Các đợt triệu hồi Jaguar XF

Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:

• Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
• Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Cung cấp hướng dẫn an ninh cho chủ xe

   Báo cáo ngày 2 tháng 12, 2025Đời xe 2013–2020Đợt triệu hồi DVSA R/2025/48871.032 xe bị ảnh hưởng

   Hệ thống an ninh của xe không gặp lỗi. Chủ xe sẽ nhận được một thư hướng dẫn cách tối ưu hóa an ninh xe và phòng chống trộm cắp. Không cần sửa chữa.

2. Ống cấp dầu tuabin tăng áp có thể bị rò rỉ

   Báo cáo ngày 7 tháng 6, 2024Đời xe 2019–2024Đợt triệu hồi DVSA R/2024/20723.115 xe bị ảnh hưởng

   Lực siết kẹp không đủ có thể khiến ống cấp dầu tuabin tăng áp bị lỏng theo thời gian và rò rỉ dầu. Ống dẫn sẽ được tháo ra, thay các vòng đệm O-ring và tra mỡ, đồng thời lắp thêm một đai siết bổ sung.

3. Bộ căng đai an toàn hàng ghế trước có thể bị hỏng

   Báo cáo ngày 21 tháng 7, 2022Đời xe 2022Chiến dịch NHTSA 22V524000176 xe bị ảnh hưởng

   Bộ căng đai an toàn ghế lái hoặc ghế hành khách phía trước bị hỏng có thể khiến đai không giữ chặt người ngồi đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế cụm đai an toàn phía trước nếu cần, miễn phí.

4. Bộ cuộn dây đai an toàn có thể nhả ghế trẻ em sớm

   Báo cáo ngày 26 tháng 8, 2021Đời xe 2021Chiến dịch NHTSA 21V6670005.146 xe bị ảnh hưởng

   Bộ cuộn khóa tự động dây đai an toàn có thể vô hiệu hóa sớm, khiến ghế trẻ em không được cố định chắc chắn và làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế các cụm dây đai an toàn nếu cần, miễn phí.

5. Ống hồi nhiên liệu có thể được chế tạo không đúng cách

   Báo cáo ngày 25 tháng 6, 2021Đời xe 2019–2021Đợt triệu hồi DVSA R/2021/230EU Safety Gate A12/01349/2112.360 xe bị ảnh hưởng

   Cụm ống hồi nhiên liệu có thể được sản xuất không đúng cách. Mã ngày sản xuất trên ống sẽ được kiểm tra và thay thế bộ phận này nếu cần thiết.

6. Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể bị nứt và rò rỉ

   Báo cáo ngày 13 tháng 2, 2020Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 20V0810002.907 xe bị ảnh hưởng

   Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu bị nứt có thể làm rò rỉ nhiên liệu, làm tăng nguy cơ cháy nếu có nguồn bén lửa. Các đại lý sẽ thay thế mặt bích miễn phí.

7. Lượng khí thải CO2 có thể vượt mức yêu cầu

   Báo cáo ngày 29 tháng 8, 2019Đời xe 2014–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/04756.352 xe bị ảnh hưởng

   Các xe có thể không thường xuyên đạt được mức phát thải CO2 yêu cầu. Biện pháp khắc phục bao gồm thay đổi phần cứng và phần mềm.

8. Phần mềm có thể không đáp ứng yêu cầu phát thải CO2

   Báo cáo ngày 15 tháng 3, 2019Đời xe 2016–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2019/048EU Safety Gate A11/0012/1924.370 xe bị ảnh hưởng

   Các xe có thể không thường xuyên đạt được mức phát thải CO2 yêu cầu. Phần mềm sẽ được cập nhật lên phiên bản mới nhất.

9. Ống phân phối nhiên liệu có thể bị rò rỉ

   Báo cáo ngày 29 tháng 3, 2018Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2018/03522.320 xe bị ảnh hưởng

   Quá trình hàn không đồng đều có thể khiến các nắp bịt đầu ống phân phối nhiên liệu không kín, cho phép hơi nhiên liệu hoặc nhiên liệu lỏng rò rỉ theo thời gian và có thể xâm nhập vào khoang động cơ. Ống phân phối nhiên liệu sẽ được thay thế bằng loại sản xuất chuẩn xác.

10. Hệ thống an toàn bị động có thể không hoạt động như dự kiến khi xảy ra va chạm

    Báo cáo ngày 14 tháng 3, 2018Đời xe 2017–2018Đợt triệu hồi DVSA R/2018/052869 xe bị ảnh hưởng

    Việc hiệu chuẩn không chính xác mô-đun điều khiển hệ thống an toàn bị động có thể khiến hệ thống không bảo vệ người ngồi trong xe như yêu cầu khi xảy ra va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Phần mềm phù hợp với xe sẽ được tải xuống.

11. Hệ thống túi khí có thể bung không đúng cách

    Báo cáo ngày 15 tháng 2, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V112000307 xe bị ảnh hưởng

    Hiệu chuẩn hệ thống túi khí không chính xác có thể khiến túi khí phía trước bung không đúng cách trong một vụ va chạm tốc độ thấp, làm giảm khả năng bảo vệ và tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm hệ thống túi khí, hoàn toàn miễn phí.

12. Nắp bịt đầu ống phân phối nhiên liệu có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 2 tháng 2, 2018Đời xe 2018Chiến dịch NHTSA 18V09000010.073 xe bị ảnh hưởng

    Nắp bịt đầu ống phân phối nhiên liệu có thể rò rỉ hơi nhiên liệu hoặc nhiên liệu lỏng vào khoang động cơ. Nếu nhiên liệu tiếp cận nguồn lửa, chẳng hạn như các chi tiết động cơ hoặc ống xả nóng, nguy cơ hỏa hoạn sẽ tăng lên. Các đại lý sẽ thay thế ống phân phối nhiên liệu hoàn toàn miễn phí.

13. Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 8 tháng 1, 2018Đời xe 2010–2015Chiến dịch NHTSA 18V01000016.532 xe bị ảnh hưởng

    Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ khi túi khí bung, văng các mảnh kim loại sắc nhọn vào trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí hành khách phía trước, hoàn toàn miễn phí.

14. Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ

    Báo cáo ngày 8 tháng 1, 2018Đời xe 2009–2013Chiến dịch NHTSA 18V0090008.925 xe bị ảnh hưởng

    Bộ bơm khí túi khí hành khách có thể phát nổ khi túi khí bung, văng các mảnh kim loại sắc nhọn vào trong xe và có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí hành khách phía trước, hoàn toàn miễn phí.

15. Bảng đồng hồ trung tâm có thể bị tối đen

    Báo cáo ngày 31 tháng 10, 2017Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/29133.256 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi phần mềm có thể khiến bảng đồng hồ trung tâm bị tối đen ngắt quãng. Phiên bản phần mềm mới nhất sẽ được cài đặt.

16. Bảng đồng hồ trung tâm có thể tối đen

    Báo cáo ngày 26 tháng 10, 2017Đời xe 2017–2018Chiến dịch NHTSA 17V6780007.036 xe bị ảnh hưởng

    Bảng đồng hồ trung tâm có thể thỉnh thoảng bị tối đen, che giấu các thông tin như tốc độ xe và làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cập nhật phần mềm xe miễn phí.

17. Túi khí rèm bên có thể không bung đúng cách

    Báo cáo ngày 31 tháng 7, 2017Đời xe 2013–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2017/197EU Safety Gate A12/0911/178.987 xe bị ảnh hưởng

    Bó dây cảm biến va chạm được đấu nối không đúng cách có thể ngăn túi khí rèm bung ra hoặc làm chậm quá trình bung trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương cho hành khách ngồi ở hàng ghế sau phía ngoài. Hệ thống dây điện tại giắc cắm mô-đun điều khiển hệ thống giữ an toàn sẽ được khắc phục.

18. Ghế hành khách phía trước có thể thiếu thảm cảm biến phát hiện người ngồi

    Báo cáo ngày 1 tháng 6, 2017Đời xe 2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/154112 xe bị ảnh hưởng

    Nếu không có thảm cảm biến phát hiện người ngồi ở ghế hành khách phía trước, sẽ không có chuông báo hoặc đèn cảnh báo nào nhắc nhở người lái nếu dây đai an toàn của hành khách chưa được thắt. Thảm cảm biến sẽ được lắp vào ghế.

19. Ống hồi nhiên liệu có thể bị rò rỉ

    Báo cáo ngày 19 tháng 5, 2017Đời xe 2016–2017Đợt triệu hồi DVSA R/2017/143EU Safety Gate A12/0624/1715.420 xe bị ảnh hưởng

    Ống hồi nhiên liệu bị rò rỉ có thể gây ra mùi nhiên liệu hoặc vũng nhiên liệu, tạo nguy cơ trơn trượt nếu nhiên liệu tràn ra đường, hoặc làm tăng nguy cơ hỏa hoạn nếu nhiên liệu tiếp xúc với bề mặt khoang động cơ nóng. Ống dẫn này sẽ được thay thế.

20. Tấm ốp bệ cửa bên trong có thể bị nứt

    Báo cáo ngày 28 tháng 2, 2017Đời xe 2016Đợt triệu hồi DVSA R/2017/05344 xe bị ảnh hưởng

    Tấm ốp bệ cửa bên trong phía bên trái có thể bị nứt. Trong một vụ va chạm bên hông trái, các đường ống dẫn nhiên liệu dưới gầm xe có thể bị vỡ và rò rỉ nhiên liệu. Nếu tấm ốp bị nứt, nhà sản xuất sẽ mua lại xe và cung cấp xe mới.

21. Tấm ốp bệ cửa bị nứt có thể dẫn đến rò rỉ nhiên liệu

    Báo cáo ngày 9 tháng 2, 2017Đời xe 2017Chiến dịch NHTSA 17V0840009 xe bị ảnh hưởng

    Trong một vụ va chạm bên hông trái, tấm ốp bệ cửa bên trong bị nứt có thể khiến các đường ống nhiên liệu dưới sàn bị vỡ và rò rỉ nhiên liệu, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn bắt lửa. Các đại lý sẽ kiểm tra tấm ốp; nếu bị nứt, xe sẽ được mua lại và thay thế miễn phí.

22. Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể nổ vỡ

    Báo cáo ngày 10 tháng 1, 2017Đời xe 2009–2012Chiến dịch NHTSA 17V0270008.114 xe bị ảnh hưởng

    Trong một vụ va chạm, bộ tạo khí túi khí hành khách có thể nổ vỡ và bắn các mảnh kim loại vào khoang lái, gây nguy cơ chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí hành khách miễn phí.

23. Đường ống nhiên liệu có thể bị cọ xát và rò rỉ

    Báo cáo ngày 30 tháng 11, 2016Đời xe 2013–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/250EU Safety Gate A12/1544/16149 xe bị ảnh hưởng

    Khoảng sáng không đủ xung quanh đường ống nhiên liệu có thể khiến ống bị cọ xát và rò rỉ, điều này có thể nhận biết qua mùi nhiên liệu hoặc vũng đọng dưới gầm xe. Khoảng sáng sẽ được kiểm tra và thực hiện các công việc khắc phục, chẳng hạn như lắp kẹp giữ hoặc thay thế đường ống bị hỏng.

24. Đường ống dẫn nhiên liệu có thể bị cọ xát và rò rỉ

    Báo cáo ngày 1 tháng 11, 2016Đời xe 2013–2015Chiến dịch NHTSA 16V7960005.081 xe bị ảnh hưởng

    Đường ống dẫn nhiên liệu có thể cọ xát vào gầm xe, có khả năng gây rò rỉ nhiên liệu và làm tăng nguy cơ hỏa hoạn nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn nhiệt bén lửa. Các đại lý sẽ kiểm tra các đường ống, thay thế nếu cần thiết và lắp các kẹp giữ miễn phí.

25. Ống nhiên liệu có thể cọ xát và rò rỉ

    Báo cáo ngày 12 tháng 7, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/119EU Safety Gate A12/0486/161.051 xe bị ảnh hưởng

    Ống nhiên liệu đi sai vị trí có thể cọ vào kẹp ống bằng kim loại và bị thủng, gây rò rỉ. Đường ống sẽ được bố trí lại và thay mọi ống bị hư hỏng.

26. Bộ phận giữ puly dây đai phụ có thể hỏng

    Báo cáo ngày 2 tháng 6, 2016Đời xe 2012–2015Đợt triệu hồi DVSA R/2016/036EU Safety Gate A12/0362/16636 xe bị ảnh hưởng

    Bộ phận giữ puly dây đai truyền động phụ có thể hỏng, khiến các bộ phận như bơm nước và bơm trợ lực lái mất truyền động. Điều này có thể gây quá nhiệt hoặc giảm trợ lực lái, dù vẫn giữ được khả năng điều khiển. Puly dẫn hướng và bộ phận giữ sẽ được thay thế.

27. Bộ tạo khí túi khí hành khách có thể bị nứt vỡ

    Báo cáo ngày 27 tháng 5, 2016Đời xe 2009–2011Chiến dịch NHTSA 16V37300020.107 xe bị ảnh hưởng

    Trong một vụ va chạm làm bung túi khí hành khách, bộ tạo khí có thể bị nứt vỡ và văng các mảnh kim loại vào trong xe, có khả năng gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người ngồi trong xe. Các đại lý sẽ thay thế cụm túi khí hành khách miễn phí.

28. Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 29 tháng 4, 2016Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2016/06685 xe bị ảnh hưởng

    Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể nứt, gây mùi nhiên liệu hoặc rò rỉ. Nhiên liệu rò rỉ có thể bắt lửa nếu gặp nguồn gây cháy. Mặt bích sẽ được thay bằng bộ phận đã chỉnh sửa.

29. Túi khí người lái có thể không bung hoàn toàn

    Báo cáo ngày 22 tháng 4, 2016Đời xe 2010–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2016/086EU Safety Gate A12/0579/165 xe bị ảnh hưởng

    Lắp ráp không đúng có thể khiến túi khí người lái không bung hoàn toàn trong một số va chạm tốc độ cao. Dealer sẽ thay túi khí.

30. Túi khí người lái có thể bung không đúng cách

    Báo cáo ngày 20 tháng 4, 2016Đời xe 2009–2015Chiến dịch NHTSA 16V2290005 xe bị ảnh hưởng

    Túi khí người lái có thể thiếu chất tăng cường hóa học cần thiết để bung ở giai đoạn 2, khiến túi khí bung không đúng cách trong một số vụ va chạm và làm tăng nguy cơ chấn thương. Dealer sẽ thay miễn phí mô-đun túi khí.

31. Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể nứt

    Báo cáo ngày 4 tháng 4, 2016Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 16V18700028 xe bị ảnh hưởng

    Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ nhiên liệu xuống đất. Nhiên liệu gần nguồn gây cháy có thể bắt lửa. Dealer sẽ thay miễn phí mặt bích.

32. Ống nhiên liệu có thể tuột, khiến động cơ dừng

    Báo cáo ngày 24 tháng 3, 2016Đời xe 2015–2016Đợt triệu hồi DVSA R/2016/037EU Safety Gate A12/0363/1633.346 xe bị ảnh hưởng

    Ống nhiên liệu áp suất thấp có thể tuột, làm rò rỉ nhiên liệu vào khoang động cơ và khiến động cơ dừng. Sau 2-3 lần đạp bàn đạp phanh, trợ lực phanh có thể mất, dù phanh cơ bản vẫn hoạt động; không thể khởi động lại động cơ. Một chốt giữ bằng dây lò xo sẽ được lắp thêm.

33. Bu lông puli trợ lực lái có thể hỏng

    Báo cáo ngày 7 tháng 3, 2016Đời xe 2013–2015Chiến dịch NHTSA 16V1370006.938 xe bị ảnh hưởng

    Bu lông giữ puli trung gian của động cơ có thể hỏng, khiến trợ lực lái mất tác dụng và làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ thay miễn phí cụm puli.

34. Lỗi bơm nhiên liệu có thể khiến động cơ ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 8 tháng 4, 2015Đời xe 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2015/037EU Safety Gate A12/0275/1516 xe bị ảnh hưởng

    Lỗi có thể làm bơm nhiên liệu ngừng hoạt động, khiến động cơ thiếu nhiên liệu và tắt đột ngột. Bộ dây điện đấu chồng sẽ được lắp để cấp điện cho bơm thông qua rơ-le.

35. Bơm nhiên liệu có thể ngừng hoạt động

    Báo cáo ngày 18 tháng 2, 2015Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 15V091000355 xe bị ảnh hưởng

    Các mô-đun điều khiển bơm nhiên liệu có thể ngắt hoạt động, làm ngừng việc cung cấp nhiên liệu và khiến xe chết máy. Hệ thống trợ lực phanh và trợ lực lái cũng có thể bị mất, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra xe và lắp thêm một bó dây điện bơm nhiên liệu nếu cần, miễn phí.

36. Cáp máy phát điện có thể bị lỏng và làm tăng nguy cơ cháy

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2014Đời xe 2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/145EU Safety Gate A12/1786/147.836 xe bị ảnh hưởng

    Chỗ cố định cáp máy phát điện bị lỏng có thể làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Các mối cố định phụ tùng động cơ bị hỏng cũng có thể gây mất trợ lực lái. Các mối cố định phụ tùng phía trước sẽ được kiểm tra và siết chặt theo thông số kỹ thuật.

37. Các linh kiện động cơ có thể bị rời ra

    Báo cáo ngày 27 tháng 10, 2014Đời xe 2015Chiến dịch NHTSA 14V673000272 xe bị ảnh hưởng

    Dây curoa tổng, puly bơm trợ lực lái hoặc cáp ắc-quy máy phát điện có thể bị rời ra. Cáp bị lỏng có thể gây đoản mạch và cháy nổ; dây curoa bị tuột có thể làm mất trợ lực lái và làm tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra và khắc phục các bộ phận miễn phí.

38. Ống trợ lực lái có thể hạn chế dòng dầu

    Báo cáo ngày 1 tháng 7, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V39000081 xe bị ảnh hưởng

    Một bộ phận trong hệ thống trợ lực lái có thể bị xẹp, hạn chế dòng dầu, làm giảm trợ lực và khiến việc đánh lái cần nhiều sức hơn. Dealer sẽ lắp ống dẫn cải tiến, miễn phí.

39. Ống phanh sau có thể bị mòn thủng và rò rỉ

    Báo cáo ngày 2 tháng 6, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V29100068 xe bị ảnh hưởng

    Ống phanh sau bên phải có thể cọ xát vào giá đỡ, bị mòn thủng và rò rỉ dầu phanh. Điều này có thể làm kéo dài quãng đường phanh và tăng nguy cơ va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra đường ống, điều chỉnh lại giá đỡ và thay thế các đường ống có dấu hiệu mòn rõ rệt miễn phí.

40. Ống dẫn dầu phanh sau có thể bị cọ mòn thủng

    Báo cáo ngày 29 tháng 5, 2014Đời xe 2012–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/065EU Safety Gate A12/0920/1462 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn dầu phanh sau bên phải có thể cọ xát vào giá đỡ và mòn thủng, gây rò rỉ dầu phanh, giảm hiệu quả phanh và có thể gây mất ổn định xe. Các đại lý sẽ kiểm tra ống dẫn và điều chỉnh lại giá đỡ; ống dẫn bị hỏng sẽ được thay thế.

41. Thanh giằng chụm sau có thể tách khỏi khung phụ

    Báo cáo ngày 4 tháng 4, 2014Đời xe 2012–2014Đợt triệu hồi DVSA R/2014/041273 xe bị ảnh hưởng

    Sau khi lái xe quá bạo lực trong thời gian dài, thanh giằng chụm sau có thể tách khỏi khung phụ phía sau, làm tổn hại đến độ ổn định và khả năng điều khiển hướng lái cũng như làm tăng nguy cơ tai nạn. Cụm đai ốc và vòng đệm của thanh giằng chụm sau sẽ được thay thế bằng các phụ tùng đã được cải tiến.

42. Ống làm mát khí nạp có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V1810001.589 xe bị ảnh hưởng

    Kẹp ống có thể bị lỏng hoặc lệch vị trí, khiến ống bị tuột ra. Động cơ có thể chết máy, và trợ lực lái và phanh có thể bị mất. Các đại lý sẽ kiểm tra ống và đảm bảo kẹp được đặt đúng vị trí và chặt, miễn phí.

43. Thanh điều hướng góc chụm bánh sau có thể rời ra

    Báo cáo ngày 31 tháng 3, 2014Đời xe 2013–2014Chiến dịch NHTSA 14V157000297 xe bị ảnh hưởng

    Các thanh điều hướng góc chụm bánh sau có thể tách ra khỏi khung phụ phía sau, làm giảm độ ổn định của xe và khả năng kiểm soát hướng lái, đồng thời làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ thay thế cụm đai ốc và vòng đệm thanh điều hướng góc chụm bánh sau miễn phí.

44. Thiếu nhãn chứng nhận

    Báo cáo ngày 14 tháng 3, 2014Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 14V1230003 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn chứng nhận bị thiếu bỏ sót định mức trọng lượng xe và các thông tin bắt buộc khác. Nếu không có nhãn này, xe có thể bị chở quá tải, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ cung cấp xe thay thế hoặc hoàn tiền mua xe đầy đủ miễn phí cho bạn.

45. Rò rỉ nhiên liệu có thể gây nguy cơ trơn trượt hoặc hỏa hoạn

    Báo cáo ngày 27 tháng 8, 2013Đời xe 2011–2013Đợt triệu hồi DVSA R/2013/092EU Safety Gate A12/1089/1314.784 xe bị ảnh hưởng

    Nhiên liệu có thể rò rỉ tại vị trí thanh tràn kim phun kết nối với ống hồi bằng nhựa. Nhiên liệu có thể chảy xuống đường gây nguy cơ trơn trượt, hoặc tiếp xúc với các chi tiết động cơ nóng và gây cháy dưới nắp ca-pô. Mối nối sẽ được kiểm tra và thanh tràn sẽ được thay thế nếu cần.

46. Ống làm mát khí nạp có thể bị tuột

    Báo cáo ngày 6 tháng 8, 2013Đời xe 2012–2013Đợt triệu hồi DVSA R/2013/090EU Safety Gate A12/1086/13152 xe bị ảnh hưởng

    Một ống dẫn có thể tuột ra khỏi bộ cộng hưởng, khiến động cơ chết máy và có thể làm mất trợ lực chân không phanh. Vấn đề này sẽ được khắc phục.

47. Ống làm mát khí nạp có thể bị bung ra

    Báo cáo ngày 5 tháng 8, 2013Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 13V341000940 xe bị ảnh hưởng

    Kẹp ống bị lỏng hoặc đặt sai vị trí có thể khiến ống làm mát khí nạp bung ra. Động cơ có thể chết máy, đồng thời có thể mất trợ lực lái hoặc trợ lực phanh, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ kiểm tra và cố định kẹp ống miễn phí.

48. Bơm nhiên liệu có thể ngừng hoạt động và làm chết máy

    Báo cáo ngày 11 tháng 12, 2012Đời xe 2012Đợt triệu hồi DVSA R/2012/15525 xe bị ảnh hưởng

    Một lỗi có thể làm dừng bơm nhiên liệu, gây thiếu hụt nhiên liệu và làm động cơ chết máy bất ngờ không có cảnh báo. Một bó dây điện bổ trợ sẽ được lắp để cung cấp nguồn điện cho bơm thông qua rơ-le.

49. Mặt bích đầu ra nhiên liệu có thể bị nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 10 tháng 12, 2012Đời xe 2009–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2012/131367 xe bị ảnh hưởng

    Vết nứt trên mặt bích đầu ra nhiên liệu có thể gây ra mùi nhiên liệu hoặc vũng nhiên liệu đọng dưới gầm phía sau xe. Nhiên liệu có thể bắt lửa nếu tiếp xúc với nguồn gây cháy. Mặt bích sẽ được thay thế.

50. Bơm nhiên liệu có thể ngừng hoạt động và làm chết máy

    Báo cáo ngày 7 tháng 12, 2012Đời xe 2013Chiến dịch NHTSA 12V5710009 xe bị ảnh hưởng

    Các mô-đun điều khiển bơm nhiên liệu có thể ngắt hoạt động, làm dừng dòng nhiên liệu và khiến động cơ chết máy. Điều này có thể gây mất công suất, mất trợ lực phanh và mất trợ lực lái, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý sẽ lắp đặt thêm một bộ dây điện bơm nhiên liệu miễn phí.

51. Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu có thể bị nứt và rò rỉ

    Báo cáo ngày 26 tháng 10, 2012Đời xe 2010–2012Chiến dịch NHTSA 12V5210004.195 xe bị ảnh hưởng

    Mặt bích đầu ra bình nhiên liệu bị nứt có thể làm rò rỉ nhiên liệu xuống mặt đường. Nếu nhiên liệu tiếp xúc với nguồn nhiệt gây cháy, nó có thể gây ra hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế mặt bích miễn phí.

52. Nhãn chứng nhận có thể ghi sai mức trọng lượng

    Báo cáo ngày 28 tháng 12, 2011Đời xe 2012Chiến dịch NHTSA 11V60400051 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn chứng nhận có thể ghi sai tổng trọng lượng xe tối đa. Điều này có thể dẫn đến quá tải và mất ổn định xe, làm tăng nguy cơ va chạm. Dealer sẽ thay nhãn miễn phí.

53. Ống trợ lực lái có thể rò rỉ dầu

    Báo cáo ngày 10 tháng 6, 2011Đời xe 2009–2010Đợt triệu hồi DVSA R/2011/0252.730 xe bị ảnh hưởng

    Ăn mòn có thể tạo lỗ trên ống trợ lực lái, khiến dầu rò rỉ. Nếu dầu tiếp xúc với bề mặt nóng, có thể xảy ra cháy. Các ống bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.

54. Ống trợ lực lái có thể bị ăn mòn và rò rỉ

    Báo cáo ngày 14 tháng 3, 2011Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 11V1680004.926 xe bị ảnh hưởng

    Sự ăn mòn có thể tạo ra các lỗ kim trên đường ống trợ lực lái, làm rò rỉ dung dịch và gây mất trợ lực lái. Dầu rò rỉ có thể bắt lửa trên bề mặt nóng hoặc gần nguồn cháy và gây ra hỏa hoạn. Các đại lý sẽ thay thế các đường ống bằng linh kiện đáp ứng yêu cầu chống ăn mòn, miễn phí.

55. Động cơ có thể tắt do không đủ nhiên liệu

    Báo cáo ngày 23 tháng 8, 2010Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2010/1034.942 xe bị ảnh hưởng

    Rơ-le bơm nhiên liệu có thể không tiếp tục được cấp điện sau khi khởi động, khiến động cơ không nhận đủ nhiên liệu và có thể tắt. Phần mềm xe sẽ được cập nhật để duy trì cấp điện cho rơ-le khi động cơ đang chạy.

56. Bơm nhiên liệu có thể không hoạt động sau khi khởi động

    Báo cáo ngày 22 tháng 7, 2010Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 10V3320005.048 xe bị ảnh hưởng

    Rơ-le bơm nhiên liệu có thể không được cấp điện sau khi khởi động, khiến động cơ không được cung cấp đủ nhiên liệu. Động cơ có thể chạy giật cục rồi tắt mà ít có dấu hiệu báo trước, có khả năng gây va chạm. Dealer sẽ cài đặt phần mềm đã sửa đổi miễn phí.

57. Ống nhiên liệu có thể làm động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 23 tháng 12, 2009Đời xe 2008–2009Đợt triệu hồi DVSA R/2009/12555 xe bị ảnh hưởng

    Ống dẫn nhiên liệu có thể bị gập khúc hoặc cắm quá sâu vào mô-đun cung cấp, gây thiếu hụt nhiên liệu. Động cơ có thể bị giật cục hoặc chết máy và có thể không khởi động lại được. Ống sẽ được cắt ngắn lại và lắp vào một lỗ khác trên mô-đun.

58. Ống chuyển nhiên liệu bị gập có thể khiến động cơ chết máy

    Báo cáo ngày 2 tháng 11, 2009Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 09V4240002.131 xe bị ảnh hưởng

    Ống chuyển nhiên liệu trong bình bị gập có thể hạn chế dòng nhiên liệu đến bơm khi mức nhiên liệu thấp, khiến động cơ chết máy đột ngột và có thể gây va chạm. Dealer sẽ sửa cụm bình nhiên liệu miễn phí.

59. Động cơ có thể tắt máy khi đang lái xe đường trường

    Báo cáo ngày 23 tháng 10, 2009Đời xe 2009Đợt triệu hồi DVSA R/2009/0903.940 xe bị ảnh hưởng

    Bơm nhiên liệu trong bình chứa có thể không hoạt động chính xác sau khi khởi động, khiến động cơ chết máy khi đang lái xe đường trường và có thể ngăn cản việc khởi động lại ngay lập tức. Phần mềm sẽ được cập nhật để rơ-le bơm tiếp tục được cấp điện khi động cơ đang chạy.

60. Nhãn áp suất lốp có thể ghi sai áp suất

    Báo cáo ngày 7 tháng 8, 2009Đời xe 2010Chiến dịch NHTSA 09V31600034 xe bị ảnh hưởng

    Nhãn thông số lốp có thể ghi mức áp suất không phù hợp với loại lốp được lắp, dẫn đến bơm lốp sai áp suất, xe mất ổn định và xảy ra va chạm. Các đại lý sẽ kiểm tra nhãn và thay bằng nhãn ghi đúng áp suất, miễn phí.

61. Dây loa bảng đồng hồ có thể bị hỏng

    Báo cáo ngày 18 tháng 12, 2008Đời xe 2007–2008Đợt triệu hồi DVSA R/2008/1751.067 xe bị ảnh hưởng

    Dạng sóng mạnh có thể làm hỏng dây loa của bảng đồng hồ, làm ngừng âm thanh cảnh báo cho các chức năng thông tin của lái xe. Bảng đồng hồ sẽ được cấu hình lại.

62. Dây loa trong cụm đồng hồ có thể đứt

    Báo cáo ngày 24 tháng 11, 2008Đời xe 2009Chiến dịch NHTSA 08V6070003.754 xe bị ảnh hưởng

    Dây loa có thể bị đứt, khiến các cảnh báo bằng âm thanh như cảnh báo dây an toàn ngừng hoạt động. Không có cảnh báo, người lái có thể không thắt dây an toàn, làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Đại lý sẽ kiểm tra loa và cập nhật phần mềm cụm đồng hồ.

63. Cụm dây đai an toàn hàng ghế sau có thể không xoay

    Báo cáo ngày 15 tháng 9, 2008Đời xe 2007–2008Đợt triệu hồi DVSA R/2008/1194.822 xe bị ảnh hưởng

    Cụm vòng chữ D của dây đai an toàn hàng ghế sau có thể không xoay tự do, điều này có thể hạn chế hiệu quả hoạt động của dây đai an toàn trong các vụ va chạm từ trung bình đến nghiêm trọng. Các cụm sẽ được kiểm tra và sửa chữa nếu không xoay tự do.

64. Vòng chữ D dây đai an toàn hàng ghế sau có thể không xoay đúng cách

    Báo cáo ngày 14 tháng 8, 2008Đời xe 2009Chiến dịch NHTSA 08V3960007.918 xe bị ảnh hưởng

    Vòng chữ D dây đai an toàn hàng ghế sau có thể bị kẹt và không xoay đúng cách. Trong một vụ tai nạn, người ngồi trên xe có thể không được cố định đúng cách, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ kiểm tra vòng chữ D và nếu cần, sẽ tháo ra, giũ phẳng các bavia và lắp lại.

Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.