bị ảnh hưởng

   Đoản mạch điện trong mô-đun điều khiển cốp điện có thể gây cháy xe, bất kể hệ thống đánh lửa đang bật hay tắt. Mô-đun này sẽ được chuyển dời sang trụ D và lắp thêm tấm chắn nước hoặc rèm che.

10. Đèn lùi có thể được lắp quá cao

    Báo cáo ngày 4 tháng 6, 2024Đời xe 2013–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2024/149452 xe bị ảnh hưởng

    Trên các xe có gói trang bị hệ thống treo đặc biệt, đèn lùi có thể vượt quá chiều cao quy định theo tiêu chuẩn UN ECE 48.04. Đèn sẽ được lắp đặt lại cho phù hợp với quy định đó.

11. Đèn báo rẽ có thể không tự tắt

    Báo cáo ngày 28 tháng 3, 2024Đời xe 2022Chiến dịch NHTSA 24V23900012.221 xe bị ảnh hưởng

    Chức năng tự tắt đèn báo rẽ có thể không hoạt động đúng cách, khiến đèn không báo hiệu hướng rẽ hoặc chuyển làn dự định, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra và thay mô-đun điều khiển cột lái khi cần, miễn phí.

12. Then hoa bộ truyền lực có thể bị mòn

    Báo cáo ngày 4 tháng 8, 2023Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2023/196149 xe bị ảnh hưởng

    Chuyển động giữa then hoa đầu vào vi sai và trục đầu ra hộp số có thể gây mòn then hoa. Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động và phanh đỗ xe điện sẽ được lập trình lại.

13. Mô-đun cửa hậu chỉnh điện có thể gây cháy

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2023Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 23V338000132.099 xe bị ảnh hưởng

    Đỗ xe ngoài trời: hãng khuyến cáo đỗ những xe bị ảnh hưởng ngoài trời, cách xa các tòa nhà, cho đến khi được sửa chữa.

    Chập điện trong mô-đun cửa hậu chỉnh điện có thể gây cháy dù khóa điện đang bật hay tắt, làm tăng nguy cơ chấn thương. Đỗ xe ngoài trời và cách xa công trình cho đến khi được sửa chữa. Dealer sẽ di dời mô-đun, lắp tấm chắn nước và kiểm tra ăn mòn; nếu cần, sẽ thay mô-đun và các giắc nối. Việc sửa chữa miễn phí.

14. Cụm truyền lực có thể ngắt kết nối hộp số

    Báo cáo ngày 27 tháng 4, 2023Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 23V30200025.980 xe bị ảnh hưởng

    Cụm truyền lực có thể bị hỏng và ngắt kết nối hộp số cùng bộ vi sai, khiến xe mất lực truyền động hoặc không vào được số P. Mất chức năng P có thể khiến xe tự trôi, làm tăng nguy cơ va chạm hoặc chấn thương. Dealer sẽ cập nhật phần mềm miễn phí.

15. Ống làm mát dầu hộp số có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 4 tháng 5, 2021Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 21V31000018.800 xe bị ảnh hưởng

    Ống làm mát dầu hộp số lưu hóa không đúng cách có thể làm rò rỉ dầu hộp số, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế ống dẫn hoàn toàn miễn phí.

16. Mức độ mòn của bộ transfer case có thể ảnh hưởng đến khả năng lái hoặc đỗ xe

    Báo cáo ngày 19 tháng 2, 2021Đời xe 2014–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2021/029261 xe bị ảnh hưởng

    Sự mài mòn trong bộ transfer case có thể gây mất khả năng truyền động hoặc chức năng đỗ xe. Các đại lý sẽ tiến hành lập trình lại mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực và phanh đỗ điện tử.

17. Càng A dưới phía trước có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2020Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 20V657000698 xe bị ảnh hưởng

    Càng A dưới phía trước có thể bị gãy khi đang lái xe, gây mất kiểm soát lái và làm tăng nguy cơ va chạm mà không có cảnh báo trước. Chủ xe được khuyến cáo không lái xe cho đến khi được kiểm tra và sửa chữa nếu cần. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế các càng A nếu cần, hoàn toàn miễn phí.

18. Hình ảnh camera chiếu hậu có thể tiếp tục hiển thị trên màn hình

    Báo cáo ngày 10 tháng 9, 2020Đời xe 2020Chiến dịch NHTSA 20V191000319.610 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể khiến hình ảnh camera chiếu hậu vẫn hiển thị sau khi chuyển cần số ra khỏi số lùi, điều này có thể làm tài xế mất tập trung và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm hiển thị đài, hoàn toàn miễn phí; bản cập nhật qua mạng không dây (OTA) cũng có sẵn.

19. Rãnh then hoa hộp chuyển động có thể mòn và gây mất truyền động

    Báo cáo ngày 11 tháng 6, 2020Đời xe 2014–2017Chiến dịch NHTSA 20V34300067.248 xe bị ảnh hưởng

    Độ mòn ở rãnh then hoa đầu vào hộp chuyển động có thể ngắt quãng quá trình truyền lực, gây mất truyền động khi xe đang di chuyển hoặc mất chế độ đỗ xe (Park) khi xe đứng yên. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm để duy trì lực kéo thông qua dẫn động cầu sau và kích hoạt phanh đỗ điện tử nếu xảy ra hỏng rãnh then hoa.

20. Bánh răng thước lái có thể gãy

    Báo cáo ngày 29 tháng 8, 2019Đời xe 2019–2020Chiến dịch NHTSA 19V6370005.294 xe bị ảnh hưởng

    Bánh răng thước lái có thể gãy, khiến mất khả năng kiểm soát tay lái và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ thay hộp lái, miễn phí.

21. Cảm biến va chạm có thể bị lỗi

    Báo cáo ngày 13 tháng 6, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V44900041.169 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến va chạm và gia tốc có thể không phát hiện một số dạng va chạm, khiến túi khí bung không đúng cách và làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ thay các cảm biến bị ảnh hưởng miễn phí.

22. Hộp số có thể chuyển sang số N

    Báo cáo ngày 13 tháng 6, 2019Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 19V44700081.615 xe bị ảnh hưởng

    Nếu ly hợp bị kẹt, phần mềm hộp số có thể chuyển sang số N, khiến xe mất lực kéo và làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm hộp số miễn phí.

23. Bu lông ghế hành khách trước có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 28 tháng 3, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V248000253 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông lắp ghế hành khách trước bị lỏng có thể khiến ghế dịch chuyển khi va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ siết bu lông miễn phí.

24. Cụm đồng hồ có thể bị lỗi

    Báo cáo ngày 20 tháng 12, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V91700052 xe bị ảnh hưởng

    Cụm đồng hồ có thể bị lỗi, khiến chuông cảnh báo, thông báo và các đồng hồ cung cấp thông tin cho người lái ngừng hoạt động. Đại lý sẽ kiểm tra cụm đồng hồ và thay thế nếu cần, miễn phí.

25. Hiệu chỉnh hộp số có thể khiến xe chết máy

    Báo cáo ngày 19 tháng 10, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V73900086.053 xe bị ảnh hưởng

    Hiệu chỉnh hộp số không đúng có thể khiến xe chết máy, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ nạp lại phần mềm bộ điều khiển hộp số với dữ liệu hiệu chỉnh mới miễn phí.

26. Càng chữ A dưới treo sau có thể bị ăn mòn và nứt gãy

    Báo cáo ngày 24 tháng 8, 2018Đời xe 2003–2007Đợt triệu hồi DVSA R/2018/202112 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn quá mức có thể khiến các càng chữ A dưới treo sau bị nứt gãy, làm giảm khả năng kiểm soát xe và có khả năng gây tai nạn mà không có cảnh báo trước. Cả hai càng sẽ được thay thế.

27. Đoản mạch điện có thể gây tăng tốc hệ thống kiểm soát hành trình

    Báo cáo ngày 24 tháng 8, 2018Đời xe 2013–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/18980 xe bị ảnh hưởng

    Đoản mạch xe có thể làm dừng truyền thông bus CAN-C và khóa yêu cầu mô-men xoắn dương trong khi hệ thống kiểm soát hành trình đang hoạt động, khiến xe duy trì tốc độ hoặc tăng tốc. Phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống truyền động sẽ được kiểm tra và lập trình lại nếu cần.

28. Mô-đun điều khiển hệ truyền động có thể khiến động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 9 tháng 8, 2018Đời xe 2018–2019Chiến dịch NHTSA 18V52400012.779 xe bị ảnh hưởng

    Chip điều chỉnh điện áp trong mô-đun điều khiển hệ truyền động có thể bị hỏng, khiến xe chết máy hoặc không khởi động được. Động cơ chết máy có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ thay mô-đun miễn phí.

29. Pít-tông phanh sau có thể làm giảm hiệu suất phanh

    Báo cáo ngày 9 tháng 8, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V523000154.335 xe bị ảnh hưởng

    Lớp phủ không đủ trên pít-tông cùm phanh sau có thể khiến các túi khí hình thành và làm giảm hiệu suất phanh, làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ xả gió hệ thống phanh hoàn toàn miễn phí.

30. Vòng bi trục láp trước có thể bị vỡ

    Báo cáo ngày 26 tháng 7, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V494000702 xe bị ảnh hưởng

    Vòng bi trục láp trước bên phải có thể bị vỡ, gây mất khả năng truyền động hoặc khiến xe di chuyển khi đang ở số Park (Đỗ). Các đại lý sẽ thay thế cụm trục láp trước bên phải hoàn toàn miễn phí.

31. Mối hàn hộp số có thể bị hỏng và ngắt truyền động đến các bánh xe

    Báo cáo ngày 26 tháng 7, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V4920005 xe bị ảnh hưởng

    Một bộ phận hộp số được hàn không đúng kỹ thuật có thể ngăn công suất động cơ truyền đến các bánh xe. Nếu mối hàn bị hỏng, xe sẽ ngừng di chuyển, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế hộp số miễn phí.

32. Thiếu chốt van hoặc lắp ngược nắp trục cam có thể làm hỏng động cơ

    Báo cáo ngày 25 tháng 5, 2018Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 18V34400014 xe bị ảnh hưởng

    Thiếu chốt chặn thân van có thể làm van rơi vào trong xi-lanh, hoặc lắp ngược nắp trục cam có thể làm hỏng ổ bi và gây hỏng trục cam. Hư hỏng hoặc hỏng hóc động cơ có thể gây chết máy và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị ảnh hưởng nếu cần, miễn phí.

33. Hệ thống kiểm soát hành trình (cruise control) có thể không ngắt

    Báo cáo ngày 17 tháng 5, 2018Đời xe 2014–2018Chiến dịch NHTSA 18V3320004.815.661 xe bị ảnh hưởng

    Đoản mạch dây điện có thể ngăn hệ thống kiểm soát hành trình ngắt hoạt động, khiến xe duy trì tốc độ hoặc tăng tốc và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra phần mềm và cập nhật mô-đun điều khiển động cơ hoặc hệ truyền động miễn phí.

34. Ống nhiên liệu có thể rò rỉ vào khoang động cơ

    Báo cáo ngày 1 tháng 5, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V28200048.990 xe bị ảnh hưởng

    Ống nhiên liệu có thể rò rỉ nhiên liệu vào khoang động cơ. Nhiên liệu ở gần nguồn lửa có thể làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra ống dẫn và thay thế nếu cần, miễn phí.

35. Bình chữa cháy có thể bị tắc hoặc vòi phun có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 21 tháng 12, 2017Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 17V82400061.791 xe bị ảnh hưởng

    Bình chữa cháy có thể bị tắc hoặc đòi hỏi lực tác động quá mạnh để kích hoạt; trên một số mẫu xe, vòi phun của bình có thể bị tuột, gây thương tích và làm cho bình không thể sử dụng được. Nếu bình không hoạt động khi xảy ra hỏa hoạn, nguy cơ chấn thương sẽ tăng lên. Chủ xe có thể liên hệ với nhà cung cấp để nhận bình chữa cháy thay thế, hoàn toàn miễn phí.

36. Vỏ bơm dầu nứt có thể khiến động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 24 tháng 10, 2017Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 17V670000357 xe bị ảnh hưởng

    Vỏ bơm dầu bị nứt có thể khiến bơm dầu hỏng, làm động cơ chết máy và tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ kiểm tra bơm dầu và thay nếu cần, miễn phí.

37. Nhãn thiếu thông tin lốp và vành

    Báo cáo ngày 31 tháng 8, 2017Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 17V54300022.242 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn chứng nhận thiếu thông tin về kích thước lốp và vành, có thể dẫn đến việc lắp sai kết hợp và làm tăng nguy cơ va chạm. Nhãn đã chỉnh sửa sẽ được cung cấp miễn phí.

38. Hệ thống dây điện hộp số phụ có thể khiến hộp số chuyển về số mo (N)

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2017Đời xe 2012–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2017/0562.836 xe bị ảnh hưởng

    Các đầu cực dây điện hộp số phụ được ép không đủ chặt có thể khiến hộp số chuyển về số mo (N). Các đại lý sẽ lập trình lại các mô-đun điều khiển và thay thế bó dây cảm biến dải số nếu cần thiết.

39. Bu-lông ghế có thể bị siết chặt không đúng cách

    Báo cáo ngày 27 tháng 1, 2017Đời xe 2013–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/28830 xe bị ảnh hưởng

    Các bu-lông ghế trước hoặc sau bị siết chặt không đúng cách có thể làm giảm khả năng bảo vệ người ngồi trong trường hợp xảy ra va chạm. Các cụm ghế bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.

40. Túi khí đầu gối người lái có thể không phồng lên đúng cách

    Báo cáo ngày 2 tháng 11, 2016Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 16V79900088 xe bị ảnh hưởng

    Các mối hàn không đạt chuẩn trên bộ bơm túi khí đầu gối của người lái có thể ngăn túi khí phồng lên đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí miễn phí.

41. Bộ điều chỉnh góc chiếu đèn pha có thể hoạt động ngược chiều

    Báo cáo ngày 26 tháng 8, 2016Đời xe 2013–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/16317 xe bị ảnh hưởng

    Các thông số điều chỉnh góc chiếu đèn pha không chính xác có thể khiến đèn di chuyển theo hướng ngược lại với cài đặt công tắc, có thể gây ra tai nạn mà không có cảnh báo. Biện pháp khắc phục là lập trình lại các thông số trong mô-đun điều khiển thân xe.

42. Bu lông ghế có thể bị lỏng

    Báo cáo ngày 10 tháng 8, 2016Đời xe 2014–2016Chiến dịch NHTSA 16V5900001.827 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông ghế bị lỏng có thể khiến ghế hàng thứ nhất hoặc thứ hai dịch chuyển, làm tăng nguy cơ chấn thương cho người ngồi khi va chạm. Dealer sẽ thay ghế hoặc bộ ghế, miễn phí.

43. Hộp số có thể bất ngờ chuyển sang số Neutral

    Báo cáo ngày 12 tháng 7, 2016Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 16V529000329.540 xe bị ảnh hưởng

    Các điểm bấm đầu dây trong bó dây hộp số không đủ chắc có thể khiến hộp số bất ngờ chuyển sang số Neutral, làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ lập trình lại các mô-đun điều khiển hệ truyền động và hộp số, đồng thời thay bó dây cảm biến dải số hộp số phụ nếu cần, miễn phí.

44. Trục láp bán phần bên trái có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V28700052 xe bị ảnh hưởng

    Trục láp bán phần bên trái có thể bị gãy và ngắt kết nối khỏi trục cầu chủ động, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm. Các đại lý sẽ thay thế trục láp bán phần bên trái miễn phí.

45. Trục láp bán phần bên phải có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 11 tháng 5, 2016Đời xe 2016Chiến dịch NHTSA 16V2840001.029 xe bị ảnh hưởng

    Trục láp bán phần bên phải có thể bị gãy và ngắt kết nối khỏi trục cầu chủ động, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm. Các đại lý sẽ thay thế trục láp bán phần bên phải miễn phí.

46. Nước xâm nhập có thể gây cháy mô-đun cửa hậu điện

    Báo cáo ngày 18 tháng 3, 2016Đời xe 2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/0261.115 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào các giắc nối của mô-đun cửa hậu điện, gây ăn mòn, tăng điện trở, hỏng mô-đun hoặc cháy. Đợt triệu hồi sẽ kiểm tra tình trạng nước xâm nhập và ăn mòn, sửa chữa để ngăn nước lọt thêm, thay các bộ phận bị ăn mòn và lắp tấm chắn nước.

47. Túi khí trước hoặc bộ căng đai an toàn có thể kích hoạt bất ngờ

    Báo cáo ngày 18 tháng 3, 2016Đời xe 2002–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2016/02143.653 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi ở mô-đun điều khiển hệ thống bảo vệ người ngồi có thể khiến túi khí trước hoặc bộ căng đai an toàn kích hoạt bất ngờ. Mô-đun sẽ được thay thế.

48. Mô-đun điện cửa hậu có thể bị chập mạch

    Báo cáo ngày 6 tháng 2, 2016Đời xe 2014–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2015/2182.201 xe bị ảnh hưởng

    Nước lọt vào có thể gây chập mạch mô-đun điện cửa hậu, khiến mô-đun hỏng. Xe sẽ được kiểm tra tình trạng nước lọt vào và ăn mòn mô-đun; nếu cần, sẽ sửa chữa, thay phụ tùng và lắp tấm chắn nước.

49. Nước có thể gây đoản mạch mô-đun cửa hậu

    Báo cáo ngày 9 tháng 12, 2015Đời xe 2015–2016Chiến dịch NHTSA 15V82600032.784 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể xâm nhập vào mô-đun điều khiển cửa hậu chỉnh điện và gây đoản mạch có điện trở cao, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra hiện tượng ăn mòn, thay thế các bộ phận bị hỏng nếu cần thiết, tháo lớp keo dán và che phủ mô-đun bằng tấm chắn nước miễn phí.

50. Công tắc liên động ly hợp có thể cho phép khởi động khi đang vào số

    Báo cáo ngày 6 tháng 11, 2015Đời xe 2005–2006Đợt triệu hồi DVSA R/2015/192EU Safety Gate A12/0164/161.976 xe bị ảnh hưởng

    Công tắc liên động ly hợp bị lỗi có thể cho phép khởi động động cơ khi hộp số đang vào số và bàn đạp ly hợp chưa được đạp, khiến xe chuyển động ngoài ý muốn. Công tắc sẽ được thay thế.

51. Ống dẫn điều hòa không khí có thể chạm vào cổ góp xả

    Báo cáo ngày 19 tháng 10, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V67600075.592 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn điều hòa không khí đi sai đường có thể tiếp xúc với cổ góp xả, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra ống dẫn và thay thế cũng như lắp đặt đúng đường ống dẫn bị đi sai, miễn phí.

52. Dùng cần gạt nước trên kính khô có thể làm hỏng mô-đun điều khiển

    Báo cáo ngày 12 tháng 8, 2015Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 15V509000158.684 xe bị ảnh hưởng

    Dùng cần gạt nước kính trước trên kính khô có thể làm hỏng mô-đun điều khiển thân xe và khiến cần gạt nước không hoạt động, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ lắp dây nối mass để bảo vệ mô-đun miễn phí.

53. Phần mềm radio có thể cho phép truy cập trái phép vào hệ thống xe

    Báo cáo ngày 23 tháng 7, 2015Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 15V4610001.416.903 xe bị ảnh hưởng

    Lỗ hổng trong phần mềm radio có thể cho phép truy cập và điều khiển từ xa trái phép các hệ thống của xe, làm tăng nguy cơ va chạm. Bản cập nhật phần mềm khắc phục lỗ hổng; chủ xe có thể cài đặt bằng ổ USB được gửi qua thư hoặc tải xuống, hoặc nhờ dealer cài đặt.

54. Mô-đun điều khiển cốp điện có thể bị đoản mạch

    Báo cáo ngày 22 tháng 6, 2015Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 15V39300099.399 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào mô-đun điều khiển cốp điện và gây ra hiện tượng đoản mạch có điện trở cao, dẫn đến nguy cơ hỏa hoạn. Các đại lý sẽ kiểm tra mô-đun và các giắc cắm, thay thế vòng đệm cao su bằng một bu-lông và lắp thêm tấm chắn nước, miễn phí.

55. Túi khí có thể bất ngờ bung ra

    Báo cáo ngày 28 tháng 1, 2015Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 15V041000230.290 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí rèm bên và túi khí ghế có thể bất ngờ bung ra khi đang lái xe, làm tăng nguy cơ chấn thương hoặc va chạm. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống hạn chế va chạm cho người ngồi hoàn toàn miễn phí.

56. Bộ giảm xóc hệ thống treo sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 12 tháng 12, 2014Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/166206 xe bị ảnh hưởng

    Bộ giảm xóc sau có thể bị gãy tại điểm  lắp ráp. Nó có thể làm hỏng các bộ phận khác của khung gầm hoặc hệ thống treo, ống phanh sau hoặc lốp xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Kiểm tra mã ngày sản xuất của bộ giảm xóc và thay thế nếu có liên quan.

57. Bình nhiên liệu có thể bị rò rỉ sau va chạm từ phía sau

    Báo cáo ngày 30 tháng 9, 2014Đời xe 2001–2007Đợt triệu hồi DVSA R/2013/09366.106 xe bị ảnh hưởng

    Va chạm từ phía sau có thể làm hỏng bình nhiên liệu và gây rò rỉ nhiên liệu. Nếu nhiên liệu gặp nguồn lửa, hỏa hoạn xe có thể xảy ra.

58. Hệ thống kiểm soát hành trình có thể khiến xe tiếp tục tăng tốc

    Báo cáo ngày 2 tháng 9, 2014Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/08020 xe bị ảnh hưởng

    Sau khi người lái đạp và nhả bàn đạp ga trong lúc hệ thống kiểm soát hành trình đang bật, xe có thể tiếp tục tăng tốc trong chốc lát. Mô-đun kiểm soát hành trình thích ứng sẽ được lập trình lại với phần mềm mới.

59. Giảm xóc sau có thể bị rời ra

    Báo cáo ngày 2 tháng 7, 2014Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 14V39200020.347 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn không đạt yêu cầu có thể khiến giảm xóc sau bị rời ra, làm hỏng các bộ phận khung gầm hoặc lốp, hay làm giảm hiệu quả phanh. Lốp bị hỏng hoặc phanh kém có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ kiểm tra giảm xóc sau và thay thế những bộ phận bị ảnh hưởng, miễn phí.

60. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có thể tiếp tục tăng tốc trong chốc lát

    Báo cáo ngày 4 tháng 6, 2014Đời xe 2014Chiến dịch NHTSA 14V2930006.120 xe bị ảnh hưởng

    Khi hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng đang bật, xe có thể tiếp tục tăng tốc trong chốc lát sau khi tài xế nhả chân ga. Việc tăng tốc không chủ ý này có thể làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ cập nhật mô-đun hệ thống hỗ trợ lái xe miễn phí.

61. Xung điện áp cao có thể làm bung túi khí hoặc bộ căng đai an toàn

    Báo cáo ngày 31 tháng 10, 2013Đời xe 2001–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2013/12029.116 xe bị ảnh hưởng

    Xung điện áp cao trong mô-đun điều khiển hệ thống hạn chế va chạm có thể vô tình làm bung túi khí phía trước hoặc bộ căng đai an toàn, có khả năng gây mất kiểm soát xe. Lắp thêm một bó dây lọc vào mô-đun.

62. Thiếu đèn phanh thứ ba bắt buộc

    Báo cáo ngày 6 tháng 5, 2011Đời xe 1994–1996Chiến dịch NHTSA 11V2790001.126 xe bị ảnh hưởng

    Xe bị thiếu đèn phanh thứ ba theo quy định, điều này có thể làm giảm khả năng nhận diện và làm tăng nguy cơ va chạm. Bộ dụng cụ sửa chữa và hướng dẫn sẽ được gửi qua bưu điện để thợ cơ khí đủ tiêu chuẩn do chủ xe lựa chọn có thể tiến hành sửa chữa miễn phí.

63. Mô-tơ gạt nước có thể hỏng

    Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2011Đời xe 2008Đợt triệu hồi DVSA R/2010/21923 xe bị ảnh hưởng

    Mô-tơ gạt nước có thể hỏng đột ngột, làm giảm tầm nhìn của người lái trong một số điều kiện và có khả năng gây va chạm. Mô-tơ sẽ được thay thế.

64. Khớp cầu hệ thống treo trước có thể tách rời

    Báo cáo ngày 4 tháng 10, 2010Đời xe 2002Đợt triệu hồi DVSA R/2010/1051.707 xe bị ảnh hưởng

    Dầu bôi trơn thất thoát khỏi khớp cầu hệ thống treo trước có thể dẫn đến ăn mòn, mài mòn và tách rời khi xe đang chạy, khiến xe mất khả năng kiểm soát hướng lái. Tay đòn trên mới của hệ thống treo trước sẽ được lắp.

65. Các trang bị an toàn bắt buộc của xe không đạt tiêu chuẩn

    Báo cáo ngày 6 tháng 2, 2008Đời xe 1994–1998Chiến dịch NHTSA 08V056000107 xe bị ảnh hưởng

    Xe không đạt các tiêu chuẩn bắt buộc về cụm điều khiển và hiển thị, hệ thống chiếu sáng, gương chiếu hậu, chống trộm, nhận diện xe, kính chỉnh điện, lốp và vành, bảo vệ người ngồi và tính toàn vẹn hệ thống nhiên liệu. Đại diện hãng sẽ tiến hành các thao tác sửa đổi cần thiết tại địa điểm của chủ xe.

66. Mô-đun điều khiển không dây có thể làm chết máy

    Báo cáo ngày 15 tháng 12, 2006Đợt triệu hồi DVSA R/2006/1503.300 xe bị ảnh hưởng

    Mô-đun điều khiển không dây có thể bị hỏng, khiến động cơ không thể khởi động hoặc bị chết máy. Mô-đun sẽ được thay thế.

67. Khớp cầu hệ thống treo trước có thể ăn mòn và tách rời

    Báo cáo ngày 1 tháng 6, 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/0167.129 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể lọt vào các khớp cầu hệ thống treo trước, gây ăn mòn và khiến khớp có thể tách rời. Các khớp bị ăn mòn sẽ được thay thế và lắp tấm chắn để ngăn bụi bẩn, nước xâm nhập.

68. Ống chân không trợ lực phanh có thể bị xẹp

    Báo cáo ngày 4 tháng 8, 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/0201.848 xe bị ảnh hưởng

    Ống chân không trợ lực phanh bị xẹp có thể làm giảm lực trợ phanh, khiến người lái phải dùng nhiều sức hơn để phanh. Ống sẽ được kiểm tra, thay nếu hư hỏng và đi lại đường ống để tránh tiếp xúc với ống thu hồi nước làm mát.

69. Rò rỉ ống chân không có thể làm giảm lực trợ phanh

    Báo cáo ngày 4 tháng 8, 2003Đợt triệu hồi DVSA R/2003/0192.552 xe bị ảnh hưởng

    Rò rỉ ở ống chân không có thể làm giảm lực trợ lực phanh, khiến người lái phải dùng nhiều sức hơn để đạp bàn đạp phanh. Ống sẽ được kiểm tra, thay nếu hư hỏng và đi lại đường ống để tránh tiếp xúc với tấm chắn ống xả.

70. Ống chân không phanh có thể nứt

    Báo cáo ngày 29 tháng 11, 2002Đợt triệu hồi DVSA R/2002/1167.143 xe bị ảnh hưởng

    Ống chân không bằng thép có thể nứt, làm giảm trợ lực phanh và đòi hỏi phải đạp bàn đạp mạnh hơn để dừng xe. Ống sẽ được thay bằng ống chân không mềm.

71. Đĩa phanh trước có thể tách khỏi moay-ơ

    Báo cáo ngày 19 tháng 8, 2002Đời xe 1990–1999Đợt triệu hồi DVSA R/2001/16688.628 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn có thể khiến đĩa phanh trước tách khỏi moay-ơ trung tâm, làm xe bị kéo lệch sang một bên và giảm hiệu quả phanh. Các đĩa sẽ được kiểm tra; nếu cần, cả 2 sẽ được thay bằng phiên bản mới.

72. Ốp bảng táp-lô có thể rơi ra

    Báo cáo ngày 12 tháng 4, 2002Đời xe 2001Đợt triệu hồi DVSA R/2001/156404 xe bị ảnh hưởng

    Ốp dưới bảng táp-lô có thể được lắp không đúng và rơi ra, khiến người lái mất tập trung. Lắp ốp phiên bản sửa đổi có móc dây.

73. Mảnh vụn có thể tích tụ gần xi-lanh và gây cháy

    Báo cáo ngày 8 tháng 4, 2002Đời xe 2000–2001Chiến dịch NHTSA 02V1040001.115.322 xe bị ảnh hưởng

    Thiết kế ống góp nạp và xả có thể khiến mảnh vụn tích tụ gần xi-lanh số 3, có thể gây hỏa hoạn. Các đại lý sẽ lắp tấm chắn ống góp để ngăn mảnh vụn tích tụ tại đó.

74. Hướng dẫn móc khóa ghế trẻ em có thể bị thiếu

    Báo cáo ngày 9 tháng 11, 2000Đời xe 2001Chiến dịch NHTSA 00V3660001.211.756 xe bị ảnh hưởng

    Một số sách hướng dẫn sử dụng thiếu hướng dẫn từng bước và sơ đồ để gắn móc khóa ghế trẻ em, do đó ghế có thể không được cố định đúng cách và trẻ em có thể bị thương trong một vụ va chạm. Chủ xe sẽ nhận được phụ lục bổ sung cho sách hướng dẫn.

75. Mô-đun điều khiển túi khí có thể bị ăn mòn

    Báo cáo ngày 2 tháng 8, 2000Đợt triệu hồi DVSA R/2000/06911.209 xe bị ảnh hưởng

    Nước có thể làm ăn mòn mô-đun điều khiển túi khí, làm sáng đèn cảnh báo hoặc khiến túi khí bung ra không báo trước. Mô-đun sẽ được thay thế bằng loại đã sửa đổi.

76. Đĩa phanh trước có thể bị ăn mòn và tách rời

    Báo cáo ngày 10 tháng 5, 2000Đời xe 1996–1999Chiến dịch NHTSA 00V136000589.000 xe bị ảnh hưởng

    Hiện tượng ăn mòn nặng có thể làm yếu moay-ơ đĩa phanh trước, khiến bề mặt ma sát bị tách rời và làm giảm hiệu quả phanh. Các đại lý sẽ thay thế các đĩa phanh bằng loại có lớp phủ chống ăn mòn.

77. Mô-đun điều khiển túi khí có thể bị ăn mòn

    Báo cáo ngày 11 tháng 4, 2000Đời xe 1997–1999Chiến dịch NHTSA 00V105000395.000 xe bị ảnh hưởng

    Nước hoặc muối rải đường ở gần mô-đun điều khiển túi khí có thể gây ăn mòn, làm sáng đèn cảnh báo hoặc khiến túi khí bung ngoài ý muốn. Các đại lý sẽ thay thế mô-đun và chuyển nó lên đỉnh của hầm truyền động.

78. Đĩa phanh trước có thể bị ăn mòn và tách rời

    Báo cáo ngày 13 tháng 12, 1999Đời xe 1992–1995Chiến dịch NHTSA 99V340000334.047 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn nghiêm trọng có thể làm yếu phần moay-ơ trung tâm của đĩa phanh trước, khiến bề mặt ma sát tách rời và giảm hiệu quả phanh. Các đại lý sẽ thay đĩa phanh bằng loại được bảo vệ chống ăn mòn.

79. Đồng hồ báo nhiên liệu có thể hiển thị mức không chính xác

    Báo cáo ngày 1 tháng 2, 1999Đợt triệu hồi DVSA R/1998/07027.618 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến bình nhiên liệu bị lỗi có thể khiến đồng hồ hiển thị lượng nhiên liệu nhiều hơn thực tế, do đó xe có thể cạn kiệt nhiên liệu trong khi đồng hồ vẫn báo còn. Một cụm cảm biến được đảm bảo chất lượng sẽ được lắp vào.

80. Màng trợ lực phanh có thể bị rách

    Báo cáo ngày 22 tháng 6, 1998Đời xe 1997Đợt triệu hồi DVSA R/1998/036314 xe bị ảnh hưởng

    Màng của bộ trợ lực phanh có thể bị rách hoặc thủng, làm giảm trợ lực phanh và đòi hỏi phải dùng lực mạnh hơn ở bàn đạp. Bộ trợ lực sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.

81. Điểm neo dây đai an toàn ghế trước có thể quá yếu

    Báo cáo ngày 15 tháng 6, 1998Đời xe 1998Đợt triệu hồi DVSA R/1998/04340 xe bị ảnh hưởng

    Điểm neo dây đai qua vai ghế trước có thể quá yếu và có thể khiến dây đai tách rời khỏi điểm neo trong một số vụ va chạm. Cả hai điểm neo điều chỉnh phía trước sẽ được thay thế.

82. Neo dây đai an toàn trước có thể chưa được tôi luyện đúng mức

    Báo cáo ngày 12 tháng 3, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V0480002.427 xe bị ảnh hưởng

    Các điểm neo vòng dẫn hướng dây đai qua vai ở ghế trước có thể chưa được xử lý nhiệt hoặc tôi cứng đúng cách. Khi va chạm, người ngồi trên xe có thể không được dây đai giữ đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương nghiêm trọng. Các đại lý sẽ thay các vòng dẫn hướng dây đai qua vai ghế trước.

83. Màng chân không bộ trợ lực phanh có thể bị rách

    Báo cáo ngày 10 tháng 2, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V0230008.900 xe bị ảnh hưởng

    Màng chân không bộ trợ lực phanh có thể bị rách hoặc bục, làm tăng tốc độ không tải của động cơ và làm giảm lực hỗ trợ phanh mà không có cảnh báo trước. Các đại lý sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất của bộ trợ lực và thay thế các bộ trợ lực thuộc dải sản xuất nghi vấn.

84. Đĩa phanh trước có thể bị ăn mòn và tách rời

    Báo cáo ngày 12 tháng 1, 1998Đời xe 1990–1991Chiến dịch NHTSA 98V005000293.369 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn nặng có thể làm yếu moay-ơ đĩa phanh và khiến bề mặt ma sát bằng gang bị tách rời, làm giảm hiệu quả phanh. Các đại lý sẽ thay thế các đĩa phanh bằng loại được bảo vệ chống ăn mòn.

85. Đồng hồ nhiên liệu có thể hiển thị nhiều nhiên liệu hơn thực tế

    Báo cáo ngày 7 tháng 11, 1997Đời xe 1997Chiến dịch NHTSA 97V194000360.000 xe bị ảnh hưởng

    Bộ cảm biến mức nhiên liệu có thể trở nên không chính xác và hiển thị nhiều nhiên liệu dự trữ hơn mức thực tế có sẵn. Xe có thể cạn nhiên liệu và dừng lại, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cảm biến.

86. Mối hàn khung cơ cấu lái có thể bị thiếu

    Báo cáo ngày 28 tháng 4, 1997Đời xe 1993–1996Chiến dịch NHTSA 97V0690002.500 xe bị ảnh hưởng

    Mối hàn bị thiếu tại vị trí lắp khung cơ cấu lái có thể dẫn đến gãy bu-lông lắp hoặc nứt dầm dọc khung dưới tải trọng lái cao, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra vết nứt, lắp tấm gia cường nếu cần, hoặc cắt rãnh và bổ sung mối hàn còn thiếu.

87. Điểm neo dây an toàn hàng ghế sau có thể không giữ được trong va chạm

    Báo cáo ngày 17 tháng 3, 1997Đời xe 1996Chiến dịch NHTSA 97V04000077.000 xe bị ảnh hưởng

    Các điểm neo phía trong của dây an toàn hàng ghế sau có thể không chịu được tải trọng yêu cầu, khiến người ngồi không được giữ chặt đúng cách trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ lắp thêm một vòng đệm vào mỗi mối nối neo dây an toàn phía trong ở hàng ghế sau.

88. Mòn bộ chấp hành ABS có thể làm giảm trợ lực phanh

    Báo cáo ngày 27 tháng 12, 1996Đời xe 1989–1991Chiến dịch NHTSA 96V26000052.000 xe bị ảnh hưởng

    Sự mài mòn quá mức trong khối điều khiển thủy lực ABS có thể làm hỏng mô-tơ bơm, dẫn đến mất ABS và giảm trợ lực phanh. Đèn cảnh báo sẽ báo hiệu sự cố; phanh vẫn hoạt động bằng lực đạp trực tiếp. Các đại lý sẽ kiểm tra và sửa chữa hệ thống ABS nếu cần. Phạm vi bảo hành các linh kiện ABS sẽ được gia hạn và chủ xe sẽ được hoàn trả chi phí cho các lần sửa chữa trước đó.

89. Kết nối cầu chì máy phát điện có thể bị phóng hồ quang

    Báo cáo ngày 16 tháng 5, 1996Đời xe 1995Đợt triệu hồi DVSA R/1996/060698 xe bị ảnh hưởng

    Các ốc vít cầu chì của mạch máy phát điện có thể không được kẹp đúng cách, cho phép hiện tượng phóng hồ quang tại điểm kết nối và có thể gây cháy dưới nắp ca-pô. Cầu chì của trung tâm phân phối điện sẽ được thay thế bằng liên kết cầu chì.

90. Đầu nối cầu chì máy phát điện có thể quá nóng

    Báo cáo ngày 11 tháng 10, 1995Đời xe 1996Chiến dịch NHTSA 95V19300032.000 xe bị ảnh hưởng

    Kẹp cầu chì mạch máy phát điện không đúng cách có thể gây phóng điện hồ quang và cháy trong khoang động cơ. Đại lý sẽ thay cầu chì bằng dây chảy cầu chì và sửa chữa mọi hư hỏng ở hộp phân phối điện.

91. Nút nhả phanh đỗ có thể rời ra

    Báo cáo ngày 12 tháng 9, 1995Đời xe 1995Chiến dịch NHTSA 95V172000135.000 xe bị ảnh hưởng

    Nút nhả trên cần phanh đỗ có thể rời ra, khiến phanh đỗ không hoạt động. Phanh có thể không giữ được xe, khiến xe tự lăn ngoài ý muốn. Đại lý sẽ thay cụm cần phanh.

92. Túi khí người lái có thể không bung

    Báo cáo ngày 21 tháng 3, 1995Đời xe 1995Chiến dịch NHTSA 95V05700070.000 xe bị ảnh hưởng

    Một số mô-đun túi khí người lái bị thiếu cần gạt kích hoạt, có thể khiến túi khí không bung khi va chạm. Đại lý sẽ kiểm tra các mô-đun và thay mô-đun nào thiếu cần gạt.

93. Bu lông neo dây đai ghế sau có thể không chịu lực

    Báo cáo ngày 27 tháng 9, 1993Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 93V16100012.000 xe bị ảnh hưởng

    Hai bu lông dây đai phía trong ở ghế sau có thể ăn ren không đủ sâu vào các điểm neo trên sàn và không chịu được lực tác động lên hành khách khi phanh gấp hoặc va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Thay bằng bu lông dài hơn.

94. Nhãn chứng nhận ghi sai cỡ lốp

    Báo cáo ngày 9 tháng 3, 1993Đời xe 1993Chiến dịch NHTSA 93V0370003.400 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn chứng nhận ghi cỡ lốp tối thiểu lớn hơn cỡ lốp lắp trên xe. Lắp lốp sai cỡ lên vành có thể khiến người lái mất kiểm soát xe. Chủ xe sẽ được cung cấp nhãn chứng nhận đúng để dán thay thế.

95. Ống phanh có thể hỏng hoặc gây hỏng phanh

    Báo cáo ngày 2 tháng 10, 1991Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 91V00300033.000 xe bị ảnh hưởng

    Chất bẩn có thể làm tắc bộ lọc bơm ABS; ống phanh bị rò rỉ có thể gây mất dầu phanh và hỏng vòng hãm xi-lanh phanh chính; hoặc lốp xe chạm vào có thể làm hỏng ống phanh trước. Những lỗi này có thể làm suy yếu hệ thống phanh hoặc tăng quãng đường phanh. Biện pháp khắc phục là thay thế ống áp suất thấp ABS, đại tu xi-lanh phanh chính, kiểm tra và sửa chữa hiện tượng cạ quẹt, đồng thời thay thế ống phanh trước nếu cần.

96. Ống phanh chống bó cứng có thể tuột

    Báo cáo ngày 15 tháng 4, 1991Đời xe 1990–1991Chiến dịch NHTSA 91V06300017.000 xe bị ảnh hưởng

    Ống áp suất cao được bấm đầu không đúng cách có thể tuột, làm mất chức năng phanh chống bó cứng và hỗ trợ phanh, giảm khả năng dừng xe và có thể dẫn đến tai nạn. Dầu rò rỉ gần ống xả nóng cũng có thể gây cháy khoang động cơ. Ống sẽ được thay.

97. Đường ống phanh có thể bị hư hỏng bởi trục lái

    Báo cáo ngày 11 tháng 2, 1991Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 91V023000425 xe bị ảnh hưởng

    Đường ống dẫn dầu phanh có thể chạm vào trục trung gian lái và bị hư hỏng, gây rò rỉ dầu và mất một phần khả năng phanh. Đường ống sẽ được định vị lại, và bất kỳ ống nào bị hỏng sẽ được thay thế.

98. Ống phanh sau có thể bị bẹp bởi cao su giảm chấn hệ thống treo

    Báo cáo ngày 18 tháng 12, 1990Đời xe 1991Chiến dịch NHTSA 90V206000160 xe bị ảnh hưởng

    Khi hệ thống treo nén tối đa, cao su giảm chấn có thể chạm và làm bẹp ống phanh sau bên trái, hạn chế áp suất dầu phanh và làm giảm khả năng phanh. Ống phanh được thiết kế lại để tránh va chạm sẽ được lắp đặt.

99. Cảm biến vị trí bướm ga có thể gây ra hiện tượng chạy không tải cao

    Báo cáo ngày 2 tháng 10, 1990Đời xe 1989–1990Chiến dịch NHTSA 90V177000165.000 xe bị ảnh hưởng

    Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi có thể gây ra hiện tượng chạy không tải động cơ cao ngắt quãng ngay sau khi khởi động. Xe có thể tăng tốc bất ngờ khi mới vào số. Các cảm biến sẽ được thay thế bằng loại gửi tín hiệu chính xác đến hệ thống phun nhiên liệu.

100. Bình chân không bộ trợ lực phanh có thể bị rò rỉ

     Báo cáo ngày 1 tháng 7, 1988Đời xe 1985–1987Chiến dịch NHTSA 88V1060001.600 xe bị ảnh hưởng

     Va đập từ cản xe có thể khiến bình chân không bộ trợ lực phanh bị rò rỉ, làm giảm khả năng hỗ trợ lực phanh và tăng quãng đường phanh. Các bình chứa sẽ được thay thế và lắp một lỗ tiết lưu.

101. Cửa sổ cửa hậu có thể tiếp tục đóng sau khi nhả chìa khóa

     Báo cáo ngày 23 tháng 11, 1987Đời xe 1983Chiến dịch NHTSA 87V178000180.000 xe bị ảnh hưởng

     Nếu chìa khóa có lò xo không quay về vị trí tắt khi được nhả ra, cửa sổ cửa hậu có thể tiếp tục đóng lại và làm thương tích trẻ em hoặc người khác. Không để chìa khóa ở cửa hậu của xe không có người trông coi. Cơ cấu này sẽ được sửa chữa để đảm bảo chìa khóa quay về đúng vị trí.

102. Thân bướm ga có thể ngăn bàn đạp ga trở về vị trí không tải

     Báo cáo ngày 18 tháng 3, 1987Đời xe 1987Chiến dịch NHTSA 87V03500020.439 xe bị ảnh hưởng

     Thân bướm ga vượt quá dung sai có thể ngăn bàn đạp ga trở về vị trí không tải khi nhả ra. Thay thế các thân bướm ga nghi ngờ bị lỗi.

103. Hệ thống kiểm soát hành trình có thể hoạt động bất ổn

     Báo cáo ngày 25 tháng 2, 1987Đời xe 1987Chiến dịch NHTSA 87V0220003.996 xe bị ảnh hưởng

     Mô-đun kiểm soát hành trình có thể khiến hệ thống kiểm soát hành trình hoạt động bất ổn, có thể dẫn đến mất kiểm soát và tai nạn. Thay thế mô-đun khi cần thiết.

104. Ống dẫn nhiên liệu có thể bị cọ xát và rò rỉ

     Báo cáo ngày 11 tháng 12, 1986Đời xe 1987Chiến dịch NHTSA 86V160000635 xe bị ảnh hưởng

     Một chốt trên đỉnh cổ góp hút có thể chạm vào và làm cọ xát ống cấp nhiên liệu, có khả năng gây rò rỉ nhiên liệu. Chốt này sẽ được tháo ra, đồng thời cụm ống và đường ống cấp nhiên liệu sẽ được thay thế trên các xe đã tích hợp quãng đường di chuyển.

105. Khớp nối liên kết lái có thể gây lệch thước lái

     Báo cáo ngày 9 tháng 12, 1986Đời xe 1986–1987Chiến dịch NHTSA 86V1590006.958 xe bị ảnh hưởng

     Các khớp nối liên kết lái có thể vượt quá dung sai sau khi ăn mòn axit quá mức, gây lệch vô lăng và có khả năng dẫn đến mất kiểm soát xe. Các khớp nối vượt quá dung sai sẽ được thay thế.

106. Ống lót cáp ga có thể bị tuột

     Báo cáo ngày 7 tháng 11, 1986Đời xe 1986Chiến dịch NHTSA 86V1460004.928 xe bị ảnh hưởng

     Ống lót cáp ga có thể bị tuột khỏi cần ga, gây mất khả năng điều khiển động cơ và khiến động cơ quay về trạng thái không tải. Cụm giá đỡ bàn đạp ga và cụm cần ga sẽ được thay thế.

107. Đầu nối đường ống nhiên liệu có thể bị tuột

     Báo cáo ngày 29 tháng 10, 1985Đời xe 1986Chiến dịch NHTSA 85V13900014.643 xe bị ảnh hưởng

     Đầu nối đường ống nhiên liệu được lắp không đúng cách có thể bị tuột và làm tràn xăng. Nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn lửa, hỏa hoạn hoặc nổ có thể xảy ra. Đầu nối sẽ được kết nối lại theo yêu cầu.

108. Cụm bàn đạp ga có thể chưa được cố định chắc chắn

     Báo cáo ngày 2 tháng 11, 1984Đời xe 1985Chiến dịch NHTSA 84V1380002.218 xe bị ảnh hưởng

     Biện pháp khắc phục cho biết đại lý sẽ cố định cụm chi tiết này đúng cách nếu cần, miễn phí.

109. Khớp nối trục lái có thể bị trượt

     Báo cáo ngày 30 tháng 10, 1984Đời xe 1985Chiến dịch NHTSA 84V122000265 xe bị ảnh hưởng

     Bu-lông được siết không đúng cách có thể làm khớp nối trục lái bị trượt, ngăn các chuyển động lái truyền đến hộp tay lái. Xe sẽ được kiểm tra và siết chặt bu-lông kẹp phía trên nếu cần thiết, hoàn toàn miễn phí.

110. Trục bánh răng vi sai có thể làm kẹt bánh xe sau

     Báo cáo ngày 9 tháng 4, 1984Đời xe 1984Chiến dịch NHTSA 84V0450002.569 xe bị ảnh hưởng

     Trục bánh răng quả dứa vi sai bị lỗi có thể tiếp xúc với bánh răng chủ động và làm kẹt các bánh xe sau. Trục bánh răng và các kẹp hãm, cùng bánh răng chủ động nếu cần, sẽ được thay thế miễn phí.

111. Bul lông hệ thống lái có thể bị lỏng

     Báo cáo ngày 16 tháng 3, 1984Đời xe 1984Chiến dịch NHTSA 84V02800041.119 xe bị ảnh hưởng

     Bu-lông trong hệ thống lái có thể không được siết chặt đúng cách. Mô-men siết sẽ được kiểm tra, các bu-lông sẽ được siết chặt và độ chụm bánh trước sẽ được điều chỉnh nếu cần, miễn phí.

112. Bi cầu trục sau có thể bị hỏng

     Báo cáo ngày 7 tháng 3, 1984Đời xe 1984Chiến dịch NHTSA 84V0240008.126 xe bị ảnh hưởng

     Cụm trục sau lắp ráp không đúng cách có thể khiến ổ bi bị hỏng và làm trục sau cũng như bánh xe tách rời. Bộ vi sai và các trục sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, miễn phí.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.