Các đợt triệu hồi Ford Thunderbird
21 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Ford Thunderbird từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Bình nhiên liệu có thể nứt và rò rỉ
Một phần thành bình nhiên liệu mỏng có thể nứt và rò rỉ nhiên liệu, đôi khi kèm theo mùi nhiên liệu hoặc đèn báo bảo dưỡng động cơ sớm. Nhiên liệu rò rỉ gần nguồn gây cháy có thể gây hỏa hoạn. Dealer sẽ thay bình nhiên liệu miễn phí.
Mối hàn ghế chỉnh điện có thể hỏng khi va chạm
Mối hàn không đạt có thể khiến ghế chỉnh điện không hoạt động như thiết kế khi xảy ra va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Đại lý sẽ thay cụm giá đỡ phía trên.
Dây đai an toàn có thể bị cắt đứt bởi bộ ngả ghế
Dây đai an toàn của người lái có thể tiếp xúc với bộ ngả ghế, cạnh của bộ phận này có thể cắt một phần dây đai. Dây đai bị cắt có thể làm tăng nguy cơ chấn thương trong một vụ va chạm. Các đại lý sẽ lắp miếng chèn phía sau tấm ốp dưới của ghế.
Đèn pha có thể tắt chập chờn
Bộ ngắt mạch có thể ngắt, khiến đèn pha chập chờn hoặc tắt và làm giảm tầm nhìn. Dealer sẽ lắp công tắc đèn pha có bộ ngắt mạch được cải tiến và, nếu cần, đầu nối bó dây điện mới.
Đường ống nhiên liệu có thể bị mòn thủng và rò rỉ
Ống nhiên liệu dịch chuyển có thể cọ vào sàn xe và bị thủng lỗ kim. Điều này có thể gây mùi nhiên liệu hoặc ẩm ướt do rò rỉ; nhiên liệu có thể gây cháy nếu chạm vào nguồn đánh lửa. Các đại lý sẽ thay các ống bị rò rỉ và lắp lớp bọc bảo vệ quanh ống.
Công tắc đánh lửa có thể quá nhiệt và bốc cháy
Chập mạch bên trong công tắc đánh lửa có thể gây quá nhiệt, khói và có thể cháy ở khu vực cột lái. Đại lý sẽ thay công tắc đánh lửa.
Chốt cửa lái có thể bật mở khi chịu lực
Nếu cửa chỉ khép đến nấc chốt thứ hai, chốt cửa lái có thể bật mở khi chịu lực ngang thấp hơn mức quy định. Đại lý sẽ kiểm tra chốt và thay nếu cần.
Quạt hệ thống điều hòa có thể trục trặc
Quạt có thể bị kẹt ở tốc độ cao, hoạt động thất thường hoặc dừng hẳn, làm giảm khả năng sấy và khử mờ kính chắn gió, đồng thời tăng nguy cơ va chạm. Đại lý sẽ thay mô-đun điều khiển nhiệt độ bằng loại có phần mềm được sửa đổi.
Đai ốc mô-tơ gạt mưa kính chắn gió có thể lỏng
Đai ốc mô-tơ gạt mưa kính chắn gió bị lỏng có thể làm thay đổi quỹ đạo gạt hoặc khiến cần gạt bị kẹt, giảm tầm nhìn trong thời tiết xấu. Chất giữ mô-men siết sẽ được bôi lên các chốt và đai ốc, sau đó siết lại đúng mô-men.
Cam đỗ xe có thể ngăn hộp số vào số Park
Cam đỗ xe có độ cứng bề mặt không đạt có thể ngăn số Park khớp vào hoặc khiến số này bị tuột ra. Nếu phanh tay không kéo, xe có thể bị trôi đi. Cụm thanh gạt đỗ xe sẽ được thay thế trên hộp số tự động.
Cáp bình ắc-quy có thể bị mòn và gây chập điện
Cáp nối từ ắc-quy đến máy khởi động quá dài có thể chạm vào puly giảm chấn động cơ và làm mòn lớp vỏ bảo vệ cũng như lớp cách điện của nó. Hiện tượng đoản mạch có thể làm cáp quá nhiệt và gây ra hỏa hoạn dưới nắp ca-pô. Cáp sẽ được thay thế bằng loại có chiều dài chính xác.
Kẹp phanh có thể tiếp xúc với thanh ổn định
Sự tiếp xúc giữa cùm phanh trước và thanh ổn định có thể làm tăng hành trình bàn đạp phanh sau khi vào cua ở tốc độ thấp, giảm hiệu quả phanh và có khả năng gây tai nạn. Đai ốc chụp dạng quả đầu trên giảm xóc trước sẽ được lắp để tránh tiếp xúc.
Khớp nối hệ thống treo sau có thể bị nứt và gãy
Các khớp nối hệ thống treo sau được xử lý nhiệt không đúng cách có thể phát triển các vết nứt do mỏi và gãy, gây hỏng hệ thống treo và ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe. Các khớp nối có mã lô bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.
Van chống lật bình nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Tấm lắp van chống lật có thể không được bị kín đúng cách vào bình nhiên liệu, cho phép nhiên liệu hoặc hơi nhiên liệu rò rỉ và có khả năng gây cháy xe. Bình nhiên liệu sẽ được thay thế.
Đĩa phanh sau có thể không khít đúng vị trí
Sự va chạm giữa mặt bích trục cầu sau và đĩa phanh có thể ngăn đĩa phanh lắp khít đúng vị trí. Bu-lông bánh xe có thể mất lực siết và bị gãy, có thể khiến bánh xe phía sau bị tách rời. Các đại lý sẽ kiểm tra và nếu cần thiết, sẽ thay thế trục cầu sau và đĩa phanh.
Khớp nối đường ống nhiên liệu có thể bung ra
Khớp nối đường ống nhiên liệu dạng khóa lò xo có thể không được cài chặt và có thể rời ra, gây thất thoát nhiên liệu và nguy cơ cháy nếu nhiên liệu gặp nguồn đánh lửa. Biện pháp khắc phục là lắp các kẹp giữ lên trên các khớp nối để ngăn ngừa việc bung ra và rò rỉ.
Phớt xi-lanh chính phanh có thể mòn sớm
Các bề mặt trong xi-lanh chính được anod hóa không đúng cách có thể làm phớt pít-tông mòn nhanh hơn, giảm lực phanh ở một phần của hệ thống phanh kép và làm tăng quãng đường phanh. Hành trình bàn đạp tăng và đèn cảnh báo phanh có thể báo hiệu sự cố. Các xi-lanh chính bị ảnh hưởng sẽ được thay thế.
Bul lông neo dây đai qua vai có thể được hỗ trợ không đủ
Vật liệu hỗ trợ các bul lông vòng đai qua vai có thể không đủ độ bền và điểm kẹp không đạt tiêu chuẩn an toàn đã công bố. Các đại lý sẽ lắp các phần cứng gắn kết mới để gia cố điểm lắp.
Các mối nối đường ống nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Nhiên liệu có thể rò rỉ từ một trong hai mối nối đường ống nhiên liệu. Các đại lý sẽ lắp đặt cụm van đường ống nhiên liệu đã được cải tiến với các kẹp mới và thay thế kẹp ống cấp nhiên liệu nếu bị hỏng hoặc không đúng chuẩn. Xe đáng lẽ phải được sửa chữa trước khi giao.
Hộp số có thể không cài được số đỗ (Park)
Chốt giữ trên thanh liên kết bánh răng đỗ xe có thể bị gãy, khiến bánh răng đỗ không thể khớp ngay cả khi cần số ở vị trí Park. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế cụm thanh tác động nếu cần thiết.
Mối hàn bình nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Các mối hàn phía trước chưa đạt chuẩn trên một số bình nhiên liệu có thể bị rò rỉ. Các đại lý sẽ kiểm tra xem xe đã được khắc phục tại nhà máy chưa và thay thế bình nhiên liệu nếu chưa, hoàn toàn miễn phí.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.