Các đợt triệu hồi Citroën C4
64 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Citroën C4 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Nắp bảo vệ máy phát điện có thể tiếp xúc với ống lọc
Ống lọc hạt xăng tiếp xúc với nắp bảo vệ máy phát khởi động dây đai 48V có thể khiến nước lọt vào và gây hồ quang điện, có khả năng dẫn đến sự cố nhiệt. Nắp sẽ được thay, đồng thời ống sẽ được kiểm tra và định vị lại hoặc thay thế nếu cần.
Hệ thống chẩn đoán trên xe có thể không phát hiện lỗi khí thải
Lỗi trong hệ thống chẩn đoán cho hệ thống khử xúc tác chọn lọc hoặc bộ lọc hạt diesel có thể ngăn đèn báo lỗi sáng lên, do đó xe có thể không đáp ứng các quy định về khí thải. Phần mềm bộ điều khiển động cơ sẽ được cập nhật.
Bộ bơm khí túi khí người lái có thể bị bục
Bộ bơm khí túi khí có thể xuống cấp và bục vỡ với lực quá mức trong một vụ va chạm, có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Mô-đun túi khí người lái sẽ được thay thế. Không lái xe.
Các mối nối ống nhiên liệu áp suất cao có thể bị rò rỉ
Các mối nối lỏng lẻo giữa ống nhiên liệu áp suất cao và ống phân phối nhiên liệu động cơ có thể gây rò rỉ nhiên liệu và nguy cơ cháy nổ. Các mối nối bị ảnh hưởng sẽ được siết chặt lại.
Xích trục cam có thể mòn hoặc đứt
Xích trục cam mòn sớm có thể gây tiếng ồn bất thường hoặc, trong trường hợp xấu nhất, bị đứt. Phần mềm sẽ được cập nhật và động cơ được kiểm tra; xích sẽ được thay thế nếu cần. Nếu không phát hiện vấn đề, dầu sẽ được thay bằng loại có độ nhớt cao hơn và phụ gia chống mài mòn.
Mô-đun phanh có thể rò dầu bên trong
Mô-đun hệ thống phanh điện tử không đạt thông số có thể bị rò một lượng nhỏ dầu phanh bên trong. Mô-đun sẽ được thay mới.
Phần mềm giám sát pin có thể có lỗi
Phần mềm trong bộ điều khiển giám sát pin có thể gặp lỗi. Phần mềm sẽ được cập nhật.
Hộp viễn thông tự động có thể không hoạt động
Hộp viễn thông tự động có thể không hoạt động. Hộp sẽ được thay mới.
Hộp viễn thông có thể mất kết nối máy chủ
Hộp viễn thông có thể không kết nối được với máy chủ từ xa, khiến các cuộc gọi và dịch vụ kết nối khác không sử dụng được. Ắc quy 12V sẽ được ngắt kết nối, nối lại sau 15 giây và kiểm tra mã lỗi.
Phần mềm eVCU có thể làm tăng mức tiêu thụ năng lượng
Xe có thể không đáp ứng yêu cầu kiểm tra khí thải và mức tiêu thụ năng lượng có thể quá cao. Hãy cập nhật phần mềm bộ điều khiển xe điện.
Phần mềm điều khiển động cơ có thể không chính xác
Phần mềm bộ điều khiển động cơ có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật. Phần mềm đã chỉnh sửa sẽ được tải lên bộ điều khiển.
Phần mềm radio có thể tắt các hệ thống hỗ trợ an toàn
Nhấn giữ nút ADAS trên radio có thể tắt chức năng phanh khẩn cấp chủ động và hỗ trợ giữ làn. Phần mềm radio sẽ được cập nhật qua mạng và việc cài đặt sẽ được kiểm tra từ xa.
Túi khí trước có thể bung không đúng cách
Túi khí trước bên lái và bên hành khách có thể không bung đúng cách khi xảy ra va chạm. Cả 2 túi khí trước sẽ được thay thế.
Phần mềm động cơ có thể gây ra hiện tượng không đạt chuẩn khí thải
Trong một số điều kiện nhất định, khí thải động cơ có thể không đáp ứng các yêu cầu quy định trên các xe bị ảnh hưởng có ODO dưới 12500 dặm. Số dặm sẽ được kiểm tra và cập nhật hiệu chuẩn bộ điều khiển động cơ nếu xe có ODO dưới 12500 dặm.
Lỗi máy nén điều hòa có thể làm tắt hệ thống truyền động
Lỗi trong hệ thống dây điện stato của máy nén điều hòa có thể gây mất dòng điện trong máy nén và làm tắt hệ thống truyền động khi đang lái xe. ECU chẩn đoán hệ thống truyền động sẽ được lập trình lại với phần mềm được cập nhật.
Phần mềm pin động lực có thể gây mất nguồn chuyển động
Lỗi hiệu chuẩn phần mềm trong bộ điều khiển pin động lực có thể gây mất nguồn chuyển động khi đang lái xe. Phần mềm sẽ được cập nhật.
Mảnh vỡ dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến hệ thống hỗ trợ phanh
Dầu động cơ cũ có thể khiến vật liệu dây curoa cam bong ra và ảnh hưởng đến bơm chân không phanh, có nguy cơ làm giảm hoặc mất trợ lực phanh. Phần mềm sẽ được cập nhật để cảnh báo sớm hơn; dây curoa sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần, cùng với các bộ phận hỗ trợ phanh khác và bơm chân không theo yêu cầu.
Vật liệu dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu bong ra từ dây curoa cam khi dầu động cơ cũ đi có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh. Bản cập nhật phần mềm sẽ cải thiện việc chẩn đoán áp suất chân không để đưa ra cảnh báo sớm hơn về khả năng mất hoặc giảm trợ lực phanh.
Bu-lông ổ bi moay-ơ sau có thể siết sai lực
Bu-lông định vị ổ bi moay-ơ sau có thể chưa được siết đúng. Đại lý sẽ kiểm tra mô-men siết bu-lông moay-ơ sau và thay moay-ơ hoặc bu-lông nếu cần.
Bó dây điện áp cao có thể không đúng thông số
Bó dây điện áp cao có thể không đáp ứng thông số kỹ thuật quy định. Bó dây sẽ được kiểm tra mức độ phù hợp và thay nếu cần.
Lò xo hệ thống treo sau có thể tuột khỏi vị trí
Lò xo hệ thống treo sau có thể tuột khỏi đế định vị phía dưới. Cả 2 lò xo sau cùng các đế định vị trên và dưới sẽ được thay thế.
Hệ thống phát hiện hở mạch có thể gây mất công suất đột ngột
Hệ thống phát hiện hở mạch quá nhạy có thể gây ra các vấn đề vận hành, bao gồm cả việc mất công suất đột ngột. Phần mềm sẽ được cập nhật, các thiết bị điện tử được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Cần gạt nước trước có thể dừng khi xe dừng lúc trời lạnh
Dưới 3°C, cần gạt kính chắn gió trước có thể ngừng hoạt động khi xe dừng. Phần mềm giao diện hệ thống thân xe mới sẽ được tải xuống.
Vít ổ trục bánh xe sau có thể bị siết sai lực
Các vít ổ trục bánh xe sau có thể đã được siết không đúng lực siết. Hãy kiểm tra các vít và thay thế chúng ở cả hai bên nếu cần thiết.
Khung phụ có thể bị gãy do ăn mòn
Lớp xử lý chống gỉ không đủ độ dày có thể khiến khung phụ bị ăn mòn và gãy, làm tăng nguy cơ tai nạn. Biện pháp khắc phục là triệu hồi sản phẩm từ người dùng cuối.
Vật liệu dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu bong ra từ dây curoa cam có thể ảnh hưởng đến hoạt động của bơm chân không phanh và hệ thống trợ lực phanh. Dây curoa và các bộ phận hỗ trợ phanh liên quan, bao gồm cả bơm, sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần; lịch bảo dưỡng cũng sẽ được điều chỉnh theo mức độ sử dụng.
Bu-lông bánh xe có thể có ren chưa hoàn thiện
Các bu-lông bánh xe có thể có phần ren chưa hoàn thiện. Chúng sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Vật liệu đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh
Vật liệu bong ra từ đai cam có thể ảnh hưởng đến bơm chân không phanh. Phần mềm phát hiện sẽ được cập nhật; bơm và đai cam sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Ngòi nổ túi khí trước có thể kích hoạt không chính xác
Ngòi nổ túi khí trước có thể kích hoạt không chính xác. Kiểm tra các túi khí trước bị ảnh hưởng và thay thế chúng nếu cần thiết.
Hiệu chỉnh phần mềm động cơ có thể gây ra lượng khí thải NOx dư thừa
Hiệu chỉnh phần mềm quản lý động cơ có thể khiến lượng khí thải NOx vượt quá giới hạn quy định. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật.
Động cơ có thể bị quá nhiệt
Động cơ có thể bị quá nhiệt và trong các trường hợp cực đoan, có thể bị hỏng. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật.
Động cơ có thể bị quá nhiệt
Chiến lược điều khiển làm mát động cơ và ngưỡng cảnh báo nhiệt độ có thể khiến động cơ bị quá nhiệt, kích hoạt đèn và thông báo cảnh báo. Phần mềm quản lý động cơ sẽ được cập nhật để cải thiện khả năng kiểm soát nhiệt độ.
Linh kiện động cơ có thể gây mất công suất
Một linh kiện động cơ có thể không đạt thông số kỹ thuật, gây mất công suất hoặc chết máy và có khả năng hỏng động cơ. Trong những trường hợp rất khó xảy ra, tốc độ có thể tăng nhẹ mà không có cảnh báo. Động cơ sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Nước lọt vào có thể làm mô-tơ gạt mưa bị kẹt cứng
Nước có thể thâm nhập vào mô-tơ gạt mưa kính chắn gió và hiện tượng ăn mòn có thể làm nó bị kẹt hoàn toàn. Mô-tơ gạt mưa sẽ được thay thế.
Ty thủy lực cửa hậu có thể bị ăn mòn và hỏng
Linh kiện bên trong có thể tạo điều kiện cho ty thủy lực cửa hậu bị ăn mòn, dẫn đến hư hỏng và khiến cửa hậu không được đỡ khi mở. Các ty thủy lực sẽ được thay thế.
Cực cấp nguồn mô-tơ đề có thể bị đoản mạch
Cực cấp nguồn của mô-tơ đề có thể chạm vào một bộ phận lân cận và gây ra đoản mạch. Cực nguồn sẽ được kiểm tra và định vị lại nếu cần thiết; các linh kiện bị hỏng sẽ được thay thế nếu cần.
Giá đỡ ngàm ca-pô có thể bị ăn mòn và hư hỏng
Ăn mòn có thể khiến giá đỡ ngàm ca-pô bị hỏng, cho phép nắp ca-pô mở ra khi đang lái xe. Các dấu hiệu cảnh báo có thể bao gồm tình trạng ăn mòn gần giá đỡ ngàm hoặc trên mép trước của nắp ca-pô, hoặc nắp ca-pô không khóa đúng cách. Khu vực này sẽ được kiểm tra và chống ăn mòn; nắp ca-pô có thể được thay thế nếu cần thiết.
Khối thủy lực phanh có thể làm kẹt bánh xe
Trong quá trình phanh khẩn cấp hoặc giai đoạn điều chỉnh ESP, khối thủy lực có thể không ngăn được tình trạng kẹt bánh xe, điều này có thể ảnh hưởng đến việc điều khiển xe. Khối thủy lực của hệ thống phanh sẽ được thay thế.
Ống phân phối nhiên liệu có thể bị rò rỉ
Ống phân phối nhiên liệu có thể bị rò rỉ, làm giảm áp suất nhiên liệu và ảnh hưởng đến hệ thống ngắt/khởi động tạm thời. Trong các trường hợp nghiêm trọng, động cơ có thể không khởi động lại được và xăng có thể phun ra dưới nắp capô, gây nguy cơ cháy nổ. Ống phân phối sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Rò rỉ dầu turbo có thể làm hỏng động cơ
Bu-lông giữ bị lỗi có thể gây rò rỉ dầu tại đầu nối đường bôi trơn bộ tăng áp. Đại lý sẽ thay bu-lông và các gioăng.
Điểm bắt đai an toàn có thể bong ra
Mô-men siết không đúng tại các điểm bắt phía dưới của dây đai an toàn trước và sau bên phải có thể khiến chúng bong ra, làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Mô-men siết tại các điểm bắt này sẽ được điều chỉnh.
Nắp bộ sưởi nhiên liệu có thể biến dạng và rò rỉ
Bộ sưởi lọc nhiên liệu bị lỗi có thể làm nắp biến dạng, khiến không khí lọt vào và nhiên liệu chảy ra ngoài. Điều này có thể khiến xe khó khởi động và đèn cảnh báo sáng. Nắp sẽ được thay thế, đầu nối được kiểm tra và thay nếu cần.
Ống ống phân phối nhiên liệu có thể rò rỉ và tạo nguy cơ cháy
Các ống ống phân phối nhiên liệu áp suất cao có thể không được siết đúng thông số kỹ thuật, khiến nhiên liệu rò rỉ lên động cơ. Hơi nhiên liệu tiếp xúc với một bộ phận nóng có thể gây cháy khoang động cơ. Các ống sẽ được siết chặt lại theo đúng thông số kỹ thuật.
Động cơ có thể chết máy đột ngột không báo trước
Cặn bẩn trong động cơ có thể gây ra sự cố khởi động hoặc vận hành và trong các trường hợp cực đoan, có thể chết máy đột ngột không báo trước. Phần mềm cập nhật sẽ được cài đặt vào hệ thống quản lý động cơ.
Bu-lông bắt cụm kẹp phanh sau có thể bị lỏng
Bu-lông bắt cụm kẹp phanh sau có thể bị siết thiếu lực và lỏng ra, gây tiếng ồn. Các bu-lông sẽ được thay thế và siết đúng lực.
Các mối nối siết không đúng cách có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển
Lực siết không chuẩn trên các mối nối hệ thống treo trước, bình nhiên liệu, bộ làm mát nhiên liệu và bánh xe sau có thể gây tiếng ồn bất thường và làm xe vận hành kém. Các mối nối sẽ được siết chặt lại theo đúng lực siết quy định.
Bu-lông hệ thống treo trước có thể bị lỏng
Các bu-lông lắp ráp được siết không đúng lực có thể khiến các càng chữ A dưới phía trước bị lỏng lẻo. Tiếng ồn bất thường có thể xuất hiện và các càng có thể rời ra nếu bỏ qua tình trạng này trong thời gian dài. Các bu-lông sẽ được thay thế và siết đúng lực siết tiêu chuẩn.
Hư hỏng rơ-le động cơ có thể khiến động cơ chết máy
Cực của rơ-le động cơ bị siết quá chặt có thể làm hỏng rơ-le theo thời gian, gây hiện tượng chết máy, bật đèn cảnh báo hoặc khó khởi động. Cụm rơ-le sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Bu-lông cố định dây đai an toàn ghế trước có thể bị lỏng hoặc gãy
Các bu-lông cố định thanh trượt thu hồi dây đai an toàn ghế trước có thể bị lỏng và dưới lực tác động cực mạnh, có thể bị gãy. Bu-lông ở cả hai bên sẽ được thay thế.
Hành trình bàn đạp phanh có thể quá dài
Việc xả e phanh chưa hoàn chỉnh có thể khiến hành trình bàn đạp quá dài và ảnh hưởng đến khả năng giảm tốc của xe. Các đại lý sẽ tiến hành xả e hệ thống phanh hoàn toàn và kiểm tra để đảm bảo hành trình bàn đạp nằm trong mức khuyến nghị của nhà sản xuất.
Đai ốc lắp chân bàn đạp có thể bị lỏng
Đai ốc sai thông số kỹ thuật có thể bị lỏng khỏi cụm giá đỡ bàn đạp, làm ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe. Các đai ốc sẽ được thay thế.
Dây điện cửa hậu có thể khiến cốp tự mở
Dây điện đi không đúng đường có thể bị hư hỏng và, trong số các vấn đề khác, khiến cốp tự mở ngoài ý muốn. Bó dây điện cửa hậu sẽ được kiểm tra và thay thế nếu cần.
Phần mềm không chính xác có thể ảnh hưởng đến việc chọn số
Phần mềm không chính xác có thể ảnh hưởng đến việc chọn số và gây mất công suất. Phần mềm sẽ được nâng cấp.
Ống hồi nhiên liệu có thể bị cọ xát và rò rỉ
Ống hồi nhiên liệu có thể cọ vào giá đỡ lọc diesel và gây rò rỉ nhiên liệu. Một ống bảo vệ sẽ được lắp lên ống.
Van bơm chân không phanh có thể làm giảm trợ lực
Trong một số trường hợp rất hiếm gặp, van một chiều của bơm chân không có thể hoạt động không đúng cách và làm giảm trợ lực phanh. Van sẽ được thay thế.
Xilanh tổng phanh có thể ảnh hưởng đến khả năng phanh
Một linh kiện bên trong xilanh tổng phanh có thể không đạt tiêu chuẩn, làm ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc hiệu quả phanh. Xilanh tổng phanh sẽ được thay thế.
Cụm rơ-le động cơ có thể gây lỗi thiết bị
Cụm rơ-le động cơ không đúng loại có thể xuống cấp và gây lỗi vận hành hoặc hỏng một số thiết bị. Cụm thiết bị sẽ được kiểm tra và thay thế nếu không đúng thông số kỹ thuật.
Bàn đạp phanh có thể bị cứng và làm giảm trợ lực
Lỗi bơm chân không có thể làm cho bàn đạp phanh bị cứng và tăng quãng đường phanh. Van bơm chân không sẽ được thay thế.
Bơm chân không có thể làm giảm trợ lực phanh
Bơm chân không không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật có thể làm giảm trợ lực phanh. Bơm chân không sẽ được thay thế.
Nước xâm nhập có thể ảnh hưởng đến ABS và ESP
Nước lọt vào cụm phanh ABS/ESP có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống. Khả năng chống nước của cụm chi tiết này sẽ được gia cố.
Túi khí phía trước có thể không bung như thiết kế
Bộ điều khiển túi khí có thể chưa tính toán đầy đủ đối với các vụ va chạm trực diện dưới ngưỡng bung túi khí theo quy định. Bộ điều khiển sẽ được lập trình lại.
Dầu phanh có thể rò rỉ từ vị trí nối ống phía sau
Dầu phanh có thể rỉ ra từ vị trí nối ống phía sau, cuối cùng gây sáng đèn cảnh báo, hành trình chân phanh dài hơn và giảm hiệu quả phanh. Vị trí kết nối sẽ được kiểm tra, đồng thời thay thế ống mềm và các ống kim loại liên quan nếu có hiện tượng rỉ dầu.
Cơ cấu liên kết phanh có thể làm giảm hiệu quả phanh
Đòn liên kết phanh bị lắp lỗi có thể làm giảm hiệu quả phanh. Đòn này sẽ được kiểm tra và điều chỉnh lại vị trí nếu cần.
Nước lọt vào làm đoản mạch các giắc cắm ABS
Nước muối lọt vào liên tục trong các giắc cắm của bộ điều khiển ABS có thể gây đoản mạch và hỏa hoạn trong khoang động cơ. Cụm ABS sẽ được kiểm tra và tăng cường độ kín của các gioăng kết nối điện.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.