Các đợt triệu hồi Jaguar XJ

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Cung cấp hướng dẫn an ninh cho chủ xe

   Báo cáo ngày 2 tháng 12, 2025Đời xe 2013–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2025/48871.032 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống an ninh của xe không gặp lỗi. Chủ xe sẽ nhận được một thư hướng dẫn cách tối ưu hóa an ninh xe và phòng chống trộm cắp. Không cần sửa chữa.

2. Túi khí trước có thể không bung khi cần

   Báo cáo ngày 21 tháng 9, 2020Đời xe 2009–2019Đợt triệu hồi DVSA R/2020/261EU Safety Gate A12/01255/2040 xe bị ảnh hưởng

   Túi khí trước có thể không bung khi cần. Phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống an toàn sẽ được cập nhật.

3. Phần mềm túi khí có thể gây bung không đúng cách

   Báo cáo ngày 12 tháng 9, 2020Đời xe 2010–2017Chiến dịch NHTSA 20V55700012 xe bị ảnh hưởng

   Phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống hạn chế chuyển động có thể khiến các túi khí phía trước bung không đúng cách trong một vụ va chạm trực diện, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm, hoàn toàn miễn phí.

4. Bu-lông giữ puli trục khuỷu có thể bị gãy

   Báo cáo ngày 29 tháng 1, 2019Đời xe 2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/014EU Safety Gate A12/0192/1987 xe bị ảnh hưởng

   Lỗi thông số kỹ thuật sản xuất có thể khiến bu-lông giữ puli trục khuỷu bị gãy. Chi tiết này sẽ được thay thế bằng bu-lông sản xuất đúng thông số kỹ thuật.

5. Bu lông puli trục khuỷu có thể gãy

   Báo cáo ngày 17 tháng 1, 2019Đời xe 2019Chiến dịch NHTSA 19V039000443 xe bị ảnh hưởng

   Bu lông giữ puli trục khuỷu được sản xuất không đúng cách có thể gãy, có khả năng khiến động cơ hỏng và làm tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay bu lông, miễn phí.

6. Bảng đồng hồ trung tâm có thể bị tối đen

   Báo cáo ngày 31 tháng 10, 2017Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/29133.256 xe bị ảnh hưởng

   Lỗi phần mềm có thể khiến bảng đồng hồ trung tâm bị tối đen ngắt quãng. Phiên bản phần mềm mới nhất sẽ được cài đặt.

7. Bảng đồng hồ trung tâm có thể tối đen

   Báo cáo ngày 26 tháng 10, 2017Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 17V6780007.036 xe bị ảnh hưởng

   Bảng đồng hồ trung tâm có thể thỉnh thoảng bị tối đen, che giấu các thông tin như tốc độ xe và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe miễn phí.

8. Túi khí trước có thể bung ở ngưỡng không chính xác

   Báo cáo ngày 31 tháng 7, 2017Đời xe 2009–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2017/195EU Safety Gate A12/0912/172.109 xe bị ảnh hưởng

   Sau một bản cập nhật chẩn đoán không thành công, quá trình hiệu chuẩn túi khí có thể trở về trạng thái cài đặt sẵn. Trong một vụ va chạm trực diện nghiêm trọng, túi khí có thể bung ở các ngưỡng không đảm bảo mức bảo vệ cần thiết cho người ngồi. Biện pháp khắc phục là cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống giữ an toàn.

9. Phần mềm túi khí có thể được hiệu chỉnh sai

   Báo cáo ngày 22 tháng 6, 2017Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 17V3940004.926 xe bị ảnh hưởng

   Nếu quá trình cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống bảo vệ người ngồi không hoàn tất trong lúc bảo dưỡng, thông số hiệu chỉnh túi khí có thể sai và túi khí có thể không bung như dự kiến khi xảy ra va chạm. Dealer sẽ cập nhật phần mềm mô-đun, miễn phí.

10. Túi khí hành khách có thể không bung

    Báo cáo ngày 31 tháng 12, 2016Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/30515 xe bị ảnh hưởng

    Bộ tạo khí túi khí được pha trộn không đúng cách có thể không hoạt động, khiến túi khí hành khách không bung trong va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Biện pháp khắc phục là thay thế túi khí.

11. Túi khí hành khách có thể không bung

    Báo cáo ngày 29 tháng 12, 2016Đời xe 2016–2017Chiến dịch NHTSA 16V94300016 xe bị ảnh hưởng

    Bộ kích nổ của bộ bơm túi khí trước bên hành khách có thể không bắt lửa khi xảy ra va chạm, khiến túi khí không bung và làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ thay miễn phí túi khí trước bên hành khách.

12. Túi khí người lái có thể bung không đúng cách

    Báo cáo ngày 30 tháng 6, 2016Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/1336 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi sản xuất có thể khiến túi khí người lái không bung đúng cách và không cung cấp mức bảo vệ như thiết kế. Túi khí người lái sẽ được thay.

13. Bộ phận giữ puly dây đai phụ có thể hỏng

    Báo cáo ngày 2 tháng 6, 2016Đời xe 2012–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/036EU Safety Gate A12/0362/16636 xe bị ảnh hưởng

    Bộ phận giữ puly dây đai truyền động phụ có thể hỏng, khiến các bộ phận như bơm nước và bơm trợ lực lái mất truyền động. Điều này có thể gây quá nhiệt hoặc giảm trợ lực lái, dù vẫn giữ được khả năng điều khiển. Puly dẫn hướng và bộ phận giữ sẽ được thay thế.

14. Sách hướng dẫn sử dụng có thể mô tả sai đèn báo túi khí

    Báo cáo ngày 27 tháng 1, 2015Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 15V0370001.346 xe bị ảnh hưởng

    Sách hướng dẫn sử dụng có thể mô tả không chính xác về hệ thống cảm biến người ngồi và đèn báo trạng thái túi khí, điều này có thể dẫn đến hiểu lầm về hoạt động của túi khí và làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Một phụ đính sách hướng dẫn sẽ được cung cấp hoàn toàn miễn phí.

15. Đầu nối ống phanh có thể rò rỉ dầu phanh

    Báo cáo ngày 24 tháng 12, 2014Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/156EU Safety Gate A12/2177/14631 xe bị ảnh hưởng

    Các đầu nối ống phanh dưới gầm xe có thể bị lỏng, gây thất thoát dầu phanh, hành trình bàn đạp phanh dài hơn và, nếu cả 2 mạch phanh cùng hỏng, giảm hiệu quả phanh. Có thể xuất hiện thông báo mức dầu thấp hoặc đèn cảnh báo phanh; xe có thể không khởi động được sau khi mất đủ nhiều dầu. Dealer sẽ kiểm tra và siết chặt các đầu nối khi cần, đồng thời bổ sung dầu phanh.

16. Các mối nối đường ống phanh có thể bị rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 19 tháng 11, 2014Đời xe 2014–2015Chiến dịch NHTSA 14V7410001.571 xe bị ảnh hưởng

    Các mối nối đường ống phanh có thể bị rò rỉ dầu, làm giảm khả năng phanh và tăng quãng đường phanh cũng như nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra các mối nối và siết chặt chúng nếu cần thiết, miễn phí.

17. Cáp máy phát điện có thể bị lỏng và làm tăng nguy cơ cháy

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2014Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/145EU Safety Gate A12/1786/147.836 xe bị ảnh hưởng

    Chỗ cố định cáp máy phát điện bị lỏng có thể làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các mối cố định phụ tùng động cơ bị hỏng cũng có thể gây mất trợ lực lái. Các mối cố định phụ tùng phía trước sẽ được kiểm tra và siết chặt theo thông số kỹ thuật.

18. Các linh kiện động cơ có thể bị rời ra

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2014Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 14V673000272 xe bị ảnh hưởng

    Dây curoa tổng, puly bơm trợ lực lái hoặc cáp ắc-quy máy phát điện có thể bị rời ra. Cáp bị lỏng có thể gây đoản mạch và cháy nổ; dây curoa bị tuột có thể làm mất trợ lực lái và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và khắc phục các bộ phận miễn phí.

19. Phần mềm hệ thống hạn chế va chạm có thể hoạt động không đúng cách

    Báo cáo ngày 2 tháng 6, 2014Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 14V29200070 xe bị ảnh hưởng

    Phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống hạn chế va chạm có thể không đáp ứng các thông số kỹ thuật để hệ thống túi khí hoạt động đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương cho người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm. Các đại lý sẽ cài đặt phần mềm cập nhật miễn phí.

20. Hệ thống bảo vệ bổ sung có thể không đạt thông số kỹ thuật

    Báo cáo ngày 29 tháng 5, 2014EU Safety Gate A12/0899/14

    Khi xảy ra va chạm, hệ thống bảo vệ bổ sung có thể không hoạt động theo thông số kỹ thuật, làm tăng nguy cơ chấn thương cho người ngồi trong xe. Sản phẩm đang được rút khỏi thị trường.

21. Thanh giằng chụm sau có thể tách khỏi khung phụ

    Báo cáo ngày 4 tháng 4, 2014Đời xe 2013–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/041273 xe bị ảnh hưởng

    Sau khi lái xe quá bạo lực trong thời gian dài, thanh giằng chụm sau có thể tách khỏi khung phụ phía sau, làm tổn hại đến độ ổn định và khả năng điều khiển hướng lái cũng như làm tăng nguy cơ tai nạn. Cụm đai ốc và vòng đệm của thanh giằng chụm sau sẽ được thay thế bằng các phụ tùng đã được cải tiến.

22. Thanh điều hướng góc chụm bánh sau có thể rời ra

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V157000297 xe bị ảnh hưởng

    Các thanh điều hướng góc chụm bánh sau có thể tách ra khỏi khung phụ phía sau, làm giảm độ ổn định của xe và khả năng kiểm soát hướng lái, đồng thời làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cụm đai ốc và vòng đệm thanh điều hướng góc chụm bánh sau miễn phí.

23. Thiếu nhãn chứng nhận

    Báo cáo ngày 14 tháng 3, 2014Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 14V1230003 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn chứng nhận bị thiếu bỏ sót định mức trọng lượng xe và các thông tin bắt buộc khác. Nếu không có nhãn này, xe có thể bị chở quá tải, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cung cấp xe thay thế hoặc hoàn tiền mua xe đầy đủ miễn phí cho bạn.

24. Ống làm mát khí nạp có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 6 tháng 8, 2013Đời xe 2012–2013Đợt triệu hồi DVSA R/2013/090EU Safety Gate A12/1086/13152 xe bị ảnh hưởng

    Một ống dẫn có thể tuột ra khỏi bộ cộng hưởng, khiến động cơ chết máy và có thể làm mất trợ lực chân không phanh. Vấn đề này sẽ được khắc phục.

25. Cần gạt nước có thể tuột

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2011Đời xe 2009–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2010/2072.319 xe bị ảnh hưởng

    Các mối cố định trục gạt nước bị lỏng có thể khiến hai cần gạt va vào nhau hoặc tuột ra, làm gạt nước không thể làm sạch hoàn toàn kính chắn gió. Các mối cố định sẽ được kiểm tra và siết đúng thông số nếu cần.

26. Cần gạt mưa trước có thể mất đồng bộ

    Báo cáo ngày 12 tháng 11, 2010Đời xe 2010–2011Chiến dịch NHTSA 10V5780006.475 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc giữ cần gạt mưa trước có thể bị hỏng, khiến các cần gạt mất đồng bộ và va vào nhau. Chúng có thể rơi ra, làm giảm tầm nhìn và tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ cố định các cần gạt và siết đai ốc đúng mô-men xoắn, miễn phí.

27. Đường ống phanh có thể bị ăn mòn và rò rỉ

    Báo cáo ngày 17 tháng 7, 2009Đời xe 2002–2004Đợt triệu hồi DVSA R/2009/0474.487 xe bị ảnh hưởng

    Nước và bụi bẩn kẹt lại ở các đường ống phanh sau và khớp nối có thể làm mòn lớp chống ăn mòn. Điều này có thể gây rò rỉ dầu phanh, hành trình bàn đạp phanh dài hơn, hoặc làm giảm hoặc mất hiệu quả phanh. Các đường ống sẽ được kiểm tra và những ống bị rỉ sét đỏ sẽ được thay thế.

28. Ống dẫn dầu phanh có thể bị ăn mòn

    Báo cáo ngày 30 tháng 4, 2009Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 09V14400014.551 xe bị ảnh hưởng

    Tấm đệm dưới gầm có thể giữ nước và bụi bẩn áp vào ống phanh và các đầu nối, làm mòn lớp bảo vệ chống ăn mòn. Ăn mòn có thể làm giảm hiệu quả phanh hoặc gây mất phanh. Các đại lý sẽ tháo tấm đệm, kiểm tra ống và đầu nối, rồi thay miễn phí bộ phận nào có gỉ đỏ.

29. Bộ lọc hạt dầu diesel có thể bị quá nhiệt và gây ra hỏa hoạn

    Báo cáo ngày 23 tháng 4, 2007Đời xe 2005–2007Đợt triệu hồi DVSA R/2007/04516.056 xe bị ảnh hưởng

    Bộ lọc hạt dầu diesel có thể bị quá nhiệt, gây ra khói, ngọn lửa hoặc ánh sáng đỏ cam. Nhiệt độ cao có thể làm tan chảy các bộ phận nội thất và có khả năng gây cháy bên trong xe. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật; xe sẽ tự kiểm tra tình trạng tắc nghẽn và bộ lọc sẽ được thay thế nếu cần thiết.

30. Dầu phanh có thể rò rỉ từ các ống cầu nối kẹp phanh

    Báo cáo ngày 1 tháng 1, 2007Đời xe 2005–2006Đợt triệu hồi DVSA R/2006/2177 xe bị ảnh hưởng

    Dầu phanh có thể rò rỉ từ ống cầu nối kẹp phanh trước. Thay thế các ống cầu nối trên cả bốn kẹp phanh bằng các ống chống ăn mòn đã được cải tiến.

31. Gioăng bình nhiên liệu có thể rò rỉ

    Báo cáo ngày 19 tháng 9, 2006Đời xe 2006–2007Chiến dịch NHTSA 06V3580006.199 xe bị ảnh hưởng

    Gioăng của hệ thống cấp nhiên liệu, bơm tia hoặc van cụm có thể không được giữ cố định đúng cách. Nhiên liệu có thể rò rỉ nếu mức nhiên liệu vượt quá các lỗ hở, tạo nguy cơ hỏa hoạn gần nguồn bắt lửa. Các đại lý sẽ thay thế bình nhiên liệu hoàn toàn miễn phí.

32. Kính cửa sổ trời có thể vỡ vụn

    Báo cáo ngày 3 tháng 3, 2006Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2006/016100 xe bị ảnh hưởng

    Các thanh gia cố được lắp ráp không đúng cách có thể làm kính cửa sổ trời vỡ vụn. Cửa sổ trời sẽ được thay thế bằng sản phẩm đảm bảo chất lượng.

33. Kính cửa sổ trời có thể vỡ vụn

    Báo cáo ngày 25 tháng 1, 2006Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 06V0180002.675 xe bị ảnh hưởng

    Thanh gia cố được lắp ráp không đúng cách có thể chạm vào kính cửa sổ trời, khiến kính có thể vỡ vụn khi đóng cửa hoặc sau khi va chạm mạnh trên đường và làm bị thương người ngồi trên xe. Đại lý sẽ thay thế cửa sổ trời miễn phí.

34. Hộp số tự động có thể không vào được số P (Park)

    Báo cáo ngày 30 tháng 11, 2005Đời xe 2005Đợt triệu hồi DVSA R/2005/155218 xe bị ảnh hưởng

    Một bộ phận bị lỗi có thể ngăn hộp số vào hoàn toàn số P, ngay cả khi đèn báo hiển thị là đã vào. Nếu không kéo phanh tay, xe có thể trôi đi nếu vẫn cắm chìa khóa trong ổ khóa điện. Bộ phận này sẽ được thay thế.

35. Hộp số có thể không chuyển về số đỗ (Park)

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2005Đời xe 2006Chiến dịch NHTSA 05V503000493 xe bị ảnh hưởng

    Tấm dẫn hướng chốt hãm đỗ xe được gia công không chính xác có thể ngăn cản việc vào số đỗ (Park) ngay cả khi đèn báo hiển thị đang ở số đỗ. Các đại lý sẽ thay thế tấm dẫn hướng miễn phí.

36. Nhãn giới hạn tốc độ bánh dự phòng có thể bong

    Báo cáo ngày 6 tháng 10, 2004Đời xe 2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/1566.165 xe bị ảnh hưởng

    Keo dán kém có thể khiến nhãn giới hạn tốc độ của bánh dự phòng loại tiết kiệm không gian bong ra. Nhãn sẽ được thay.

37. Túi khí có thể bị rách khi bung

    Báo cáo ngày 15 tháng 4, 2004Đời xe 2003–2004Đợt triệu hồi DVSA R/2004/039313 xe bị ảnh hưởng

    Cạnh sắc quanh lỗ mở túi khí trên táp-lô có thể khiến túi khí bị rách khi bung. Lỗ mở sẽ được kiểm tra và loại bỏ các cạnh sắc nếu cần.

38. Viền túi khí sắc bén có thể cắt đứt túi khí hành khách

    Báo cáo ngày 18 tháng 3, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V1360001.142 xe bị ảnh hưởng

    Các cạnh sắc xung quanh cửa xả túi khí hành khách có thể cắt đứt túi khí trong quá trình bung và ngăn túi khí phồng lên đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong vụ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra cửa xả và loại bỏ các cạnh sắc nếu cần.

39. Hộp số tự động có thể bất ngờ chuyển sang số lùi

    Báo cáo ngày 2 tháng 3, 2004Đời xe 2002–2003Đợt triệu hồi DVSA R/2004/00341.733 xe bị ảnh hưởng

    Áp suất dầu thấp hoặc van bị kẹt có thể khiến hộp số chuyển sang số lùi khi xe đang dừng ở chế độ Drive; số lùi cũng có thể tự vào khi xe đang tiến nếu áp suất dầu hộp số bị mất. Mô-đun cần số sẽ được lập trình lại.

40. Hộp số tự động có thể chuyển sang số lùi một cách bất ngờ

    Báo cáo ngày 8 tháng 1, 2004Đời xe 2004Chiến dịch NHTSA 04V02400031.731 xe bị ảnh hưởng

    Khi đã chọn số tiến, hộp số có thể chuyển sang số lùi mà không có cảnh báo trong lúc xe đang đứng yên hoặc đang di chuyển tới trước, có thể gây ra tai nạn. Các đại lý sẽ lập trình lại mô-đun điều khiển hộp số.

41. Ống trợ lực lái có thể cọ vào đầu cực máy phát

    Báo cáo ngày 27 tháng 8, 2003Đời xe 1997–2000Đợt triệu hồi DVSA R/2003/11316.303 xe bị ảnh hưởng

    Ống trợ lực lái có thể cọ vào đầu cực máy phát, gây đoản mạch và nguy cơ cháy, rò rỉ dầu hoặc mất trợ lực lái. Ống sẽ được cố định cách xa đầu cực; các bộ phận hư hỏng sẽ được thay khi cần.

42. Hộp số tự động có thể bị kẹt ở tốc độ thấp

    Báo cáo ngày 30 tháng 6, 1999Đời xe 1998–1999Đợt triệu hồi DVSA R/1999/044212 xe bị ảnh hưởng

    Hộp số tự động có thể bị kẹt ở tốc độ dưới 15 mph. Các đại lý sẽ lắp một hộp số mới được đảm bảo chất lượng.

43. Tấm lót nắp ca-pô có thể cản trở cơ cấu liên kết bướm ga

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 1998Đời xe 1994Chiến dịch NHTSA 98V2710001.457 xe bị ảnh hưởng

    Tấm lót nắp ca-pô có thể võng xuống và cản trở cơ cấu liên kết bướm ga, khiến động cơ chạy không tải ở tốc độ cao và tăng nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là sửa tấm lót nắp ca-pô.

44. Đai ốc giá đỡ dây cáp bướm ga có thể bị lệch vị trí

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 1998Đời xe 1998Chiến dịch NHTSA 98V0220005.379 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc điều chỉnh dây cáp bướm ga có thể dịch chuyển khỏi vị trí, làm hạn chế hành trình mở bướm ga ngay cả khi bàn đạp ga được nhấn hoàn toàn. Các đại lý sẽ kiểm tra và sửa đổi hệ thống dây cáp bướm ga.

45. Đai ốc liên kết lái có thể gây mất kiểm soát

    Báo cáo ngày 30 tháng 12, 1994Đời xe 1995Chiến dịch NHTSA 94V24900048 xe bị ảnh hưởng

    Đai ốc không đúng loại dùng để cố định chốt cầu đầu thanh kéo có thể khiến bạn mất khả năng điều khiển lái. Đại lý sẽ lắp đai ốc đúng quy cách.

46. Dây đai an toàn tự động có thể kẹt hoặc đứt

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 1993Đời xe 1989–1992Chiến dịch NHTSA 93V17900052.102 xe bị ảnh hưởng

    Cuộn dây đai có thể làm tời mô-tơ bị khóa, khiến dây đai không bung ra hoặc bị kẹt, xoắn gập hay đứt, hoặc làm lưỡi cài tách rời. Người ngồi trong xe có thể không sử dụng được dây đai, làm tăng nguy cơ chấn thương. Hệ thống sẽ được sửa chữa nếu sự cố này đang xảy ra hoặc đã xảy ra.

47. Công tắc bình tích áp phanh có thể rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 8 tháng 2, 1990Đời xe 1988–1989Chiến dịch NHTSA 90V02400029.000 xe bị ảnh hưởng

    Công tắc bình tích áp phanh có thể rò rỉ dầu gần hệ thống dây điện. Điều này có thể ngắt nguồn điện hoặc ngăn cản trợ lực phanh nạp lại áp suất; việc thất thoát dầu cũng có thể gây mất đột ngột trợ lực phanh và có thể mất kiểm soát. Các công tắc sẽ được thay thế bằng gioăng cải tiến.

48. Ống dẫn trợ lực phanh có thể bị vỡ

    Báo cáo ngày 8 tháng 2, 1990Đời xe 1988–1989Chiến dịch NHTSA 90V02300038.315 xe bị ảnh hưởng

    Ống cung cấp dầu áp suất cao có thể bị vỡ, gây mất trợ lực phanh và có thể mất kiểm soát. Dầu phun ra cũng có thể gây ra hỏa hoạn trong khoang động cơ. Ống dẫn có thông số kỹ thuật khác sẽ được lắp đặt.

49. Đầu bu-lông cùm phanh sau có thể bị gãy

    Báo cáo ngày 26 tháng 12, 1989Đời xe 1990Chiến dịch NHTSA 89V2350001.284 xe bị ảnh hưởng

    Đầu bu-lông cố định cùm phanh sau có thể bị gãy, làm tăng khoảng cách dừng xe và có thể gây ra tai nạn. Bu-lông bị lỗi sẽ được thay thế.

50. Chốt khay lò xo hệ thống treo trước có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 12 tháng 2, 1988Đời xe 1988Chiến dịch NHTSA 88V01800016.000 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn ứng suất có thể khiến các chốt khay lò xo hệ thống treo trước phía dưới bị hỏng, cho phép một bên của hệ thống treo sụp xuống đệm giảm chấn. Các chốt khay lò xo hệ thống treo trước theo thông số kỹ thuật mới sẽ được lắp đặt.

51. Công tắc đèn phanh có thể hỏng

    Báo cáo ngày 15 tháng 7, 1987Đời xe 1988Chiến dịch NHTSA 87V1050003.500 xe bị ảnh hưởng

    Công tắc vi mô đèn phanh bị lỗi có thể khiến đèn phanh sau không sáng và hệ thống kiểm soát hành trình không ngắt bình thường khi đạp phanh, có thể dẫn đến tai nạn. Một công tắc vi mô cải tiến sẽ được lắp đặt.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.